Help références Roulement gauche Roue à rayons BEHR R850R Dec 2000

Bonjour ,
sur une BMW R850R de décembre 2000 (80 000 Km) équipée de jantes à rayon BEHR Germany  36.31-2 320  014,2.50x18" MT H2  D,DOT,10.00 je souhaiterais changer mes roulements de roue avant.
Pas de problème pour le roulement Droit 20 x 47 x 14 facile à trouver
Par contre je ne trouve pas la référence ni les dimensions exactes du roulement Gauche du coté de la prise compteur qui après enlèvement du joint spi 45 x 60 x 7 semble mesurer environ 20 x 52,4 x 24,5
Je ne peux faire les mesures exactes car avant de l'extraire et de faire une éventuelle connerie , je préfèrerais avoir les deux roulements neufs de rechange mais je ne connais pas sa référence exacte ni l'endroit ou on peut le trouver.
Ultérieurement je souhaiterais changer les rayons tangentiels des jantes tubeless qui sont pas mal corrodés mais encore dévissables , 3,5 mm et 18 cm de long mais je ne sais ou me procurer ces articles et je crois que le rayonnage de ces jantes n'est pas une partie de plaisir même avec l'équipement ad hoc.
Pourriez vous m'indiquer les références BMW de ce roulement avant gauche pour que je puisse le commander sur le site du roule toujours (ou autre suggestion).
Merci d'avance
Didier

tu trouveras peut être ça là :
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0401-EUR-07-2000-259R-BMW-R_850_R_94_0401,0406_&diagId=36_0174

et pour les roulements, 123roulements.com

Bonjour et bienvenue,
Vu que tu découvres BM, il faudrait que tu t'habitues progressivement à fouiller sur realoem ; pour tout ce qui concerne les références des pièces, certaines dimensions, la disponibilité éventuelle et une idée des prix, c'est pratiquement incontournable ;
Par exemple pour le moyeu de ta roue avant à rayons c'est ici : https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0401-EUR-03-2002-259R-BMW-R_850_R_94_0401,0406_&diagId=36_0178
Et n'oublie pas de chauffer ton moyeu pour extraire/remonter tes roulements !

Bonjour ,
merci à vous , je n'étais pas parvenu à accéder à la page OEM roue à rayons depuis l'atelier du roule toujours.
Et je ne comprenais pas comment on pouvait monter un roulement de diamètre intérieur 25 mm sur un axe de 20 mm , mais avec une bague réductrice , çà va !
Pour la graisse à mettre dans le boitier d'arbre de compteur de vitesse sur la roue avant avec pignon en nylon : graisse silicone je suppose ?
Merci encore et bonne journée.
Didier

À priori ce sont les mêmes que sur la 1100 RT.
6204-2RS à droite et 3205-2RS à gauche.
Je ne comprends pas bien cette différence de largeur de roulement à gauche et à droite (en plus le 3205 est beaucoup plus cher et moins répandu)
J'ai dû changer les miens à seulement 67000 km
J'ai finalement monté un 6304-2RS à la place du 3205, dix fois moins cher. J'ai juste dû faire une entretoise au tour.

Bonjour ,
sur mon roulement G coté compteur , je ne retrouve pas la collerette de la douille de réduction et on a bien l'impression que c'est un roulement de 20 mm intérieur.
Je vais déjà commander les roulements , le circlip et le joint spi et j'aurai l'esprit plus tranquille pour l'extraction.
Au pire il faudra que je fasse tourner une entretoise.
C'est peut être parce que c'est un roulement à double chemin de billes qu'il est plus cher ? et peut être plus résistant ?
Super d'avoir trouvé une référence pour changer dans un premier temps mes rayons tordus.
Merci et bonne journée
Didier

grolifou a écrit:C'est peut être parce que c'est un roulement à double chemin de billes qu'il est plus cher ? et peut être plus résistant ?

Plus résistant ça c'est certain. Mais pourquoi devrait-il l'être plus d'un côté que de l'autre ??

Zündappmann a écrit:

grolifou a écrit:C'est peut être parce que c'est un roulement à double chemin de billes qu'il est plus cher ? et peut être plus résistant ?

Plus résistant ça c'est certain. Mais pourquoi devrait-il l'être plus d'un côté que de l'autre ??

Les routes, toujours bombées en leur milieu pour éviter la stagnation de l'eau, font plus travailler un côté par rapport à l'autre.

Dom a écrit:Les routes, toujours bombées en leur milieu pour éviter la stagnation de l'eau, font plus travailler un côté par rapport à l'autre.

Alors si c'est pour dire des co...ries...
Moi j'ai une vraie explication super technique : le cylindre gauche étant plus en avant, il y a plus de poids sur le tube de fourche gauche

Etant plus près de l'Equateur , je pense que la force de Coriolis devient plus faible que chez vous et je devrais pouvoir mettre un roulement à une seule rangée de billes.