Mon flat BMW R90/6 74

Ma vieille allemande de 46 ans. Toujours en forme

Superbe !
Et en rouge de plus......les plus rapides.

desaignes a écrit:

J'adore ce p'tit réservoir 

Belle bécane 

Seven a écrit:

desaignes a écrit:

J'adore ce p'tit réservoir 

C'est vrai qu'il est rare ce petit réservoir; si je me souviens bien, il était d'origine, le gros était  une option (quasi systématique!)

Magnifique   Une vraie BM !

Mais (faut bien critiquer pour améliorer) 3 petits détails, pour ce qu'on peut voir :

les clignos auraient dû être en aluminium,
les soufflets de fourche à 11 plis, 
les fils des clignos avant devraient passer dans les supports de phare.

Attention au câble de starter gauche, il frotte contre le robinet d'essence et arrive à user le métal jusqu'à la fuite. J'en ai déjà changé deux.

Ok pour les clignotants et le passage des fils, mais par contre je viens d'aller vérifier sur ma 75/6 (première main), j'ai les mêmes soufflets que ceux de la photo
Quel coup d’œil pour le câble de starter   !! +1, j'ai également un robinet bien attaqué mais je l'ai vu à temps et ai modifié la position du câble.
Pour pinailler, je dirai que la selle ou son recouvrement n'est pas d'origine et j'ai un doute sur la couleur des étriers 
Sinon, +1 très belle machine

Un peu d'histoire : 

Il y a 12 plis sur les accordéons !   

Ça ne mérite pas de démonter la fourche pour les changer quand même, ils sont très bien comme ça

Les robinets d'origine étaient les Everbest mais d'un prix déraisonnable aujourd'hui.

La selle avait les fausses coutures longitudinales, celle là est plutôt bien refaite.

Sur la documentation, le logo est vissé sur le réservoir façon série 5. Ici, il est collé comme sur le réservoir 22l de la mienne 

Toujours le problème des fin de séries. 
Les /5 et avant était émaillé et vissé, les premières /6 vissé mais il me semble que la 90S Silber était collé. 
Sur les 90S Daytona de 76, il était émaillé et collé, j’en ai encore un à la maison. 
Sur /7 collé mais en tôle sérigraphiée.

Incollable le Toutélectrix.

Surtout que BMW a fait des sacrés panachages  

Bonjour,

Merci de vos remarques. Je vais y tenir compte (surtout pour le câble starter)

Au fait, quelqu'un connait un réparateur BMW anciennes sur la région de Montpellier ? J'ai un gars sur hérépian atelier D2K mais c'est loin.

A plus

Franck

PizzaRoller a écrit:Un peu d'histoire : 

Il y a 12 plis sur les accordéons !   

Ça ne mérite pas de démonter la fourche pour les changer quand même, ils sont très bien comme ça

Les robinets d'origine étaient les Everbest mais d'un prix déraisonnable aujourd'hui.

La selle avait les fausses coutures longitudinales, celle là est plutôt bien refaite.

Est-ce qu’en 74, les BV n’étaient pas avec kick, qui est devenu une option les années suivantes?

On pinaille, hein? Moto superbe! 

la mienne était stock lors de son achat. Elle est de 08/74 (4042988) et possède une boîte à vitesses à kick

Je confirme, ma 75/6 d'avril 74 livrée avec un kick d'origine

La 90S de début 76 n'avait pas le kick de série (deuxième version de la boîte, avec l'arrête horizontale)

Elle est de mai 1974

Je n'ai pas l'historique de la moto mais la boite actuelle est sans kick. J'avais il y a 35 ans ma première R90/6 qui elle en avait un. Perso, ça me manque le démarrage au kick.

Vraiment splendide dans ce bel état d'origine.
Rien à dire.

Ma R75/6 de 06-1976 n'a pas de kik.

Sur que le kick c'est une valeur sûre. Bon ok, si tu rates tu kick 10 fois,..mais ça fait les mollets!!! Je peux dire que j'ai pas usé le démarreur sur la mienne. 
J'ai ptêt dû m'en servir une dizaine de fois en 30 ans...parfois juste pour vérifier qu'il fonctionnait encore !!

Super moto 

desaignes a écrit:

Au fait, quelqu'un connait un réparateur BMW anciennes sur la région de Montpellier ?

J'ai une bonne adresse sur Narbonne mais c'est encore plus loin que Hérépian ...