gs pas trop chere

Bmw 80 gs - Motos (leboncoin.fr)

Dépêche toi d'y aller avec les sous si elle t'intéresse !

trop loing pour moi

Ça va faire baisser la cote

Jeaned l'a déjà achetée ...

Il y a du bon pinard à Buzet...
mais les motos sont chères

si on m'avait dit il y a 15 ans qu'une G/S à 6500 balles serait pas cher...

Phil... a écrit:

si on m'avait dit il y a 15 ans qu'une G/S à 6500 balles serait pas cher...

C'est quand même très relatif. Perso je n'y mettrai jamais cette somme.

Francesco a écrit:

Phil... a écrit:

si on m'avait dit il y a 15 ans qu'une G/S à 6500 balles serait pas cher...

C'est quand même très relatif. Perso je n'y mettrai jamais cette somme.

Moi non plus, et même pas la moitié quoique celle-ci les vaut étant donné le kilométrage qui a l'air exact.

Pour le prix d'achat de la mienne il faut diviser par 4...

28000 Km dans cet état , ça m’étonne beaucoup !!

Une moyenne de 778 km par an.

Impossible

BASQMW a écrit:Impossible

Si, c'est possible si elle a été stockée !

Celle que je viens d'acheter dans le bled d'a côté avait 50000 km mais de janvier 82.

Elle est très propre, faut la voir !

Ca peut se négocier en dessous de 6000  

Je me tâte, c'est juste à côté de chez moi !

nortonton a écrit:Dépêche toi d'y aller avec les sous si elle t'intéresse !

Tu as raison, faut pas attendre !

kubik a écrit:trop loing pour moi

Je peux y aller pour toi si tu veux

BernardP a écrit:Jeaned l'a déjà achetée ...

Non, il n’achète que des 81, des basic ou kalahari

Négocier en dessous de 6000 c'est louper l'achat à coup sûr. Maintenant, caoutchouc de sélecteur usé, cache culbuteurs pas d'origine, garde boue AR coupé...  Je ne crois absolument pas au kilométrage. Certes ce sont des détails, mais le diable se cache dans les détails !

J'ajouterai amortisseur pas d'origine. Au fait il n'y a qu'un robinet d'essence sur les G/S ?

A regarder sur place , peut être 128000 KMs , tout simplement .

L'amortisseur pas d'origine ca serait plutôt un plus 

et oui un seul robinet

pour sur , l'amortisseur est un plus , mais a 28000 KM ????

jeannot 87 a écrit:A regarder sur place , peut être 128000 KMs , tout simplement .

ça prend 4 secondes...
tu passes le doigt sur le disque.

Je suis étonné de ces demandes de conseil pour acheter une moto "d'un certain âge". Chacun y va de son avis, sans avoir vu ni la machine, ni le proprio, avec sa propre expérience : au total ça m'embrouillerait plus qu'autre chose.
Acheter ce genre de machine relève le plus souvent de la loterie, vu que la plupart du temps on ne connait pas avec certitude leur histoire et que l'on a pas les données métrologiques des éléments internes les plus importants du moteur. A ça se rajoute le fait que les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
Ces vieux flats ont pour la plupart au moins 80000 kms. On sait qu'à ce kilométrage un certain nombre d'opérations d'entretien se profilent à l'horizon. La mécanique de ces machines n'est pas si simple qu'il n'y paraît. Elle nécessite un certain savoir-faire, de bonnes connaissances et un certain nombre d'outils spécifiques. Il faut aussi dire à l'acheteur non spécialiste qu'il va falloir rajouter quelques "gros" billets si l'on ne sait pas avec certitude ce qui a été (ou non fait) et que l'on a pas de bonnes connaissances en mécanique.
Bref, c'est souvent une affaire d'envie et de feeling tout en ayant en tête ce à quoi ça engage.

Le doigt sur le disque OK , mais s'il a était changé. Il reste a regarder la date sur le disque (si disque BMW , correspondance avec date de sortie de la moto ) . Si disque adaptable , la moto a plus de 28000 KMs

BASQMW a écrit:Négocier en dessous de 6000 c'est louper l'achat à coup sûr. Maintenant, caoutchouc de sélecteur usé, cache culbuteurs pas d'origine, garde boue AR coupé...  Je ne crois absolument pas au kilométrage. Certes ce sont des détails, mais le diable se cache dans les détails !

Pas du tout, j'ai négocié la mienne affichée à 7000 à un prix qui te ferait pâlir. C'est la même que celle là mais avec des options en plus de l'époque (minis compteurs, valises, saute vent... un kilométrage réel, un suivi de factures depuis son achat etc... Une moto sans surprise suite à une révision complète. Le bon prix c'est celui que tu proposes et celui qui est accepté par le vendeur si ça lui va.

BASQMW a écrit:J'ajouterai amortisseur pas d'origine. Au fait il n'y a qu'un robinet d'essence sur les G/S ?

Ben oui bien sûr.

piegux a écrit:Je suis étonné de ces demandes de conseil pour acheter une moto "d'un certain âge". Chacun y va de son avis, sans avoir vu ni la machine, ni le proprio, avec sa propre expérience : au total ça m'embrouillerait plus qu'autre chose.
Acheter ce genre de machine relève le plus souvent de la loterie, vu que la plupart du temps on ne connait pas avec certitude leur histoire et que l'on a pas les données métrologiques des éléments internes les plus importants du moteur. A ça se rajoute le fait que les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
Ces vieux flats ont pour la plupart au moins 80000 kms. On sait qu'à ce kilométrage un certain nombre d'opérations d'entretien se profilent à l'horizon. La mécanique de ces machines n'est pas si simple qu'il n'y paraît. Elle nécessite un certain savoir-faire, de bonnes connaissances et un certain nombre d'outils spécifiques. Il faut aussi dire à l'acheteur non spécialiste qu'il va falloir rajouter quelques "gros" billets si l'on ne sait pas avec certitude ce qui a été (ou non fait) et que l'on a pas de bonnes connaissances en mécanique.
Bref, c'est souvent une affaire d'envie et de feeling tout en ayant en tête ce à quoi ça engage.

Pour la plupart mais d'autres n'ont pas roulé et ont un kilométrage faible, ça existe.
Faut rajouter quelques billets pour fiabiliser mais si le prix d'achat est correct, voir bas, ça vaut le coup !
Mais si, la mécanique des 80 est simple, ce sont toutes les mêmes et c'est pas un manche qui dit ça 

.

Trop fort jeaned T'as pas vu les stickers aussi sur réservoir. Trop fort Olympia, grâce au Cournonterralais 

A 4000 je vais la chercher