Le Mans V

Bon elle est pas rouge, donc elle va forcément moins vite , mais voilà une bécane dont je rêvais quand elle est sortie´ sauf qu’à ce moment je me mettais à mon compte et toutes mes piécettes filaient dans mon outillage ... bref je me rattrape .

En résumé , Ça sonne comme un tracteur, mais ça pousse comme un avion 

Chouette!

j'y connais que dalle dans ces ritaleries, c'est déjà du 4 soupapes?

Nenni, que 2. (La moto est de 1991)

Ceci dit , le gars qui me l’a vendue s’en sort bien avec les vieilles culasses. Voilà comment il en a transformé une de Bm 75  pour son Ariel de course 

Dans un magnifique état d'origine, très belle prise..
La mienne était toute pareille en rouge. 
Tu vas te régaler. 
Le moteur se réveille à 4000, un tempérament bien plus exubérant qu'un flat et en dessous de 160 tu  as l'impression de te trainer. 
Tenue de route ferroviaire. On peut pas en dire autant de la fiabilité. 
C'est la moto que j'ai achetée quand le manque de sportivité des flats m'a lassé.

Et en noir elle est superbe!! Bravo !!

Elle est aussi belle qu’une GS! bravo!

beaujolais racer a écrit:Dans un magnifique état d'origine, très belle prise..
La mienne était toute pareille en rouge. 
Tu vas te régaler. 
Le moteur se réveille à 4000, un tempérament bien plus exubérant qu'un flat et en dessous de 160 tu  as l'impression de te trainer. 
Tenue de route ferroviaire. On peut pas en dire autant de la fiabilité. 
C'est la moto que j'ai achetée quand le manque de sportivité des flats m'a lassé.

Tout à fait pour le tempérament. pour la fiabilité ... on verra 

Le propriétaire précédent a juste changé ,les bracelets par des modèles plus "confort" fait maison, un poignée de gaz moins dure venant d'une japonaise, supprimé la boite a fumée remplacée par un H inox fait maison, et allégé le volant moteur.
Vu qu'il est excellent mécanicien, je n'ai pas de doute sur la manière dont ça a été fait. 
Une rencontre bien sympa en plus (le gars a fait 4 fois Paris Dakar en Side Car )

@breiz et Palica.

Oui superbe et monstrueuse à la fois 

et ce phare rectangulaire n'arrange rien a l'affaire 

Superbe, pas rouge, mais bon...  

Profite réaliser ces rêves, c'est bien.

L'arverne a écrit:Superbe, pas rouge, mais bon...  

Si tu veux une rouge , t'achète une Ducati 

Bonjour "Bout'bois"  (appellation familière des charpentiers de marine  )
Un peu comme beaujo' mais je n'ai jamais franchi le Rubicon, préférant taper dans la mécanique du Flat.
La lignée des LeMans chez nos voisins transalpins est riches de belles machines et d'exploits sportifs dignes de la firme Guzzi.
Dans la revue allemande BMW Motorräder, il y a un gus qui à équipé la partie cycle d'une LeMans d'un boxer de 100RS, c'est pas vilain du tout, mais impossible de mettre la main dessus   peut-être sur la toile ???? 

Elle a une belle gueule cette moto .

Belle et rare machine !!

les 2 versions 1000cc cumulées ont été produites à seulement 6.393 exemplaires.


https://www.guzzitek.org/utilisation/gb/1000/1000LM4_Util(F).pdf

https://www.guzzitek.org/f/accueil_f.htm

J'aime beaucoup cette bécane... c'est vrai que je la préfère en rouge tout comme la 65LS par exemple.
Y'a juste un truc on a pas parlé de maniabilité

Gastair a écrit:J'aime beaucoup cette bécane... c'est vrai que je la préfère en rouge tout comme la 65LS par exemple.
Y'a juste un truc on a pas parlé de maniabilité

Parler de maniabilité pour une Lemans, c'est comme parler esthétique pour une G/S.....

tcherpeti a écrit: ça pousse comme un avion 

Heureusement qu'il n'y a pas de permis à points en Belgique.

tcherpeti a écrit:En résumé , Ça sonne comme un tracteur, mais ça pousse comme un avion 

Si un jour tu as l’occasion d'essayer une Centauro ou une Daytona ,c'est le même moteur à 4 soupapes,

C'est docteur Jeckill et Mister Hyde :double personnalité !



Mais le moteur Guzzi à horreur de tourner en dessous de 2000 tours contrairement au flat BMW ...

Belle machine, en excellent état à priori ?

Et ses demi-guidons relevés doivent lui donner une position plus GT-Sport

C'est quoi au juste les problèmes de fiabilité sur ce modèle ?

 à tous. 
Le filtre à air n'est pas d'origine non plus. Il y a des KN à la place, et une boîte discrète pour accueillir le reniflard.

Question fiabilité, il semble que le croisillon de cardan soit une faiblesse sur ce modèle. Il l'a remplacé. 
J'aurais certainement d'autres surprises vu qu'elle n'a presque pas roulé ces derniers temps.

Pas mal la Guzzitek. Je m'étais inscrit sur un forum guzzi il y 5 ans quand j'ai acheté la v7, mais je n'ai jamais participé, vu qu'elle n'est pas encore tombé en panne  
Avec celle ci, il va falloir que je recrée un compte...

Si je peux te donner un conseil, ce serait de remettre le filtre à air d’origine, plutôt que les K&N.

https://www.forum.guzzi-passion.com/

https://www.forumguzzi.fr/index.php?sid=33f14fca6294cbf1247068fa509b1de0

http://www.forumtwinzone.fr/

Palica a écrit:Si je peux te donner un conseil, ce serait de remettre le filtre à air d’origine, plutôt que les K&N.

Peux tu m’en dire plus ? C’est pas un problème j’ai les pièces orignales et d’autres avec la moto , donc je peux remettre comme c.etait , mais quel intérêt par rapport aux kn ?

J'ai déjà écrit plusieurs fois en détails ce que je pensais des K&N mais en gros:

- Surface de filtation et épaisseur des masses filtrantes très inférieures à ceux des filtres d'origine et bien moins efficaces, notamment avec les micro-particules.
- un K&N est bien pour augmenter les performances (légèrement...) mais inadaptés à une utilisation normale.
- Le K&N utilise 2 procédés pour filtrer l'air: le coton, et l'huile. Le problème est que la quantité d'huile est difficile a doser. Tu peux donc mettre trop d'huile et ton moteur ne fonctionnera pas, ou ne pas en mettre assez et ton moteur roulera trop pauvre. Entre le moment ou tu nettoies/huiles ton filtre et celui ou il s'encrasse, ton moteur est trop riche au début (huile présente) puis trop pauvre (huile absorbée et filtration inefficace) puis trop riche à nouveau quand les grosses particules obturent le passage d'air du filtre. Sur un moteur à injection, tout est ajusté automatiquement. Sur un moteur à carbu...
- l'eau va très rapidement modifier les propriétés du filtre (comme sur beaucoup de filtres mais souvent, les K&N sont des cornets, très exposés). En roulant sous la pluie, le fonctionnement moteur va s'enrichir puis aller jusqu'a un arrêt complet.
- La fréquence de nettoyage/rehuilage est ridicule pour avoir des bonnes performances. Alors que les filtres d'origine durent des milliers de KM (en partie à cause de ou grâce à la surface de filtration et l'épaisseur des masses filtrantes.
- Pour qu'un K&N soit relativement efficace, il faut mettre un pré-filtre devant (genre de chaussette). Hors, la majorité de ceux qui montent un K&N le font pour enlever une perte de charge sur le filtre à air. Ajouter le préfiltre annule en gros la raison pour laquelle on met un K&N.
- Ils ont été conçus au départ pour les courses de voitures type Dragster et autre, ou ils étaient nettoyés après chaque course (et le moteur partiellement refait).

Bref, un K&N peut avoir un intérêt sur une moto de circuit (et encore...) si on a peur de mettre des simples cornets mais quand tu fais la synthèse des avantages, inconvénients et de l'entretien, ils n'ont pour moi aucun intéret.

Maintenant, il y a un paquet de personnes qui les montent pour le look et je n'ai aucun argument objectif contre ça.

La fiabilité de  l'ensemble moteur boîte transmission,  croisillons de cardan mis à part, est aussi bonne voire meilleure que nos flats.
Celle de l'équipement électrique est équivalente, vu que alternateur pont de diodes et régulateur viennent du même fournisseur. 

Le  reste de l'électricité est italien (faisceau) ou japonais ( comodos ). 

J'avais équipé la mienne de cornets alu à grille et de Lafranconi un peu plus sonores. 
Un son à se damner mais un litre en plus en conso et moins de couple en bas .
Je déconseille fortement les KN sur n'importe quelle moto,  y compris tondeuses à gazon et G/S.

Je te conseille le montage d'un allumage électronique, rendement supérieur et fini la corvée du réglage inaccessible avec double rupteur, double platine....

Merci pour vos avis .... avisés