Mash X-Ride 650 Classic

Mash X-Ride 650 Classic


    Type : monocylindre 4T à refroidissement air/huile, culasse radiale, 4 soupapes
    Alésage x course : 100 x 82 mm
    Cylindrée : 643,7 cm3
    Alimentation : injection électronique Delphi
    Ratio de compression : 8.8
    Huile moteur : 2,5 l
    Puissance maxi : 40 cv à 6 000 tr/min
    Couple maxi : 4,6 mkg à 4 500 tr/min
    Boîte : 5 rapports
    Démarrage : électrique

PARTIE-CYCLE

    Cadre : simple berceau dédoublé en acier
    Disques AV/AR : Ø 320/240 mm
    Compteur vitesse : digital
    Pneu avant : 120/70-17
    Pneu arrière : 150/60-17
    Empattement/garde au sol : 1 470/210 mm
    Hauteur de selle : 860 mm
    Réservoir : 12 litres
    Poids à vide : 169 kg

Sobre et jolie je trouve ! Si la qualité de fabrication est bonne, elle risque de bien se vendre.

A part son poids, elle semble intéressante.

Maintenant, C'est un peu le même problème qu'avec les néo-classiques: pour un prix sensiblement proche, une néo-classique neuve ou une classique restaurée? Moi je penche définitivement du coté de la classique restaurée, qui aura toujours plus de séduction à mes yeux, et qui gardera une simplicité que n'ont plus les néo-classique. Et on ne parle pas de valeur de revente...

Personne n'est choqué par la petite roue avant ?

je lui trouve un petit air de 500XT , mais effectivement la roue avant ça fait bizarre c'est sans doutes les nouveaux standard .

BernardP a écrit:Personne n'est choqué par la petite roue avant ?

Bah non dans le sens ou ils ont voulu lui donner un look super-motard

Combien, 7300 osus, j'ai bien lu?

C'est le prix de la RE 650 twin (de route, il est vrai).

Yapafoto, j'aurais cette somme, c'est la RE que je prends...

Palica a écrit:

BernardP a écrit:Personne n'est choqué par la petite roue avant ?

Bah non dans le sens ou ils ont voulu lui donner un look super-motard

qu'est ce qui t'empêches de lui coller une jante plus grosse ?????????

Palica a écrit:A part son poids, elle semble intéressante.

Maintenant, C'est un peu le même problème qu'avec les néo-classiques: pour un prix sensiblement proche, une néo-classique neuve ou une classique restaurée? Moi je penche définitivement du coté de la classique restaurée, qui aura toujours plus de séduction à mes yeux, et qui gardera une simplicité que n'ont plus les néo-classique. Et on ne parle pas de valeur de revente...

Pour ma retraite, je pensais me trouver une bécane de plus, histoire de pas manquer ( Phrase favorite de Denis, notre ami cuistot, lorsqu'il était au Flatistan).

Du coup, bien sûr, l'Enfield 650 me tente. C'est une moto bien sympa à piloter, bien jolie.
Mais pour le même tarif, environ 6500/7000€, on trouve de belles T140 fin 70 début 80. 
Et comme 2ème ou 3ème bécane, c'est sûr que c'est autre chose. 

Tiens, j'ai l'impression de retrouver ma première Bonnie :

https://www.leboncoin.fr/motos/1669617551.htm/



Pour revenir au sujet, cette nouvelle Mash me fait bizarre : jamais je n'ai transformé un de mes trails en supermot'.
Alors la Mash " dirt track", pourquoi pas, elle a un style sympa, mais cette copie XT, non merci.

flatmanu a écrit:

Palica a écrit:

BernardP a écrit:Personne n'est choqué par la petite roue avant ?

Bah non dans le sens ou ils ont voulu lui donner un look super-motard

qu'est ce qui t'empêches de lui coller une jante plus grosse ?????????

Chui un inconditionnel de la moto d'origine ... Il paraît que ça se soigne.
Si tu voyais mon garage: j'ai osé rajouter un petit saute-vent sur la Honda et l'été j'enlève le pare-brise du RK. C'est tout !
Ah si, j'ai des Hoske en commande chez Pocka pour la 90S mais c'est presque de l'origine.

Alors coller une roue de 21 sur cette bécane, même pas j'y pense ou alors mes nuits en seront durablement perturbées !

flatmanu a écrit:

Palica a écrit:

BernardP a écrit:Personne n'est choqué par la petite roue avant ?

Bah non dans le sens ou ils ont voulu lui donner un look super-motard

qu'est ce qui t'empêches de lui coller une jante plus grosse ?????????

Le débattement de la fourche semble très faible pour un trail.

J'avais eu un 500 XT .... je prendrais bien une mash .

La Dirt Track un peu l'équivalent de la SR est à moins de 5000 euros ... si l'X-ride peut rester dans ce créneau ...

C'est vrai que la petite roue ça fait étrange ... mais bon ..

une plus grande faut déja qu'elle passe .... necessitera un changement de fourche ...

et la nouvelle jante sera  à amener à Max Fabre ( ELOXAL vers Gap05 ) pour l'anodiser or.

Le moteur est le 600 honda Xr des 80's remanié, le pot fait transalp, le look XT ...

il sort prochainement non ? prévu le 21 juin 2020 au départ si j ai bien compris pour cette moto franco-chinoise ? ( avant les évenements covid )

Ma première brêle, une M80E ...

l'X-Ride a été dessiné pour môa 

VadorLhooq a écrit:

Ma première brêle, une M80E ...

l'X-Ride a été dessiné pour môa 

Et moi, victime des nouvelles normes qui empêchaient la conduite d'un 50 à vitesse à 14 ans (J'ai compris après qu'il suffisait d'acheter une 50 à vitesse d'occasion...), j'ai eu sa petite soeur, la M50EV. Ça envoyait la purée dans les chemins...

J'ai toujours le 50 Push Cobra jaune de mon frangin dans un coin du garage 

...à vitesses .... automatiques ! !! !!!

Un peu lourde de ligne, et pourquoi cette roue avant en 17" ? 
Sinon, pourquoi pas....