suzuki 650 freewind

Salut les zamis  !
Y a t-il un pro de la Freewind dans la salle ? J'aide une copine dans la dêche qui a un souci de fumée à froid sur sa brêle. J'opterai pour les joints queue de soupapes.  Quelqu'un aurait-il déjà changé ça ?
Moi je lui conseille de ne toucher à rien et de rouler pour mesurer la conso d'huile, mais elle flippe à chaque démarrage.
Merci pour elle.

Bonjour

C'est très imprécis...

A chaque démarrage à froid ? même quand elle à déjà tournée dans la journée ?
A froid quand il fait froid ?
A froid après une relativement longue immobilisation ?

....attention donc que ça ne soit pas juste de la condensation ou une combustion moyen moyen avec une essence qui a stagné dans les cuves.

Fumée blanche ou bleutée, odeur acre d'huile brulée ?

Bon, c'est un refroidissement par air donc ça limite les investigations...

Bonjour,
as-tu constaté toi-même le phénomène? Ne confond-elle pas la "fumée" (vapeur d'eau) qui s'échappe du pot dans les premières centaines de mètres par temps froid suite à la condensation interne du pot, et une fumée produite par l'huile brûlée?
Outre la couleur, l'odeur est un bon indice...

Gasp... Gastair et moi sommes sur la même longueur d'onde!

Je n'ai pas la moto sous les yeux, hélas. Son oncle motard habite pas trop loin. Je lui ai conseillé de prendre la moto quelques jours pour avoir un diagnostic plus précis.

Tu peux déjà lui poser les questions que nous nous posons plus haut... et si elle surveille précisément son niveau d'huile sur qques centaines de km, elle aura la réponse.
M'enfin pas de quoi stresser...

Combien de kilomètres cette moto ?

"Freewind", les vents de la liberté......Demande lui ce que ça sent quand la moto pète au démarrage ?

Difficile de répondre comme ça : peut-être un excès d'huile tout simplement.

Les joints de queue de soupapes, ça ne fume pas qu'à froid.
Faut pas se précipiter .


A froid, le starter, ou enrichisseur plus ou moins automatique  fait cet effet là, normal , non ? 
Surtout par temps froid.

Ce moteur de DR en 650 est connu pour des problèmes d'ovalisation rapide du cylindre à cause du sur alésage par rapport au 600.

jbt a écrit:Ce moteur de DR en 650 est connu pour des problèmes d'ovalisation rapide du cylindre à cause du sur alésage par rapport au 600.

Mais il existe un kit de conversion pour régler le problème

Et en plus, elle ira plus vite...

Palica a écrit:

jbt a écrit:Ce moteur de DR en 650 est connu pour des problèmes d'ovalisation rapide du cylindre à cause du sur alésage par rapport au 600.

Mais il existe un kit de conversion pour régler le problème

Arghhhhhhhh, j'en veux un si il y a les segments 

Sur les 650 Dr , les roulements de vilebrequin lâchaient souvent avant même que les cylindres aient eu le temps de s'ovaliser.
Les casses intervenaient parfois dès 20000....
Il me semble que le problème était plus ou moins résolu sur les modèles DRSE et donc Freewind puisque c'est le même moteur.

Tu auras les segments quand tu auras trouvé le rectifieur qui te fera un réalésage ovale.

Oui, d'après mon beauf chef d'atelier Suzuki/ Bmw si je ne l'ai pas déjà écrit 5 fois, les dernières 650, trails et Freewind étaient costaud.
Celles à éviter ce sont les modèles intermédiaires, entre les 600 DR et Djebel, et ces dernières 650.

jbt a écrit:Tu auras les segments quand tu auras trouvé le rectifieur qui te fera un réalésage ovale.

Peut-être en étant complètement rond ?

Je crois que Honda n'a jamais publié de photos ni des cylindres ni des segments...
Et pourtant elle tourne ...

georgesgiralt a écrit:Je crois que Honda n'a jamais publié de photos ni des cylindres ni des segments...
Et pourtant elle tourne ...

Petit cado... 

Il y a même l'outil qui sert à compresser les segments. Dispo chez Honda.

jbt a écrit:Tu auras les segments quand tu auras trouvé le rectifieur qui te fera un réalésage ovale.

J'ai une adresse sur Aix en Provence, il fait ça, et les entonnoirs 

Merci Palica !