modification freinage R100RT 93'

Bonsoir à tous,

je rencontre des molesses sur le freinage avant alors que je suis en train de restaurer ma R100..
je n'ai plus d'air dans le circuit, j'ai couché le pont au dessus de la roue pour chasser l'air, pousser du liquide via la purge avec une seringue ... y'a du mieux mais ça reste mollasson ..

je voulais modifier le circuit de freinage pour passer de ça :


à ça :


est ce que vous savez si je peux trouver de la durites tressées métalliques qui s'adapterait aux étriers brembo de la R100RT ? dois je changer les étriers ?

j'ai trouvé sur internet un banjo double qui pourrait être compatible..

certains ont déjà fait ce genre de modif ?

Merci d'avance

Perso, je suis satisfait du freinage de ma 100 RT1 
Tout depends quelle est la source de comparaison ?
Si c est par rapport a une moderne avec 12000 pistons , assistance elrectromagneto pneumatique a vistenbois electoniaque , c est sur , c est moins bien mais par rapport a ma R 100 TC a 3 disques c est le pied   

Je suis désolé mais je pouvais pas m empêcher 

Un circuit en bon état ainsi que des divers éléments constituant l ensemble du système devrait conduire a un des meilleurs freinage dispo sur nos flats 

Pareil que Patachon, 
Je trouve que ça freine bien, ça m'a même surpris au premier essai. Je m'attendais à du spongieux comme sur mes K100, et en fait, c'est très bien. 
Ma moderne T120 freine à peine mieux, et avec moins de mordant, malgré des plaquettes plus tendres. 

Je pense qu'il vaut mieux le remettre en état que le transformer. Ton plan B augmente la longueur totale de durit, donc la surface de dilatation, ça ne peut qu'empirer la chose.

mon élément de comparaison c'est une CB500X moderne, mais je trouve ça très mou, et surtout je trouve le circuit assez compliqué et tortueux pour pas grand chose (suis-je dans le faux ?) avec trop de raccords à mon gout..

j'ai trouvé quelqu'un qui peut me faire de la durite sur mesure. Je vais plutot partir sur un Té, ça sera plus simple au niveau du maitre cylindre, pas de modif à faire..

Du coup je cherche le format des raccords males qui vont aux étriers, il y a plusieurs possiblités et je ne trouve pas le détail sur l'OEM

gunthar a écrit:Pareil que Patachon, 
Je trouve que ça freine bien, ça m'a même surpris au premier essai. Je m'attendais à du spongieux comme sur mes K100, et en fait, c'est très bien. 
Ma moderne T120 freine à peine mieux, et avec moins de mordant, malgré des plaquettes plus tendres. 

Je pense qu'il vaut mieux le remettre en état que le transformer. Ton plan B augmente la longueur totale de durit, donc la surface de dilatation, ça ne peut qu'empirer la chose.

Compares ce qui est comparable et surtout dans le même état 

Le montage en 2 durites est le meilleur et plus facile à purger. Il faut juste trouver les pièces OK mais trouvables chez Pocka par exemple

j'ai commandé de la durite pour faire un Té, inox tressées sur mesure
j'en profite pour changer le piston de mon maitre cylindre

on verra au montage