Incroyable...

pockaman a écrit:Le fait d'avoir une petite soupape à l'échappement permet de redonner un peu de couple à plus bas régime. En l'occurrence, avec une telle soupape d'admission, il est difficile d'en caser une plus grande à l'échappement sans qu'elles ne se rencontrent à un moment ou à un autre... 

Prochaine étape pour toi: conception ou adaptation d'une culasse 3 ou 4 soupapes (ou encore mieux: 5 soupapes Genesis) sur un Flat...

Félicitations pour ces résultats et bravo Gael.
Cela confirme que j'ai eu raison de te confier la rénovation de mon moteur malgré la distance et le confinement.

Bravo Pocka !  ... M'enfin surtout au pilote et au singe, le bravo, car sans eux, ton travail ne serait pas mis au jour 

Incroyable? non, pas du tout, c'est même tout à fait normal!
Normal que tu récoltes le fruit de ton travail, de ta réflexion, de tes études et recherches.
C'est certainement le résultat de nombreux essais, échecs, doutes et remise en question.
Tu es certainement en France celui qui, actuellement, est devenu le plus grand spécialiste du flat bavarois, et ce n'est pas fini, vu ton jeune âge  .
Ah, j'oubliais, un grand bravo Gaël.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

bravo gamin euh non MOSIEUR pocka

Un seul mot : Bravo !

je ne vois pas ce que vous avez a vous esbaudir devant la réussite de cette attelage.
M. Pocka fait parti du cercle fermé des meilleurs préparateur de vieil etron bmw en europe, il est donc normal que les engins qu'il touche aient des resultats en course.....

 Bravo aux pilotes (il parait qu'ils sont deux en side car de course) et Bravo à Gaël

80 cv à la roue AR !!
Heureusement que tu n'es pas marseillais!

pockaman a écrit:Sans rentrer dans les détails (ce sont pourtant eux qui sont le plus importants...), je peux donner le gros du boulot :

- vilebrequin modifié au niveau de son graissage et de son équilibrage
- bielles longues ultra légères
- piston courts en 98mm de diamètre, design "maison"
- culasses de R80 retravaillées "maison"
- soupapes 46/38 avec ressorts et coupelles spéciaux
- arbre à cames spécial, design "maison"
- poussoirs en titane
- tiges de culbuteurs design "maison"
- pompe à huile spéciale
- embrayage "maison"

Voilà, ensuite il faut bien assembler le tout, c'est là que les détails et les petits secrets font la différence. En court de développement, le moteur donnait 80ch à la roue arrière (pour comparaison, un R100 classique donne entre 50 et 55ch). C'est mieux maintenant, mais je ne l'ai pas repassé avec la ligne d'échappement ni l'arbre à cames définitif. Ce sera pour janvier, normalement, avec d'autres évolutions.

Si ce n'est pas indiscret (ce que je comprendrai parfaitement   ), le moteur prend combien en régime ?

ça change des R80 café racer ex gendarmerie, qui sortent entre 100 et 120 cv, à la terrasse du café

popov1100 a écrit:ça change des R80 café racer ex gendarmerie, qui sortent entre 100 et 120 cv, à la terrasse du café

Ouais, mais ils ont des bandes thermiques pour que les chevaux ne fassent pas exploser les tubes ... 

Bravo à vous.

Palica a écrit:

pockaman a écrit:Le fait d'avoir une petite soupape à l'échappement permet de redonner un peu de couple à plus bas régime. En l'occurrence, avec une telle soupape d'admission, il est difficile d'en caser une plus grande à l'échappement sans qu'elles ne se rencontrent à un moment ou à un autre... 

Prochaine étape pour toi: conception ou adaptation d'une culasse 3 ou 4 soupapes (ou encore mieux: 5 soupapes Genesis) sur un Flat...

Disons qu'un certain Mr Krauser l'a déjà fait (avec plus ou moins de succès : c'est puissant, mais d'une fiabilité relative), néanmoins c'est sûr que ça marche pas mal...

Le Gros Zimm a écrit:
Tu es certainement en France celui qui, actuellement, est devenu le plus grand spécialiste du flat bavarois, et ce n'est pas fini, vu ton jeune âge  .

Faut rien exagérer... il y en a d'autres qui se débrouillent aussi !  Mais effectivement, j'espère avoir le temps d'en apprendre encore, surtout sur les vieilles rougnes, avant les /5 !

goeland_ a écrit:
Si ce n'est pas indiscret (ce que je comprendrai parfaitement   ), le moteur prend combien en régime ?

C'est pas un secret, ce moteur prend 8500trs en toute sécurité.

popov1100 a écrit:ça change des R80 café racer ex gendarmerie, qui sortent entre 100 et 120 cv, à la terrasse du café

La puissance, quel débat !  

Merci à vous en tout cas.
Mine de rien, c'est un peu grâce à vous tous, tout ça ! 

Bravo Gaël!

Et quant est-il de la transmission avec une telle puissance?
Ça serait sympa un tel moteur dans une moto de raid style "écureuil"
Y,a t'il des vidéos du side?
Bravo à toi Gaël ! Quel parcours!
Je me revois regarder ta vidéo sur les différentes sonorités de pots sur R100.

Personne ne veut me répondre...
C'est peut-être une question bête.

Félicitations GAËL !

Moi aussi je partage le point de vue de Gros Zim
Rien d’incroyable
Tout ceci est le fruit de ton travail acharné.

Bravo Gaël, beau boulot.

BMvince a écrit:Et quant est-il de la transmission avec une telle puissance?
Ça serait sympa un tel moteur dans une moto de raid style "écureuil"
Y,a t'il des vidéos du side?
Bravo à toi Gaël ! Quel parcours!
Je me revois regarder ta vidéo sur les différentes sonorités de pots sur R100.

Désolé, j'avais pas vu...

Pour la transmission, l'amortisseur de couple est supprimé (mais on envisage de pouvoir le remettre), et à part l'usure prématurée de la noix d'entrée de couple conique qu'il faut remplacer régulièrement, il n'y a pas de problème. La boîte est composée d'un train de pignons Nova Racing, c'est un boîte anglaise qui fait de la pignonnerie sur mesure pour tout type de boîte de vitesses, tous modèles, toutes années. La démultiplication est adaptée au side, je me suis même payé le luxe de faire faire par Nova de légères modifications par rapport à ce qu'ils proposent d'habitude pour les sides de course. Le verrouillage des vitesses est grandement amélioré par rapport à une boîte standard, avec seulement trois crabots qui vont se loger dans de très grandes ouvertures. On peut passer les vitesses à la volée sans réfléchir.

Malheureusement non, je n'ai pas de vidéo du side en action.

La prochaine et dernière course de la saison a lieu à Lédenon le WE du 25/10 (j'y serai peut-être le samedi, à voir), je vais demander si il est possible de faire quelques vidéos du bouzin.

Je pense qu'un moteur de ce type dans une moto type rallye raid serait peut-être un peu pointu (ça marche vraiment fort et brutalement à partir de 5000trs) mais je n'y connais rien à la conduite sur sable.

Merci pour ta réponse !

Super connu Nova et bon matos

je ne peu qu'abonder dans le sens des autres ,  félicitation pour ton travail pocka , un doublé , ce n'est pas le fruit du hasard ou de la chance ,l'équipage y est pour quelque chose ,mais forcément , toi aussi .
de plus , j'ai eu le plaisir de mettre un visage sur toi suite a un petit article sur MRC je crois me souvenir .