husqvarna ancienne

bon , pas si ancienne que ça , je viens de rentrer une 430 WRLC de 88 a restaurer , et je suis un peu comme une poule tournant autour d'un canif ...

c'est bien ça ?
ça vaut le coup de mettre un peu de sous la dedans ?
c'est grave si on n'a que très peu d'expérience avec ce genre d'engin ?
rétrospectivement ,j'ai un peu peur d'avoir fait une connerie

pourquoi tu l'as achetée me direz vous ,et ben ,elle était pas cher ,elle était complète, avec ses papiers ,le moteur n'est pas bloqué et comprime encore ...

pis je supporte mal de voir une bécane abandonnée dans une grange

y a t'il des enduristes dans la salle pour me réconforter

veflat a écrit:bon , pas si ancienne que ça , je viens de rentrer une 430 WRLC de 88 a restaurer ,
c'est grave si on n'a que très peu d'expérience avec ce genre d'engin ?

Tout dépend de ta mutuelle.

Le genre de bouzine qui va t'allonger les avant-bras !
A condition de trouver les pièces en cas de casse, si tu l'as eu pas cher, c'est un bon plan.
Maintenant, peut-on encore rouler off-road dans la doulce France ?

jbt a écrit:

veflat a écrit:bon , pas si ancienne que ça , je viens de rentrer une 430 WRLC de 88 a restaurer ,
c'est grave si on n'a que très peu d'expérience avec ce genre d'engin ?

Tout dépend de ta mutuelle.

De mémoire, avec ma 390 WR, c'était elle qui choisissait les trajectoires, moi je me contentais d'essayer de rester accroché au guidon.
Pourtant j'étais jeune et j'y croyais encore.....

Francesco a écrit:

Une sacrée gueule quand même !
J'ai jamais essayé ce genre de pisse-feu !

Elle m'a laissé de sacrés souvenirs.......Deux tours de terrain de cross et j'étais lessivé. Pour y accéder, la route grimpait fort et était bien pourrite. Et ben, en 6ème la bécane cabrait encore à l'accélération, sur les bosses de la route. 

C'est sûr, ça changeait de la 125 TS que je piquais au frangin quelques mois plus tôt. ( Suis tombé sur la photo en cherchant celle de l'Husky).
Si si, j'avais des cheveux à l'époque..... 




L'Husky a fini avec une bielle serrée. Pourtant je ne lui tirais pas tellement sur la gueule....

Ma Husqvarna à moi, elle roule beaucoup plus près du gazon. Et beaucoup moins vite.
Et elle a une hélice sous le moteur.

quand j'étais plus jeune ,j'ai eu une 510 telc ,la roue avant servait que pour l'atterrissage . j'en ai un sacré souvenir ,c'est p't'être pour ça que j'ai craqué ,

mais bon ,j'ai bientôt 55  ans

veflat a écrit:bon , pas si ancienne que ça , je viens de rentrer une 430 WRLC de 88 a restaurer

Je l'ai eu cette brèle, tout comme sa devancière la 390WR que j'ai adoré
La seule remarque que je puis-je faire, c'est que j'ai fait pas mal de courses avec ces engins, 14 fractures après et surtout 30 ans plus tard, je ne m'amuserai pas à trop essorer la poignée, c'est ultra puissant et à cette cylindrée là, si tu n'est pas un cador, c'est elle qui commandera. Si tu veux la dompter à 40 ou 50% de ses capacités, je te souhaite bien du courage...

Les zot ont tout dit sauf un truc, on veut des photos, juste pour la nostalgie, hein, on n'est même pas jaloux. Enfin, si, un peu, quand même.

oh ben non alors je suis pas un cador ,,je crois bien que j'ai craqué sans trop réfléchir ...

en plus avec les sous prévus pour le projet phoenix 

je vais vous faire des photos rapidement .

Richard de l'Aulagnier a écrit:Les zot ont tout dit sauf un truc, on veut des photos, juste pour la nostalgie, hein, on n'est même pas jaloux. Enfin, si, un peu, quand même.

bon allez pour les anciens "off road" j' ai fait ça vite fait dans le garage

 

Sacré bestiau ! N'empêche, j'aimerais encore bien essayer ça, sur terrain roulant disons......

Parce-que quand même, autant que la puissance pure, ce qui m'avait sidéré sur ma 390, c'est son aptitude à garder la direction souhaitée, malgré ornières, bosses etc.... Aux mains d'un bon, ça devait être un sacré outil.

Encore une bécane dotée d'une selle à la déco disons ...... exotique !

La selle orange de la G/S devient d'un commun ...

AAAArgh!!! J'ai eu la même.
Une des plus merveilleuses machines d'enduro que j'aie possédées
Bien des années après j'ai eu une 360WR qui n'était qu'une pâle copie.
Ultra puissante mais pas violente, un vrai rail avec des suspensions au top et un cadre ultra rigide, pas vraiment l'idéal pour trialiser autour des arbres mais capable d'un bon 140/160 dans les ornières défoncées, tu vois pas le bout du moteur tellement ça pousse.
Heureusement , la soif conséquente de l'engin et son petit réservoir font que les séances de rodéo ne durent pas trop longtemps....heureusement pour mes bras qui conservaient ainsi leur longueur initiale...
Mais bon, j'avais 30 ans. Aujourd'hui je la laisserais là où elle est j'ai plus la forme pour maitriser le bestiau en enduro.
Mais monté en supermotard, il y a de quoi pourrir absolument tout ce qui roule sur route sinueuse...

beaujolais racer a écrit:
Mais monté en supermotard, il y a de quoi pourrir absolument tout ce qui roule sur route sinueuse...

à cause de l'odeur ?

Rhôôô...p'tain, elle est neuve!
J'adore la béquille latérale, pas de prise de tête inutile.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Rhôôô...p'tain, elle est neuve!
J'adore la béquille latérale, pas de prise de tête inutile.

oh ben non , elle est pas neuve ,y a un peu de boulot ,mais la base est saine ,et il ne semble pas y avoir de gros frais.
mais bon , voila quoi ,je part encore dans tout les sens , je crois bien que je resterai un gamin toute ma vie

Argh ! comme j'aime ces bécanes de l'époque reine de l'Enduro

Elle est superbe.  

Husqvarna avait longtemps résisté aux sirènes de la modernité en restant fidèle aux doubles amortisseurs. Lors des comparatifs ils ne montraient pourtant pas de faiblesse comparativement aux monos en vogue.
Finalement en 1986 le mono amortisseur fut adopté. J'avais trouvé remarquable cette décision de favoriser l'efficacité en prenant le risque de négliger la mode.
Mais ce signe de modernité était en fait le chant du cygne pour les HVA suédoises... ta belle Husky est une belle Italienne.
... et en Suède ce fut le début de Husaberg, ou "quand HVA concurence HVA"... mais en 4T.

tu penses que'elle est déja italienne ?
comment les reconnaitres ?
on m'a dit que c'était les dernieres fabrications Suédoises ,mais j'y connait pas grand choses dans ce domaine.
il est vrai que les plastiques sont siglés acerbis mais ça veut pas forcément dire grand choses.
ce que je sais a sont sujet , c'est qu'elle n'a eu qu'un seul proprio avant moi ,  et qu'elle provient d'un lot de machines invendues au USA importés par la SIMA.

Merci pour ce retour dans le passé.
Pour moi, HVA c'était de sacrées sauterelles, avec un moteur tout petit, mais costaud (enfin, puissant, le reste je sais pas).
J'adore cette image du GB avant, avec sa plaque de renfort du plastique, ajourée.
Toute une époque... rien à voir avec un bec de canard!

veflat a écrit:tu penses que'elle est déja italienne ?
comment les reconnaitres ?
on m'a dit que c'était les dernieres fabrications Suédoises ,mais j'y connait pas grand choses dans ce domaine.
il est vrai que les plastiques sont siglés acerbis mais ça veut pas forcément dire grand choses.
ce que je sais a sont sujet , c'est qu'elle n'a eu qu'un seul proprio avant moi ,  et qu'elle provient d'un lot de machines invendues au USA importés par la SIMA.

Si vraiment elle est de 1988 (fabriquée en 1988) oui c'est un italienne. C'est en 1987 que la vente s'est faite à Cagiva.
Mais je ne sais pas s'il existe vraiment sur ce modèle et ce millésime de vraies différences dans la qualité ou même dans la fabrication entre avant/après.

si j'en crois ce que l'on m'a expliqué ,ce serai les toutes dernieres.
je n'ai pas encore la carte grise , elle serai de 90 mais le modéle de 88 .
l'allumage est encore un motoplat ,la fabrication aurai déménagé en italie en 88. la firme aurai justement destocké au etats unis pour mettre en avant la nouvelle gamme .
ce serai donc une des toutes denieres .
je ne sais pas si il y a eu une periode de transition  ou il y aurai des montages mixtes de pieces .

Je sais que pour les 125 ce fut progressif... qques années après des suédoises étaient encore vendues par les italiens. Et je crois même que des cross en surnombre de l'époque suédoise furent vendues après homologation en enduro.