Honda V4, ça vous branche ?

Salut les confinés !
Je viens de sauver cette brelle FV 400 F de la caféBlitzation ou même de la benne

je l'ai trouvée par hasard sur LBC parce qu'elle est à coté de chez moi...

c'est pas un monstre, mais c'est rigolo à remettre sur pattes ce petit V4 non...?
j'ai trouvé ça pour une bouchée de pain, en sortie de grange.
à débarrasser ! tu parles, pas de problème !
Je ne l'aurai réellement qu'à la fin du mois, c'est pourquoi j’hésite encore à en parler mais je suis impatient d'échanger sur vos expériences éventuelles.
Pas de CG mais de 83 à priori.
j'espère que je n'aurai pas à remplacer les 16 soupapes...

Salut. J'avais par le passé repéré ce frein avant original, tu peux nous en dire plus ? Sinon, j'y connais rien en VF, seulement ouï dire que les moteurs VF étaient pas d'une super fiabilité mais peut être que ce ne sont que des histoires. Bon courage pour la remise en route, elle est jolie cette 400.

Avant d'y mettre 3 sous dedans, règle le pb de la CG.
Si elle a un proprio toujours déclaré, tu ne pourras jamais faire de CG collec et tu n'auras qu'un objet décoratif (ou pas).

Moto rare et originale !

J'ai eu une VFR 750 et j'en garde un excellent souvenir...

Les Honda de cette époque sont bien construites et de très bonne qualité en général, j'ai hate de suivre sa remise en route 

Hello !
Bonne pioche Bernard ! 

Je connais un peu la VFR, pour avoir eu la 750 RC36II de 96

Pas la même époque bien sûr, mais la même architecture. 4 arbres à cames commandés par cascade de pignons. Increvable, inusable
Juste les pastilles à contrôler, mais ça bougeait très peu
Ce modèle était vraiment abouti, GT Sport, freinage, puissance, tenue de route, tout est bon ! Et la sonorité du V4, inimitable
La 750 a sans doute profité des aléas des premières séries 400

Mais la 400 de 83 avait je crois la réputation d'un tempérament rageur, sans être non plus un foudre de guerre, vu sa cylindrée modeste

Côté look, elle a plutôt bien vieilli je trouve, et tu as la chance de l'avoir en origine
Les freins étaient des disques je crois, protégés et ventilés, avec les fameuses jantes comstar, pas très belles à l'époque, mais vintage désormais

Pour la carte grise, voir avec le précédent propriétaire, qu'il fasse une déclaration de perte, puis qu'il demande un duplicata, avant de faire le certificat de cession.
Si tu lui proposes de régler les frais, et de l'aider dans les démarches, il va pas s'y opposer je pense ?
Je pense que ça vaut la peine, car cette moto en bon état d'origine, selon son kilométrage, doit être plutôt recherchée sur le marché de l'occasion vintage    

BernardP a écrit:Avant d'y mettre 3 sous dedans, règle le pb de la CG.
Si elle a un proprio toujours déclaré, tu ne pourras jamais faire de CG collec et tu n'auras qu'un objet décoratif (ou pas).

à priori, rien de sorcier,
moto première main vendue par son proprio avec certif de vente,
carte grise égarée, mais moto de plus de 35 ans.

Et à part la selle et les clignotants cassés, elle a l'air dans un super jus d'origine, avec sa peinture, son tête de fourche et ses logos 
Combien de km ? Très peu j'ai l'impression

Hâte de voir cette résurrection !    

maxime 17 a écrit:Hello !
Bonne pioche Bernard ! 

Euh, moi c'est Philippe...

Merci pour les commentaires,
Vos avis sur la mécanique, l'entretien et la mise en route m’intéressent.
Pour moi c'est une moto moderne, et en Honda, je n'ai qu'une Amigo...

C'est une moto originale par certaines options choisi par Honda, notamment ce frein très particulier,il est pratiquement le seul dans cette configuration.

J'ai eu ça, en 400cc, pendant 2 ans (entre 1986 et 88), en blanc et rouge, modèle 84 de mémoire.

C'était mon véhicule quotidien, pas de problème de fiabilité, ça tournait rond, vite (zone rouge à 12000 ou 12500 je crois) et longtemps. Moins rageur cependant que la concurrence directe Yamaha 350/500 RDLC, mais à l'époque voir Honda fabriquer des cylindres à trous c'était de la science-fiction.

L'entretien, c'était une autre chanson. Pour reposer les carbus, c'était les 4 ensemble, en faisant plop-plop, la RMT préconisait de les enduire de savon pour la repose, ça donne l'idée. Bon, à l'époque je ne devais avoir guère plus que la trousse à outils livrée avec, donc je donnais tout à faire chez Honda, avec des factures bien salées pour mon budget d'étudiant (même salarié).

L'été 87, je lui avais mis une paire de sacoches pour lui faire faire depuis Paris dans les 10.000 km en 2 mois, Roumanie - Bulgarie - Turquie jusqu'à la frontière iranienne. Zéro souci mécanique. Oui, la GS que j'ai eue 2 ans plus tard aurait été plus adaptée, on fait avec ce qu'on a.
Au retour, les 2800 km Istanbul-Paris en 36 heures non stop sauf carburant et passages de frontières - c'était encore le bloc de l'Est.

Pour ma part, i me semble que j'avais vu ce frein avant sur une 500 honda moteur en V.

Phil... a écrit:

maxime 17 a écrit:Hello !
Bonne pioche Bernard ! 

Euh, moi c'est Philippe...

Merci pour les commentaires,
Vos avis sur la mécanique, l'entretien et la mise en route m’intéressent.
Pour moi c'est une moto moderne, et en Honda, je n'ai qu'une Amigo...

Oui, désolé, je venais juste de m'en rendre compte !  
Donc bonne pioche Philippe !   

Frein dit "in board" : le disque est derrière le flasque.

A priori à l'époque, Honda avancait que ca permettait de mettre des disques fontes sans dépot de rouille sur la jante (?). Il me semble qu'il y a eu aussi des versions double disques peut être sur les CX mais à confirmer

Il me semble aussi que c'était associer à un système anti plongée mécanique.

Jamais travailler dessus mais je pense que le démontage de la roue doit être sportif

Je hais cette moto parce qu'elle roulait plus vite que ma RS 

Je ne me souvenais plus qu'elle était sortie en 400cc.
Mais je serai toujours très curieux d'essayer une VFR750, la Carat vert anglais par exemple....

Les V4 chez Honda au début des années 80 ça a été un programme complet décliné en 400, 550, 750 et 1000 cc.
Le frein AV inboard se retrouve aussi sur les CBX 400 et 550.
Le moteur V4 a été équipé de distribution à chaine (moins onéreuse et avec les soucis classiques) ou à cascade de pignons.
Cette 400 était censée répondre aux nécessités du permis A2 de l'époque.
Beaucoup de sophistication mécanique pour une machine peu répandue aujourd'hui.
En général les Honda de cette époque étaient plutôt fiables.
Intérêt à la trouver complète et en bon état car les pièces ne doivent pas être facile à dénicher.
Mais petite moto joueuse qui doit être sympa à faire rouler sur les petites routes à 80 et avant 18 heures.

A ma connaissance, les seuls problèmes de fiabilité qu’on connu les V4 Honda étaient une usure prématurée des AAC (à cause d’un mauvais traitement? ).

Il a aussi existé en 500 et en 1100 (notamment dans des customs comme les Magna).

La 1100 Magna était assez étonnante, un peu à la façon de la Vmax: un gros moteur expressif dans une partie cycle pas prévue pour. De mémoire, la 1100 Magna sortait près de 120 CV et prenait 225 km/h quand même.

C’est un moteur avec 2 personnalités, à la fois assez ordinaire à bas régime mais qui devient rageur à haut régime.

La version 400 nous vient du Japon ou c’est une des catégories prisées à cause de leur permis évolutif (comme pour la 400 Bandit et autres).

Il faut garder cette moto: elle ne deviendra peut être pas un véhicule de collection mais elle est suffisamment originale pour être intéressante.

Je sais pas pourquoi, mais elle me plait.
J'ai commandé la RMT 57 pour occuper mes nuits d’insomnie...

Il me tarde d'écouter comment elle "parle joli" comme on dit ici des commères

Le souci avec les japs de ces années, c'est le prix de pièces ....Les silencieux ne sont pas HS ?

A ma connaissance, les soucis d'usure des AAC ne concernaient que les 750 VFF, soit les premiers modèles de V4, le souci étant résolu par la suite. 

Les freins "in board" ont également existé chez Sanglas, montés dans de magnifiques roues à rayons, mais on est pas loin de l'originalité ultime. 

À part ça les V4 comme tout bon moteur Honda, sont aussi fiables qu'insipides. 
Je l'ai vue aussi celle-là, Phil, ça m'étonne pas qu'elle termine chez toi. 
Le premier truc qui lâche sur ce genre de m....moto,  c'est la chaîne de distribution. Mais ça peut tenir 100000 ....

Rhaa merci Beaujo !
d'avoir un frein comme les Sanglas me rassure dans cette aventure japonaise...
au moins, je pourrai attaquer les cols basco-espagnols comme à la maison

mais bon, avant que j'use la distri avec celle là...

FLATIX a écrit:Le souci avec les japs de ces années, c'est le prix de pièces ....Les silencieux ne sont pas HS ?

Je n'ai pas la mob encore,
je l'aurai à la fin du mois,
J'espère que ces pots moches sont HS et j'espère trouver des bons et mélodieux 4 en 2...
Sinon une paire de Marving à 300 balles...

les soucis d'AAC c'était sur les VFF 750
Le double disque in board sur les CBX 550 il me semble.
Dans ma mémoire le 400 était un poumon, et le double disque une misère pour changer les plaquettes

Si les Honda ont en général des mécaniques fiables, côté maintenance les ingénieurs se foulent pas trop pour faciliter la vie des mécanos...
Pour moi, à chaque fois que j'ai mis les mains dans une Honda, je me suis dit que c'était vraiment le spécialiste du Tétris pour rentrer ses moteurs dans ses cadres
Bon courage !

Zündappmann a écrit:Si les Honda ont en général des mécaniques fiables, côté maintenance les ingénieurs se foulent pas trop pour faciliter la vie des mécanos...
Pour moi, à chaque fois que j'ai mis les mains dans une Honda, je me suis dit que c'était vraiment le spécialiste du Tétris pour rentrer ses moteurs dans ses cadres
Bon courage !

Ceci excusant ou expliquant un peu cela. 
C'est ce que je me disais quand je faisais la maintenance de mes Africa Twin : C'est trois fois plus long que sur un flat, mais on le fait trois fois moins souvent. 

Quand aux interventions lourdes, ça doit être pareil. 
Mais j'en sais pas plus, en 250000 km parcourus avec 4 machines je n'ai jamais eu à mettre les mains dans le moteur. 

Vers 130/140000 , il faut changer la distribution. 
Vu la complexité et le coût de l'opération, soit je revendais,soit je trouvais un moteur d'occasion en remplacement.

beaujolais racer a écrit:
Vers 130/140000 , il faut changer la distribution. 

Oui, mais au train où ça va, comme dit très justement Jacques,
à 80 et avant 18h00...
il me faudra une autre vie pour l'user celle là.

le but sera déjà de la mettre sur roue,