flats à 1000 euros et moins

Francesco a écrit:Il espère qu'un partant de la Route du Rhum va l'embarquer comme moteur auxiliaire.....

Après avoir fini le rhum alors...

pas un flat mais un twin, ca pue l'arnaque ? je n'ai pas vérifié..
http://www.leboncoin.fr/motos/149448494.htm?ca=19_s

je viens de lui balancer un mail...
on va voir.

Meuh non...
http://cgi.ebay.fr/Norton-750-Commando-Cafe-Racer-1968-/130446364616

Le premier lien doit être une maquette..............

J'ai eu le même complot lorsque j'ai acheté la 60/7 : le bon coin à 2 000 € en Lorraine et eBay à 1 500 € à coté de Cahors mais avec la même photo. J'ai eu du bol, la vraie était la moins chère et en plus je l'ai eu à 1200 €

Dom a écrit:Le premier lien doit être une maquette..............

Oui, même pas "au même endroit" j'ai envoyé un mail au type d'Ebay

ou un arnaqueur a piqué les photos sur l'autre annonce....

Enfin une anglaise à son juste prix.

l'huile est fournie a ce prix ?
je n'ai jamais eut d'anglaises, mais pour les motos, la réputations est valable ? pour les land et les ranges ca l'est

Même les RR pissent l'huile,c'est dire.

bizarre, la GS pourri et maintenant a 2 kms de chez moi
http://www.leboncoin.fr/motos/149826401.htm?ca=17_s

Mick13 a écrit:Meuh non...
http://cgi.ebay.fr/Norton-750-Commando-Cafe-Racer-1968-/130446364616

C'est ça dont on parlait tout à l'heure, j'ai pigé, quelle bande d'enfoirés tout d'même.....

Dommage, la GS, je lui aurais bien piquer son réservoir

Une affaire en or...dure !
http://www.leboncoin.fr:80/motos/149956878.htm

Et celle-ci :
http://www.leboncoin.fr:80/motos/149220188.htm
sur la photo, notez les échappements...neufs

j'ai envoyer un mail pour la GS pourrit

Flat32 a écrit:Une affaire en or...dure !
http://www.leboncoin.fr:80/motos/149956878.htm

........." jamais tourné depuis achat chez Moto-Village il y à quelques années." ...........tu m'étonnes

le terme épave serait plus judicieux...

Bac a Moule a écrit:le terme épave serait plus judicieux...

Si y m'donne 750€ avec !! j'la prends

ce n'est qu'un lot de pièces avec un lot d'emmerdes futur puisque les numéros moteurs ne correspondent plus.... si l'on a un controle technique dans quelques temps ces épaves ne valent plus rien.., au moins autant a rajouter si il ne manque rien... et au vu du guidon monté il y a de quoi rigoler... pour moi cela vaut 300€ soit le prix des pièces dans cet état....
plutot a fuir d'ailleur...

Flat32 a écrit:Il y a aussi celle-ci :
http://www.leboncoin.fr:80/motos/145277118.htm
Mais elle est dans mon garage depuis hier soir , avec les mauvaises surprises qui commencent doucement mais c'est pas grave, elle me plait et les éléments importants (moteur, transmission, cadre et trains roulants) semblent sains. Pour le reste, ben...entre elle et ma R100 RT, je saurais quoi faire cet hiver !

Savate a écrit:c'est quoi tes "mauvaises" surprises ?

Ben...y'en a plusieurs...d'ailleurs je vais faire un post dédié dans "vos restaurations" prochainement.
D'abord, je me mettrai bien des baffes , j'ai fait tourner le moteur mais pas essayé la brèle (pneu avant à plat, pas de gonfleur, je sais maintenant que c'est le vendeur qui a dégonflé, elle ne perd pas...) et surtout, J'AI MAL REGARDE ! J'explique :
- le moulin n'est pas un R65, c'est un R100 refrappé aux numéros du R65 et monté avec les Bing "plats" !
Pour le reste,
- il démarre mal à froid et sur une patte (il était déjà chaud quand je suis allé la voir, donc je m'attendais un peu à un gag de ce genre), le cylindre D ne se met en route qu'après quelques secondes (par contre bon ralenti à chaud ). S'il cale à froid, il me crache le carbu D !
- le bras oscillant et le pont viennent aussi d'un cadre /7 "classique", pas d'un cadre R65
- le freinage est anémique, avec des durits craquelées
- les amortos AR sont fatigués (mais pas morts)
- la montre est HS
Il y en a surement d'autres, mais je n'ai pas encore désossé le bestiau.

Flat32 a écrit: J'AI MAL REGARDE ! J'explique :
- le moulin n'est pas un R65, c'est un R100 refrappé aux numéros du R65 et monté avec les Bing "plats" !

Comment le sais -tu? Il n'y a que l'alésage et la course du vilo (visible selon la hauteur de cylindres) qui te permettraient de le déterminer. Ou la taille des soupapes, mais la présence de chapeaux plats n'est pas caractéristiques, les BING de 32 recevaient aussi bien des chapeaux plats qeu bombés, sur des R65 comme des R80. Et sont montables sur des 1000...

Pour le reste,
- il démarre mal à froid et sur une patte (il était déjà chaud quand je suis allé la voir, donc je m'attendais un peu à un gag de ce genre), le cylindre D ne se met en route qu'après quelques secondes (par contre bon ralenti à chaud )

.
ca, c'est pas grave, question de réglage d'allumage et de richesse de ralenti.

S'il cale à froid, il me crache le carbu D !

Mauvaise avance et/ou soupapes pas étanches.

- le bras oscillant et le pont viennent aussi d'un cadre /7 "classique", pas d'un cadre R65

Pourtant, la seule photo n'indique pas un bras long, mais ça n'est pas facile à voir. Est tu certain?

Pour les cylindres, il est possible de voir facilement la différence, selon ce qui est noté comme chiffre dessus.
Ceux de 65 sont aussi assez nettement plus courts, si on a une autre meule à proximité, c'est tout de même flagrant.

Pareil pour le reste par contre!

Alors, pour les Bing "plats", c'est sur qu'avec les gicleurs et aiguilles "ad hoc", ils se montent sans problème sur un 1000. Mais ce n'est pas l'équipement d'origine, et renforce l'aspect "R65" du bitza...

J'ai mesuré les cylindres juste après l'achat, c'est bien un longue course. De plus, la plaque constructeur près du carter d'allumage mentionne un type 247/47. 247, c'est bien le longue course, le R45/R65 c'est 248/1. impossible de trouver exactement 247/47, mais en cherchant sur Realoem on trouve des types 2474 pour les 1000, 2477 pour les 600-750/7, 2476 pour les 500/5, 600-750/5-/6 et 900/6, 2471 pour les 650-800 GS et 2472 pour les 650-800 RT monolever (sur les monolever, le type moteur 248 des 650 était repassé à 247, harmonisation de la production chez BMW ?)
C'est ce qui m'oriente vers un 1000, ainsi que le couple du moulin.

Rien n'est noté sur les cylindres, j'ai cherché partout, tout mes flats BM que j'ai examiné ont l'indication sur les cylindres sauf celui-là (meulage soigné ?).

Pour l'ensemble bras/pont, le pont est bien un 11/34, et j'ai mesuré le bras et comparé avec un bras de R65 et celui de ma 100RT, aucun doute possible.

Evidemment, toutes ces modifs sont réversibles, j'ai trouvé un moulin R65, un bras et un pont pour la remettre en origine mais je me suis fait b....r par le vendeur de la bécane et j'ai horreur de ça . Je pense que je vais me fendre d'un recommandé AR, puisqu'il m'a vendu une bécane modifiée qui n'est plus conforme à son type mines et ne devrait pas aller sur la route...

En plus, va falloir que je retrouve une boite, sauf erreur une boite pour un 1000 volant lourd ne se monte pas sur un R65 de 1980 il me semble, si

Pour éviter de continuer à polluer ce post, la R65 est maintenant ici :
http://www.flat-twin-bmw.com/vos-restaurations-f10/r65rt-bitzamorphe-t7590.htm

Pour ceux qui aiment les puzzles
http://www.leboncoin.fr/motos/150142529.htm?ca=16_s

On dirait le cimetière des éléphants....