R100RS1992 QUASI NEUVE

Pour info j'ai été voir cette RS aujourd'hui à 450 km de chez moi, mais je ne la prendrai pas.

R100RS 1992

Je pense qu'elle a connue une chute (statique ou à faible vitesse) coté gauche.
Le repose pied passager n'est plus bien horizontal et du même coté le repose pied pilote est très très légérement plié vers le haut / l'intérieur.

Il manque les protège cylindres (qui pourtant étaient montés un jour, on voit les traces usuelles de contact avec le carénage inférieur): Conséquence de la chute ?

Et les 2 cylindres ont déjà étaient démontés, au vu du gros bourrelet silicone visible sur le pourtour du joint d'embase: Pour si peu de km un moteur déjà ouvert ?

Et le cache culbu coté gauche est un peu rayé.

Dommage car elle avait tout pour plaire sinon, mais dans le doute je préfère m'abstenir.

Bizarre !
Le propriétaire a l’air d’avoir une belle collection ! As-tu fait part de tes doutes lors de la visite ? Les allemands sont généralement très au fait de leur machine et leur histoire. Il y a en une près de chez moi à vendre, neuve (0 km) mais il faut doubler la mise !

Le kilométrage annoncé et celui du compteur sont différents ... curieux 

Je fais un véritable blocage sur les kilométrages annoncés lorsqu’ils sont si faibles. En faisant un effort surhumain, je peux essayer d’imaginer que ce kilométrage est le bon mais dans ce cas la moto n’a pas assez roulé pour être fiable.

C'est une bien belle machine, très classe dans sa livrée noire.
J'aime bien cette ultime déclinaison du flat deux soupapes.
Je ne dis pas qu'un jour je craquerai, 
Pour le moment je vois la vie en rouge .

Je la trouve très belle moi aussi. Je suis un peu étonné de voir les collecteurs si bleus en si peu de kilomètres mais bon…

Palica a écrit:Je la trouve très belle moi aussi. Je suis un peu étonné de voir les collecteurs si bleus en si peu de kilomètres mais bon…

Faut virer le système sls et je pense ça ira mieux.
Franchement le km j'ay crois 100% mais il lui est arrivé quelquechose qui fait qu'ensuite elle a longtemps plus ou pas roulée.

Pour moi il y a eu une chute , bénigne peut-être mais comment savoir !!

J'ai oublié de préciser que les 2 pneus sont encore ceux de 1992, j'ai vérifié.

Pour quelqu'un de pas aussi parano que moi, c'est une bonne affaire à faire.

Mais j'ose pas.

Faut juste prévoir les vidanges, filtres, jeu aux soupapes, changer les joints et membranes carbu, virer le SLS et mettre une batterie correcte.

Ensuite elle roulera sans pb et il ne devait pas y avoir de mauvaises surprise en terme de fiabilité je pense.


Franchement si je n'avais pas vu le silicone en quantité relativement significative j'aurais acheté je pense, mais je ne comprends pas pourquoi ce moteur aurait déjà été ouvert.
Seule explication: Pour changer les joints de colonnettes qui avait durcis ?
Autre explication plus grave: La goupîlle de maintien du palier lisse de vilo à l'avant s'est fait la malle prématurément, le moteur a morflé, il a été refait. Ce pb. arrive relativement fréquemment. Cf le forum 2-Ventiler qui recense les cas.

Pour ceussent qui n'en sont pas équipés, c'est quoi un système SLS ?

Injection d'air dans les échappement pour diminuer les imbrulés et surtout à mon sens diluer les gaz d'échappement

L'injection se fait juste à la sortie culasse

On pourrait comparer ça à un ancètre du catalyseur ou un splendide fruit de l'ingénierie teutonne 

Ça ne mange pas de pain de le garder, c'est juste que quand on dépose les culasses, faut pas oublier de le démonter mais ça ne fait pas gagner ou perdre des chevaux.

Diabo a écrit:Pour ceussent qui n'en sont pas équipés, c'est quoi un système SLS ?

La Flatistech est faite pour toi 



Microsoft Word - 13 Le système SLS.doc (o2switch.net)

Ah ben Merci, je ne connaissais pas, je me coucherais moins con ce soir !

Palica a écrit:Je la trouve très belle moi aussi. Je suis un peu étonné de voir les collecteurs si bleus en si peu de kilomètres mais bon…

En principe les collecteurs bleuissent à quel kilométrage ?

100km si les tubes ne sont pas doublés .

Oui ça va très vite
Sur ma GS achetée neuve en 92 par moi, ils sont bleus et je vous garantis qu'elle n'est pas réglée trop pauvre.
Certains ont peur de ça, mais en fait ça ne veut pas forcément dire grand chose.

Comme disait jean loup 69 :

Si doublés (la plupart des nipponnes) : pas ou peu de bleuissement

Si simple paroi (la plupart des européennes): ca devient jaune puis bleu

En titane ou inox, encore plus de jolies couleurs 

PEGJY a écrit:Oui ça va très vite
Sur ma GS achetée neuve en 92 par moi, ils sont bleus et je vous garantis qu'elle n'est pas réglée trop pauvre.
Certains ont peur de ça, mais en fait ça ne veut pas forcément dire grand chose.

Il me semblait que les GS avaient des collecteurs en inox?

goeland_ a écrit:Si simple paroi (la plupart des européennes): ca devient jaune puis bleu

Ceci dit, je n'ai pas encore vu de collecteurs chromés devenir bleus comme ceux de la photo en 100 km...

Les tubes de la GS me semblent en INOX (ferritique, car un aimant tient dessus), et le collecteur sous la boite Idem.
Ils ont viré au bleu foncé sur ma GS.

J'avais sur une LM3 des tubes que eux me semblaient chromé (pas certain à 100%), et ils sont devenus bleus aussi.


PS: La RS ci-dessus n'a pas 100 mais env. 2400 km

Peut être un effet des autoroutes allemandes et du SLS ?

PEGJY a écrit:PS: La RS ci-dessus n'a pas 100 mais env. 2400 km

Je répondais plus à Jean Loup qui disait que les collecteurs bleuissaient en 100 km.

Un collecteur inox va devenir ambré bien avant de bleuir. En tout cas, j'ai tjrs eu ça sur mes motos. Et ma R90S qui a ses collecteurs d'origine et 80,000 miles a les collecteurs moins bleus que ceux de cette RS, d'ou mes interrogations.

Les collecteurs du série (en inox) n'ont jamais bleuis, ils sont juste jaune terne avec le temps. Ceux des autres motos, y compris le Guzz, tous chromés, jamais non plus.
c'est du à quoi le bleu?
Si une jour j'en ai, pour le faire disparaitre, il suffit de rouler un morceau de cuivre en sortie d'échappement m'avait dit VDH à l'époque. Est-ce vrai, j'en sais rien, j'ai pas fait chimie à l'école !

Diabo a écrit:Les collecteurs du série (en inox) n'ont jamais bleuis....

Ben sur ma GS pourtant si.

Diabo a écrit:Les collecteurs du série (en inox) n'ont jamais bleuis, ils sont juste jaune terne avec le temps. Ceux des autres motos, y compris le Guzz, tous chromés, jamais non plus.
c'est du à quoi le bleu?
Si une jour j'en ai, pour le faire disparaitre, il suffit de rouler un morceau de cuivre en sortie d'échappement m'avait dit VDH à l'époque. Est-ce vrai, j'en sais rien, j'ai pas fait chimie à l'école !

Je ne connais pas ce "truc" du cuivre à la sortie d'échappement.
Voila mon traitement sur les échappements de ma R1100S après 20 années de roulage.
avant :

après :

La recette ; WD40 + Belgom Chromes + bandes de coton + huile de coude.

Mattez la différence avec le tube de jonction côté gauche.
Ceci est valable sur ma F700GS, mon ex R100GS, mon actuelle R100R, en bref ; tous les échappements GS.

Le bleuissement est du à un effet trempe / revenu de l'acier du à la température. C'est surfacique 

Je doute du truc du cuivre mais à tester pour être sur.