BMW Reynolds à Salt Lake City

On trouve tout sur Gogole, en principe !
Et en dehors d’avoir trouvé que Reynolds fabriquait des béquilles centrales, des porte-bagages et des sissi-bar pour les /5/6/7, je n’ai rien trouvé qui satisfasse un peu ma curiosité

Qui peut m’en dire plus ?

Pour info, j’ai ça sur l’étrier de frein du kit que je viens de monter sur ma R50/2.

Si ça peut aider:

https://bmwmotorcycletech.info/reynolds.htm

Palica a écrit:Si ça peut aider:

https://bmwmotorcycletech.info/reynolds.htm

Oui, c’est là que j’ai appris qu’il s’y faisait des porte-bagages et des béquilles centrales.

Mais je n’ai rien vu sur les systèmes de freinage.

Ceci dit, mon anglais is very pauvre et je peux avoir loupé kèkchose.

Est-ce que le Reynolds est gravé sur le maitre-cylindre ou c’est un écusson rapporté?

Monsieur a écrit:On trouve tout sur Gogole, en principe !:lit:
Et en dehors d’avoir trouvé que Reynolds fabriquait des béquilles centrales, des porte-bagages et des sissi-bar pour les /5/6/7, je n’ai rien trouvé qui satisfasse un peu ma curiosité

Qui peut m’en dire plus ?

Pour info, j’ai ça sur l’étrier de frein du kit que je viens de monter sur ma R50/2.

Cette image est curieuse (orientation) ça ressemble à une pince de 500 four. C’est monté sur une Earlès ?
Tu peux l’agrandir.

C'est une pince TOKICO   mais j'ai un doute sur l'origine 500 four

C’est bien du 500 Four  même que je n’ai pas trouvé du premier coup quand j’ai acheté le kit.

Oui Palica, c’est un écusson rapporté mais le kit avait été acheté aux USA par le gars qui me l’a vendu, ce qui peut laisser supposer qu’il a bien été élaboré par Reynolds.

Une vue plus générale.

Ca a l'air propre comme montage 

goeland_ a écrit:Ca a l'air propre comme montage 

Reste à espérer que ça fonctionne correctement.
Je me suis vu les pierres pour purger le système et je ne suis pas sûr du passage up to date de la durite souple.
Galop d’essai aujourd’hui ou demain. 
Je croise les doigts.

Il te faut démonter la pince pour purger la vis en haut.

Topf a écrit:Il te faut démonter la pince pour purger la vis en haut.

C'est ce que j'ai enfin fini par comprendre, grâce aussi aux bons conseils d'un copain (flatistanais du 69 dont j'ai oublié le pseudo mais copain depuis près de 40 ans !)


Mais une fois la pince démontée, cette pu... de durite souple ne revient pas à sa place initiale.
Faut donc recommencer... ah oui... mais pas autant,.... et...
100 fois sur l'ouvrage et patin couffin !

C’est souvent ce qui arrive lorsque tu réutilises un précédent montage.
Tu peux améliorer la situation en orientant/retournant les banjos sur les vis.

Topf a écrit:C’est souvent ce qui arrive lorsque tu réutilises un précédent montage.
Tu peux améliorer la situation en orientant/retournant les banjos sur les vis.

Sans faire rentrer d’air ?

Non, ces bons passages sont à déterminer lors de l’installation et la purge est faite avant de refixer la pince.

Pourquoi t'embêter à démonter la pince. Fais comme avec le vélo : tu retournes la moto debout en appui sur le guidon et la selle et la vis de purge sera en haut. cqfd

Premiers tours de roues cet aprèm.

Alors, euhh comment dire ? 
Ca freine aussi mal bien qu’avant.

Mais bon ! Je tente de me rassurer en me disant que les plaquettes sont neuves et que le disque est sûrement un peu gras.



Pour pierre.dupond, j’ai bien testé la méthode préconisée mais ça me dérègle les rétros. 
Alors, hein… 

As tu mesuré et comparé les diamètres du piston émetteur et du piston récepteur ?

Avant la purge, il s’entend …

Topf a écrit:As tu mesuré et comparé les diamètres du piston émetteur et du piston récepteur ?

Avant la purge, il s’entend …

Tout est neuf.

piston récepteur... Dans l'étrier ?

Ça t’arrive de lire ce qui est écrit ?

Topf a écrit:Ça t’arrive de lire ce qui est écrit ?

Un peu raide, non?

Topf a écrit:Ça t’arrive de lire ce qui est écrit ?

Bah oui ! Mais ça ne signifie pas que je comprends ce que je lis. 

J’ai acheté le kit « complet », certes d’occasion.
J’imagine donc, peut-être à tort, que le maître-cylindre couche avec l’étrier et donc que le concepteur (Reynolds ? D’où l’ouverture de ce sujet) a fait en sorte qu’ils soient compatibles.

Après, … je n’ai rénové que le maître-cylindre, acheté des plaquettes neuves et fait fabriquer une durite souple.
Certes, je n’ai pas ouvert le cylindre récepteur : a priori, je ne sais pas le faire.
A priori toujours, s’il fuit, je devrais vite m’en rendre compte.
A priori encore, il n’est pas grippé puisqu’il pince, insuffisamment à mon goût.
A priori enfin, la purge a été faite avec succès (sans que je sois obligé de dérégler mes rétroviseurs. )

Voilà !

Vu la qualité de l'ensemble des pièces, il est probable que le ratio MC/piston soit correct 

Pour le fun, le diamètre des MC est souvent marqué sur le corps peut être en pouce. Il serait raisonnable d'avoir un ~12 soit 1/2' 

Pour le récepteur c'est le diamètre du piston de l'étrier (38 ?)

On ne parle pas de récepteur sur un disque c'est pour un tambour 



Vérifies quand même les rétros 

J’avais essayé de faire simple.
Je n’évoque QUE ce que je connais.
Un ensemble hydraulique, l’émetteur (la poignée) et le récepteur qui reçoit l’effet,
Que ce soit tambour, disque, embrayage, etc…
J’ai juste pensé que l’on me comprenait.

Tu peux imaginer qu’on t’a refourgué ça car les proportions, pour un bon fonctionnement, n’ont pas été respectées.
Même si c’est joli, Tu ne serais pas le premier.

On peut exprimer les choses simplement avec les mots justes 

J’ai regardé de plus près ton montage, hélas, mon doute se précise.
cet émetteur de 14 ( pour le plus petit) est encore bien trop gros pour ta pince.
Il est en fonte et inaccessible, c’est un chagrin.
Ne fait pas de frais, c’est aguichant certes mais insoluble.