Étouffement au-delà des 4000 tours

Slt la troupe,

Enfin par ce bel après-midi venteux, mon R100/7 de 78 fait ses premiers tours de roues dans sa toute nouvelle robe. Elle marche bien, le moteur ronronne et je le trouve très silencieux. J'ai quand même la sentiment qu'elle ne banane pas comme je pensais lors des accélérations.

Après quelques km, je m'engaillardis et je prends l'autoroute pour pousser un petit peu mémère qui est encore en rodage. Tout va bien et j'ose les 4000 tours et là, ça fait comme si elle s'engorgeait, l'accélérateur ne sert plus à rien, je redescends aux alentours des 80 km/h et je sors de l'autoroute à la première sortie.

Qu'en pensez-vous ?

Membranes HS ou filtres à essence à la con.

Tes symptômes font penser à un problème de mauvais réglage
- Allumage :
l'avance est-elle bien réglée? le système d'avance automatique fonctionne-t-il correctement?
les cables HT et les capots de bougie ont-t-ils été remplacés?
- Carburation:
Prise d'air ( passer un pinceau avec de l'essence sur les carbus et jonction carbu-culasse; si le régime change il y a une prise d'air)
Les carbu sont-ils les mêmes qu'auparavant? Si oui, en cas de Bing,  ont-ils été désassemblés totalement? ( inversion possible des "roues" des starter?) la hauteur de cuve est-elle bonne (remplacer la cuve par un cul de bouteille plastique pour voir le niveau)
il y a-t-il des foutus filtres additionnels(à virer) ; les filtres en amont des robinets sont-t-il propres ?
Réglage des cables: le papillon ouvre-t-il bien à fond, des 2 cotés; les gicleurs ont-il la taille d'origine; La grande rondelle sous le gicleur principal est-elle bien là ?

Après il doit y avoir des centaines d'autres trucs à vérifier mais c'est ce qui me vient à l'esprit dans un premier temps comme petit truc simple à vérifier
 Bon courage

L'ensemble des membranes, joints, y compris les toriques des papillons ont été changés. Les carbu ont été passés aux US.
Hormis les filtres associés aux robinets, aucune verrue n'a été rajoutée.

A noter que la machine a été réglée par le mécano peu de temps et de km avant cette sortie et depuis, la moto n'a pas roulé car elle était totalement nue... Je vais la lui rapporter 

jbt a écrit:Membranes HS ou filtres à essence à la con.

Ben mince, je voulais justement mettre des filtres pour retenir les sal...du réservoir.
C'est quoi le problème ?

Le problème c'est que tu vas soit mettre des filtres prévus pour un scoot et calibrés pour un débit trop faible, soit des filtres prévus pour auto et pour fonctionner sous pression avec une pompe à essence annexes.
Dans tous les cas, ça te posera des problèmes alors que les filtres chaussette d'origine n'ont que des avantages: invisibles, imputrescibles, impossibles à saturer, et adaptés au débit requis.

Excuse mon ignorance, les filtres chaussettes sont ceux du robinet ?

Oui, les filtres d'origine situés en amont du robinet.
Qui coutent aussi moins cher que les filtres adaptables...

y'a pas dire, les ingé de chez bm c'est pas des cons !!!

BASQMW a écrit:Excuse mon ignorance, les filtres chaussettes sont ceux du robinet ?

Dans le tuyau,à la sortie du robinet.

Rares sont les filtres à la sortie. Les plus courants sont immergés dans le réservoir - et donc souvent négligés, d'autant qu'en général, ils restent coincés dans le réservoir lorsqu'on dépose le robinet et passent donc inaperçus.

Je vois. Il faudra que je contrôle la présence des filtres sur les robinets que je viens de commander...

Si ils sont rare c'est parce qu'ils ont pas été remis !

D'origine sur la série 7 ils y en a en sortie du robinet,dans le tuyau.




Le tamis en pièce 4:

Pour en revenir au Pb initial, le mécano m'a indiqué une autre source possible du dysfonctionnement, à savoir le niveau de cuve des carbu.
J'ai donc retiré mes cuves et constaté que l'une était remplie à 75% et l'autre à 60% environ. Qu'en pensez-vous ?

Mes bougies sont noires.

Les deux carbus doivent être réglés de façon identique. Le pointeau doit fermer le débit de carburant lorsque le flotteur est parallèle au plan du carbu.
Le réglage se fait carbu déposé mais empiriquement, carbu sur la moto, tu pousses avec les doigts le flotteur et tu peux voir a partir de quel moment ça ne coule plus, ça peut déjà donner une idée sur le niveau de réglage.
En ce qui concerne les bougies noires, as tu remonté correctement les mécanismes de starter ? (On peut les remonter "à l'envers" assez facilement).

sky.fred a écrit:Les deux carbus doivent être réglés de façon identique. Le pointeau doit fermer le débit de carburant lorsque le flotteur est parallèle au plan du carbu.
Le réglage se fait carbu déposé mais empiriquement, carbu sur la moto, tu pousses avec les doigts le flotteur et tu peux voir a partir de quel moment ça ne coule plus, ça peut déjà donner une idée sur le niveau de réglage.
En ce qui concerne les bougies noires, as tu remonté correctement les mécanismes de starter ? (On peut les remonter "à l'envers" assez facilement).

Merci de ce retour, ok pour le réglage du niveau des flotteurs. Quant aux starters, j'ai remonté les pièces sans problème particulier, qu'est-ce qui peut être remonté à l'envers ?

L'axe laiton du starter  porte une marque au pointeau sur son extrémité extérieure, elle doit se trouver côté câble du levier de commande, il est facile de la remonter "à l'envers" c'est à dire décalé d'1/2 tour.
Et si tu as démonté les deux carbus en même temps, pour ne pas mélanger les pièces, le starter gauche et un droit sont marqués L ou R au centre de l'axe en laiton, côté intérieur. il ne faut ne pas intervertir les pièces.

sky.fred a écrit:L'axe laiton du starter  porte une marque au pointeau sur son extrémité extérieure, elle doit se trouver côté câble du levier de commande, il est facile de la remonter "à l'envers" c'est à dire décalé d'1/2 tour.
Et si tu as démonté les deux carbus en même temps, pour ne pas mélanger les pièces, le starter gauche et un droit sont marqués L ou R au centre de l'axe en laiton, côté intérieur. il ne faut ne pas intervertir les pièces.

Ok, les carbus ont été démontés l'un après l'autre, donc pas de mélange de ce côté là.

en 40 ans, ta belle est peut etre passée par des mains moins habiles que les tiennes ?

popov1100 a écrit:en 40 ans, ta belle est peut etre passée par des mains moins habiles que les tiennes ?

   les carbus fonctionnaient bien avant que j'y touche ...

Christophe Jean-Michel a écrit:

popov1100 a écrit:en 40 ans, ta belle est peut etre passée par des mains moins habiles que les tiennes ?

   les carbus fonctionnaient bien avant que j'y touche ...

Maintenant que tu as plein d'idées disparates , n'est-il pas  temps d'appliquer les conseils suggérés ? 

Les problèmes se résolvent rarement avec des mots, même ceux gravés dans le marbre Flatistanais. 

nortonton a écrit:

Christophe Jean-Michel a écrit:

popov1100 a écrit:en 40 ans, ta belle est peut etre passée par des mains moins habiles que les tiennes ?

   les carbus fonctionnaient bien avant que j'y touche ...

Maintenant que tu as plein d'idées disparates , n'est-il pas  temps d'appliquer les conseils suggérés ? 

Les problèmes se résolvent rarement avec des mots, même ceux gravés dans le marbre Flatistanais. 

Punaise, on les voit les retraités ou ceusses qui sont en télétravail ou ...

Bon, j'ai regardé l'environnement de mes carbu, je me suis assuré qu'ils étaient correctement alimentés avec un bon débit, que les cuves se remplissaient suffisamment, ... et j'ai changé mon bouchon de réservoir !

Et miracle, l'engin prend ses tours et ne cafouille plus. Je n'ai pas eu à ouvrir et c'est une bonne chose.

Voilà, merci encore pour vos conseils