Attention, ils reviennent ! (BSA Goldstar)

Qu’est-ce qui leur a pris de mettre le pot du même côté que la chaîne ? 

Remarque, les propriétaires de ces motos vont probablement faire nettoyer leur chaîne par le concessionnaire 

Un mono de 213 kg, c'est pas avec ça que les ''cibles'' des services marketing vont s'éclater.
Si on veut s'amuser, ou juste prendre du plaisir avec un gros mono 500 ou 600, le choix est assez large sur le marché de l'occasion.
Les FX, SLR, DR, SR etc... ont encore de beaux jours devant elles.

Et puis je trouve que le tube d'échappement est beaucoup trop gros 
Il est doublé je pense, pour qu'il ne devienne pas bleu !?

jacques a écrit:Un mono de 213 kg, c'est pas avec ça que les ''cibles'' des services marketing vont s'éclater.
Si on veut s'amuser, ou juste prendre du plaisir avec un gros mono 500 ou 600, le choix est assez large sur le marché de l'occasion.
Les FX, SLR, DR, SR etc... ont encore de beaux jours devant elles.

J'ai eu une Honda 650 Vigor (ex FX) gardée 6 mois et franchement, ce n'est pas la même came. 
Je ne parle pas seulement d'esthétique, mais aussi sur le plan pratique Je n'ai jamais réussi à lui greffer de simples sacoches en cuir, il fallait démonter le silencieux pour régler la précontrainte de l'amortisseur, donc toujours rouler en duo et se faire tanner les reins, et pas moyen de mettre un pare brise pour rouler en hiver ou abattre de long trajets. J'étais allé en Bretagne avec, 650 km mais en deux jours et à l'arrivée j'étais cuit et courbaturé comme si j'avais fait Paris Rome dans la journée. 
Bref, un usage un peu limité.

Mais c'est surtout le moteur qui m'avait déçu. 
En fait, au début, je me suis bien éclaté avec, le mono Honda pousse bien, et même rudement, mais pas moyen de rouler cool sur un filet de gaz, ça ne marchait bien que dans les tours et le moteur n'était plaisant qu'en tirant dessus : couple et puissance assez haut perchés. Pas du tout l'idée que je me faisais d'un mono pour la ballade et je finissait par rouler en ville comme le pilote de T-Max moyen. Et sur départementales aussi. J'avais du mal à la conduire cool et quand je le faisais, les sensations (vibrations, bruit) n'étaient pas bonnes

Si celui de la BSA est du même tonneau, ça ne sera pas pour moi. Mais on peut espérer un longue course et la fiche technique donne le couple à 4000 tr/mn.

Si ça ne vibre pas trop, se laisse conduire autour de 3000 tr/mn, cruise gentiment à 90-110, ça sera très très différent d'un trail des années 90.

Un mono, à moins d'avoir un moteur moderne avec arbres d'équilibrage, ça vibrera toujours.
Les monos Honda n'étaient pas des longues courses autant que je sache, donc moteur qui doit prendre des tours et ne fonctionne vraiment que comme ça, ce qui n'est pas aussi agréable.
Ces monos ont été à l'époque développés pour faire la nique à la XT 500. 
Question performances pures, il n'y a pas comparaison possible.
Question agrément, dans les monos modernes, il n'y a pas comparaison non plus.
J'ai eu XT500 et SRX 600 et j'ai une base de comparaison.
La XT donnait le sourire sur les petites routes départementales. Aujourd'hui où les départementales s'apparentent à des voies rapides, c'est une punition d'y faire rouler une XT.
La SRX avait un comportement moteur totalement différent, capable de prendre des tours, mais pas trop, mais nettement moins expressif que le deux soupapes de la 500.
Les nouvelles machines qu'on nous propose, avec plus de 200 kg à trainer, je ne vois pas où se situera l'agrément. 
J'aurais adoré une XT 500 de moins de 150 kg, mais ça aurait été plus cher !
Pour le fun et la banane au guidon, ma 16H me comble d'aise chaque fois que je l'enfourche. 
Et en plus avec son électronique à la pointe elle dispose d'un système anti-démarrage des plus efficaces.
Mais on s'égare, il y a des forum spécialisés sur ces bécanes...

Sinon, pour les amateurs de monos de pointe, légers, crractériels, qui n’usent pas souvent le pneu avant, il y a le KTM 690 dans ses différentes configurations. Clairement pas une moto pour moi ni pour la majorité des Flatistanais, mais une descendante légitime des monos de compétition anglais.

Dom a écrit:Quelle horreur ce radiateur.

Une véritable faute!

jacques a écrit:
Et en plus avec son électronique à la pointe elle dispose d'un système anti-démarrage des plus efficaces.

Tu oublies l'ABS de serie...

marc D a écrit:

Dom a écrit:Quelle horreur ce radiateur.

Une véritable faute!

Pour avoir discuté avec quelqu'un qui l'a vue en vrai, le radiateur est bien moins visible que sur les photos (dû selon lui à une finition différente du radiateur sur le modèle de pré-série qui a servi pour les photos).
Donc wait and see ... 
Quant à la clientèle visée, je pense plus à l'extérieur de l'Inde qu'au marché intérieur. Les taxes et lois favorisent les petits moteurs en Inde (prix, pollution et état des routes/conduite).
Je remarque que sur les chiffres donnés plus haut RE place une moto dans les 10 premières ventes. C'est une absolue nouveauté. Et pour l'avoir essayée c'est très compréhensible. Cela montre qu'il y a une clientèle pour des machines plus simples assez bien finies et à un prix pas stratosphérique.Donc pour moi cette BSA a sa place sur notre marché. Cela fait deux modèles Indiens qui tranchent. Ça doit faire râler les chinois ....

Ca fait longtemps que Royal Enfield fait partie des constructeurs qui vendent le plus.
C'est juste qu'en France, on le découvre seulement...

Oui, JBT, en Inde et Asie.... Pas "dans le monde occidental". A tel point que RE a du ouvrir deux nouvelles usines à coté de Chennai pour tenir la charge. (excessivement modernes par ailleurs)

Si l'objectif est de prendre la place vacante des monos RE, en plus performant, pourquoi pas ? Il semble y avoir des amateurs du genre.
Effectivement, ils auraient pu faire un effort comme d'autres (suivez mon regard) pour mieux planquer le radiateur et faire un bouchon plus discret: mon père avait le même sur sa Renault 16...

jbt a écrit:Ca fait longtemps que Royal Enfield fait partie des constructeurs qui vendent le plus.
C'est juste qu'en France, on le découvre seulement...

Pioché sur le site de Motomag:

"La démarche n’est pas dénuée de sens : après tout, le retour en grâce de Royal Enfield, qui était pourtant au fond de l’abîme il y une quinzaine d’années et a multiplié entre temps sa production par trente, fait envie."

La triangulation du cadre au dessus du dit radiateur est une belle hérésie. 

Bon je ne pense pas que les performances de la bestiole la mettent en défaut mais c'est vilain 

goeland_ a écrit:La triangulation du cadre au dessus du dit radiateur est une belle hérésie. 

Bon je ne pense pas que les performances de la bestiole la mettent en défaut mais c'est vilain 

Pas faux, c'est un featherbed à l'envers, mais en effet la machine n'est pas conçue pour aller chercher le ton au TT.

beaujolais racer a écrit:

jacques a écrit:
Et en plus avec son électronique à la pointe elle dispose d'un système anti-démarrage des plus efficaces.

Tu oublies l'ABS de serie...

J'avais un système anti-démarrage hyper efficace sur mon flat, mais Gaël me l'a enlevé en rénovant mes carbus

Pour info : selon la cote Classic Bike Guide (UK) un DBD34 restauré concours , se négocie 24 000 livres .....voilà, après on peut toujours chouiner sur la version indienne  ... ...surtout que personne n'oblige personne à en acheter une .....