Et merde .... la Belle au bois dormant ... le retour !

C'est pas ma faute ... j'avais promis ... et l'aut' admin du forum qui m'appelle : "une Speed Triple T301 35000 km quasi première main à 1000 osus, ça t'intéresse ?".
Et merde ... bien oui, bien sûr ! Bon, faut dire que de premier abord, la belle est vraiment endormie depuis un bail.


Bon, tant pis, quand le vin est tiré ...
Moto chargée chez Mick13....

Puis un petit tour d'horizon de mes 1000 osus ...


Faut parfois un peu d'imagination pour se lancer dans ce genre d'aventure ... Mais bon, à poil la grosse, comme dab'.


Allez, haut les cœurs, Karcher toute !!!!


Bon, l'espoir renait ... on nettoie au mieux, les roues sont nickels, la peinture correcte, tout est bien rattrapable ...
et on remonte.






Plutôt sympa, non ? Pas de soucis, tout est sain. Ah oui ... enfin presque tout ...
Un petit nettoyage du réservoir ?

 
Mais que s'est-il passé ? A t-il fait cuire des mergez dedans ?
Bah ... un bon restom règlera ce problème.
J'ai mis une batterie neuve, tester toutes les fonctions, tout marche. Il faudra bien sûr faire le tour du circuit électrique car des fois ça marche ... et des fois non. Mais rien de grave.
Voilu, les zamis ... j'avais promis ... c'est pas ma faute ...

Bravo, content pour toi, bonne remise en route NONO

bon courage pour la suite!

En plus, si tu la conduis comme elle aime, tu ne vas presque pas user le pneu avant. Éviter de faire ça et du Francesco style par contre.

Bon, je n'aime pas du tout les Triumph, je vois trop de copains emmerdés qui passent leur temps au garage, mais reste quand même que c'est une très belle résurrection

Bravo, vite et bien fait, les T3 carbus sont très costauds, il m'est arrivé d'en voir passer les 100 000 Km 
Belle sortie de grange 

Mick13 a écrit:Bravo, vite et bien fait, les T3 carbus sont très costauds, il m'est arrivé d'en voir passer les 100 000 Km 
Belle sortie de grange 

Avec le joint de culasse d'origine?

C'est vrai que beaucoup de copains sont emmerdés par l'injection. J'en connais un paquet qui ont roulé en 2 cylindres pendant des centaines de bornes, pour pouvoir rentrer. Et meme un copain sur un cylindre et demi.

Wow !

J'ai toujours la pub dans mon garage, en poster géant. Elle a vraiment une super gueule cette bécane. Après, à piloter, je pense que j'aurais du mal.....

Belle trouvaille 
(L'a l'air en pleine forme le Mick  )

Jolie !

Bon, vous l'aurez compris, ce n'est pas une moto pour moi, ça... mais je ne pouvait pas laisser dans son sommeil. Ensuite, elle partira vers un proprio plus djeune ... mais c'est sympa de découvrir autre chose. En tout cas c'est bien foutu ... pour l'instant.

Je viens de purger l'embrayage. Il y a un MC Brembo qui n'est pas d'origine. Trois coups de levier et c'est purgé. Mick13 a un doute sur son état, on verra bien.
Je viens d'apprendre que le 3/1 est celui de la Cup Speed Triple, donc ça me fait moins regretter les pots d'origine.
Reste à voir le circuit électrique. Pas grand chose. Les voyants du tableau de bord fonctionne, puis une heure après ne fonctionnent plus, ainsi que les clignotants. Je vais regarder tout ça de près.
Une fois démarrée, je la redémonte en profondeur pour tout nettoyer au WD40 et coton tige.  
On verra si je suis bien dessus et, surtout, si c'est possible de rouler tranquille.

Ayé, problème électrique réglé. C'était la centrale cligno qui ne contactait pas bien ...

Ca, c'est une chouette machine! (mieux qu'une Benelli...)
Le moteur est très sympa, mais il faut avoir de grands bras (ou des petits bras et un ventre plat) pour attraper le guidon.
Tu peux contacter de ma part Maxence de Trimax moto (http://www.trimax-moto.com/), il est spécialiste des T3 et pas avare de bons conseils.

Palica a écrit:

Mick13 a écrit:Bravo, vite et bien fait, les T3 carbus sont très costauds, il m'est arrivé d'en voir passer les 100 000 Km 
Belle sortie de grange 

Avec le joint de culasse d'origine?

C'est vrai que beaucoup de copains sont emmerdés par l'injection. J'en connais un paquet qui ont roulé en 2 cylindres pendant des centaines de bornes, pour pouvoir rentrer. Et meme un copain sur un cylindre et demi.

Les modèles d'après a injection, carters différents ont eu des problème de blocs, les 955I, joints de culasse etc
Dans le temps, quand je libérais les T3 (pistons HC de 1200), boitier CDI de trident, AAC racing, FCR etc, pas de soucis de fiabilité non plus

Faudra quand même que je m'occupe de la 90S qui viens de la même grange ...
Restom etc
ça coute combien maintenant une CG 9CV ?

258€ ce matin chez un prestataire pour une K100 de 88.
Avec, comme je le redoutais, la disparition en cours de route de la mention "side car" sur la CG.

Je crois que je vais plus m'emmerder à faire les choses dans les règles.

Demande la correction de la CG ???

Mick13 a écrit:
ça coute combien maintenant une CG 9CV ?

Ben ça change d'un département ou d'une région à l'autre.

oui, ça change un peu
Allez, je vais passer au karcher la voisine de la T301   (une 90S)

Mick13 a écrit:oui, ça change un peu
Allez, je vais passer au karcher la voisine de la T301   (une 90S)

Fais gaffe à ne pas décoller la peinture, au prix que ça coûte

la peinture ne risque absolument rien 

Ah oui, en effet !

Quelques news ?
Les soucis électriques sont réglés. Démontage du tableau de bord, changement de toutes les ampoules ...


Puis le té de fourche était cracra ... J'ai essayé de le démonter mais je passe sur la galère. Il faut démonter toute la fourche pour le sortir ...
Donc, il était comme ça :


mainant il est comme ça :


Je sais, je sais ... c'est pas nwar. Z'en pensez-quoi ?
Mais bon, il faut bien se distinguer un peu,non ? Pis je fais avec ce qu'il y a dans le garage ... Pour l'instant, le montant total de la restauration se monte à ... 1000 litres d'huile de coude !

Touche plus a rien mon Nono, c'est nickel 

 
Francesco vient de m'appeler. Il réfléchit ....

NONO84 a écrit: 
Francesco vient de m'appeler. Il réfléchit ....

C'est une blague ?