La RS de 82 de Jéjé "funduriste"

Bonjour à tous!

Voici donc finalement ( cela fait un moment que je m'étais inscrit ici ) la présentation de ma " Airesse" bleu-métalisé de 1982 avec options "pare-brise de cockpit" haut et "kick starter".
J'étais content qu'elle en soit soit équipé au début... mais au final   ... faudra que je persévère (avec le moteur chaud peut-être ? ou plus d'habitude... )

Bon.
-Pourquoi qu'on ne la voit pas entièrement, la "fille de l'air" ? 
Parce qu'elle n'est pas entièrement habillée, tiens ! (seule photo où elle est à peu près propre ).



Achetée il y a quelques années non-démarrante, mais "fonctionnelle" ( moteur non bloqué, électriquement ok ).
Accusant officiellement 74000km au compteur, look négligé.
A remettre en ordre ... donc grosse révision globale.

Au fur et à mesure des démontages (je passe ici, peut-être alimenterais-je la rubrique "restauration" ), ben il n'y a pas que le look qui était négligé...


Sur la photo, la petite boîte rouillée a toute son importance.

Suite à une nuit agitée (elle dormait dehors), la belle s'est retrouvée les 2 fers en l'airs... avec à la clé pas mal d'huile dans le boitier-filtre, les silencieux... ( très difficiles à retirer malgré le graissage copieux   ).

Je ne suis pas un vrai mécano, donc je tâtonne un peu par moment... et j'use des trucs et astuces trouvés sur ce forum  



Ici, le second "redémarrage" ... ça fume encore un peu   
(j'ai remis les silencieux en vitesse... trop expressive sans   )

J'aime bien le côté un peu "décalé " de cette bécane (look, position de conduite et particularités du Flat )

Moto qui restera en configuration d'origine au moins le temps que je prenne mes marques.
Et le carénage me plait bien... donc à moins qu'elle se révèle vraiment trop inconfortable, pas de raison de changer quoi que ce soit.

Enfin, pas encore prête à rouler non-plus.
 Souci avec l'embrayage qui semble rester coller au volant-moteur (malgré tentatives de réglage au guidon et au levier, derrière le "carter d'embrayage "

Je vais essayer de la laisser tourner 5 Min, voir si ça change qqch... pas trop envie de brusquer le cardan
(le disque est peut-être collé avec l'oxydation, fuite-huile ou "ressort" fatigué )


Si vous avez l'une ou l'autre remarque/ conseils, n'hésitez pas ;)



A suivre...

Super ! Bon courage pour la suite.

Bonne rénovation
Ce sont des moments sympa 

Merci.

Oui, j'ai encore un peu de pain sur la planche.

Je viens de parler avec un "Flatiste" sur une brocante, qui m'a filé quelques pistes pour la restauration...
(pu comparer certains points d'interrogation sur sa bécane )

Encore plus motivé

J'ai redémarré la vieille tout-à-l'heure (parti presque directement : Gnignigni-BROUM  ... pi elle s'est arrêtée ... oublié d'ouvrir les robinets  )

Réglage de carburation au pif, rectifié au fur et à mesure, le moteur tournait à un régime correct (à l'oreille ), ne sentait que peu l'essence, le compte-tour indiquant ~ 11/1200 tours/min.

ça ne fumait presque plus, juste un peu au niveau des sorties (les joints des échappements sont surement HS...)

-le moteur à même presque redémarré au kick,"poutch". Après 6/7 pressions sur le levier, dont 2 coups énergiques (on sent bien le PMH )


Mais rien de neuf du côté de l'embrayage, ça "colle" toujours après 5-10 min.
... vais devoir investiguer un peu plus.

Ha puis la loupiote du chargement de la batterie reste allumée, alors que la batterie reçoit bien entre 12 et 13/14volts suivant le régime.
Ici aussi: ... vais devoir investiguer un peu plus. (et re-démonter un peu de carénage )

Mais "ça roule" (en fait non, mais bon)

Rien n'est vraiment réglé, mais ça va dans le bon sens.

Bon, je vais arrêter ici mes élucubration mécaniques, je pense que ça n'est plus du domaine de la présentation de la moto.
J'espère revenir ici avec des photos de la "belle" en balade 

Quand j'ai acheté Sancette, elle était habillée RS comme la tienne, j'ai trouvé ça joli un moment et puis j'ai viré le carén', mis un guidon d'origine, ainsi elle était plus agile en chemins (un funduriste peut comprendre ça) et plus pratique pour les opérations d'entretien.

A l'approche du froid, tu seras bien au chaud derrière le carénage, c'est d'ailleurs pour ça que j'ai acheté la mienne l'hiver dernier.
 et comme tu le dis, ça lui donne un look unique (vu de face, j'adore !). Pour le voyant de charge, vers 2500 t/mn il devrait séteindre.

@ Richard : c'est clair que cet habillage n'a pas que des avantages.
Et hors de la route, le guidon "sport" doit être fatiguant (peut-être même " à l'attaque" sur route sinueuse... vu ma taille "jockey" )

-tu faisais du hors-piste avec la sancette? (une 1000, j'imagine)
( ici un Australien un peu original qui prouve bien qu'une RS peut passer partout https://www.youtube.com/watch?v=7oSDCDMoPQA    )


Comme le dit BasqBMW, ça doit être agréable par mauvais temps (La Funduro est aussi agréable par mauvais temps, avec des manchons au guidon... mais on s'en prend plein la tronche... autre philosophie ).

@ Basq: D'ailleurs la tienne est tout simplement superbe! 
La peinture  Bleu-foncé/ argenté avec le liseré rouge... à la fois chic et racé   Une des plus belles.
ça renforce même son coté "aéronautique".


J'ai peut-être fait une erreur en l'achetant cette moto, qui est pour moi un peu aux antipodes du deux-roues idéal (léger et maniable )
Mais j'ai eu un coup de cœur en la voyant...
Puis j'aime bien rouler par tous temps, et l'originalité n'est pas pour me déplaire, donc on est sans doute fait pour s'entendre.

Pour décoller l'embrayage, technique frustre....tu démarre à la poussette et tu passes les vitesses en roulant, ça fait des grands klonk et  ça doit se décoller. Ma R60/6 me fait ça après des immobilisations prolongées.
Un jour je démonterai pour nettoyer..
Le carénage RS, j'ai eu, super efficace  et au dessus de 110 120 tu roules au sec, donc plus tu roules vite quand il pleut et moins tu te mouille, efficace mais dangereux, donc à 80 tu te mouille.
Alors je suis passé au RT et ça c'est le pied sur grande route, bien protégé et sur petites routes tu peux jouer, certainement celle que je préfère en usage quotidien. En Pays Basque il pleut souvent et les route sont plutôt viroleuses donc c'est bien

Salut,

C'est une RS ou une TC? 

Si c'est une RS, les couleurs disponibles pour les modèle 1982 étaient rouge dégradé noir ou Gris dégradé noir (j'adore).

Les RS de cette année ont le radiateur d'huile (et donc le carénage fermé  à l'avant) et le frein à disque arrière

Mais après.... nos motos ont une histoire plus les aléas de la production ou des options (bidouilles) de l'époque 

doublons...

jéjé Funduriste a écrit:@ Richard : c'est clair que cet habillage n'a pas que des avantages.
Et hors de la route, le guidon "sport" doit être fatiguant (peut-être même " à l'attaque" sur route sinueuse... vu ma taille "jockey" )

J'ai peut-être fait une erreur en l'achetant cette moto, qui est pour moi un peu aux antipodes du deux-roues idéal (léger et maniable )
Mais j'ai eu un coup de cœur en la voyant...
Puis j'aime bien rouler par tous temps, et l'originalité n'est pas pour me déplaire, donc on est sans doute fait pour s'entendre.

Bonjour,

Une taille de jockey est un atout derrière ce carénage. Une trop grande taille amène à être trop au-dessus du pare-brise. Le recours à une bulle haute est dans ce cas préférable. Mes premiers éléphants ont été fait avec cette machine en solo. J’étais très jeune ( je le suis toujours mais moins). Il faisait -27 à l’arrivée. Le carénage a été royal !!! La biellette du sélecteur a cassé mais un brave type du coin a ouvert son atelier pour me faire une réparation de fortune. Je digresse vers les souvenirs...

Tout ça pour dire que c’est une excellente machine. Si tu la trouves lourde, va essayer une kawa GTR... tu verras que ta BMW est un vrai vélo !

C'est bien un modèle " 3 disques avec radiateur d'huile " ( j'ai déjà remplacé le "double filtre à huile" avec les infos d'ici ... pas si compliqué en fait  )

Pour la couleur, elle semble avoir plus ou moins l'âge de la moto (qui a bien été produite en Novembre 82, l'estampillage de diverses pièces, des N° de série moteur/cadre concordent).

Livrée en 84 chez BM Belgique ( ils n'étaient pas pressés à l'époque ) avec " RS" sur le certificat.

Peut-être a-t-elle été repeinte... les double filets sont d'ailleurs un peu ratés par endroits... mais c'est aussi parfois la norme apparemment 

bencha a écrit:Pour décoller l'embrayage, technique frustre....tu démarre à la poussette et tu passes les vitesses en roulant, ça fait des grands klonk et  ça doit se décoller. Ma R60/6 me fait ça après des immobilisations prolongées.
Un jour je démonterai pour nettoyer..
Le carénage RS, j'ai eu, super efficace  et au dessus de 110 120 tu roules au sec, donc plus tu roules vite quand il pleut et moins tu te mouille, efficace mais dangereux, donc à 80 tu te mouille.
Alors je suis passé au RT et ça c'est le pied sur grande route, bien protégé et sur petites routes tu peux jouer, certainement celle que je préfère en usage quotidien. En Pays Basque il pleut souvent et les route sont plutôt viroleuses donc c'est bien

En quoi la RT est-elle moins dangereuse que la RS ?

BASQMW a écrit:

bencha a écrit:Pour décoller l'embrayage, technique frustre....tu démarre à la poussette et tu passes les vitesses en roulant, ça fait des grands klonk et  ça doit se décoller. Ma R60/6 me fait ça après des immobilisations prolongées.
Un jour je démonterai pour nettoyer..
Le carénage RS, j'ai eu, super efficace  et au dessus de 110 120 tu roules au sec, donc plus tu roules vite quand il pleut et moins tu te mouille, efficace mais dangereux, donc à 80 tu te mouille.
Alors je suis passé au RT et ça c'est le pied sur grande route, bien protégé et sur petites routes tu peux jouer, certainement celle que je préfère en usage quotidien. En Pays Basque il pleut souvent et les route sont plutôt viroleuses donc c'est bien

En quoi la RT est-elle moins dangereuse que la RS ?

Il doit vouloir dire que rouler cool une fois que tu t’es glissé dans le cockpit de la RS est quasi impossible. Les souvenirs que m’a laissé mon ex R100TC confirment ce point. Bien calé derrière ce carénage en appui sur les poignets, ça déroulait vite !

BASQMW a écrit:

bencha a écrit:Pour décoller l'embrayage, technique frustre....tu démarre à la poussette et tu passes les vitesses en roulant, ça fait des grands klonk et  ça doit se décoller. Ma R60/6 me fait ça après des immobilisations prolongées.
Un jour je démonterai pour nettoyer..
Le carénage RS, j'ai eu, super efficace  et au dessus de 110 120 tu roules au sec, donc plus tu roules vite quand il pleut et moins tu te mouille, efficace mais dangereux, donc à 80 tu te mouille.
Alors je suis passé au RT et ça c'est le pied sur grande route, bien protégé et sur petites routes tu peux jouer, certainement celle que je préfère en usage quotidien. En Pays Basque il pleut souvent et les route sont plutôt viroleuses donc c'est bien

En quoi la RT est-elle moins dangereuse que la RS ?

A mon humble avis :

BASQMV dit : «au dessus de 110 120 tu roules au sec, donc plus tu roules vite quand il pleut et moins tu te mouille, efficace mais dangereux, donc à 80 tu te mouille.»

Je comprends donc qu'en RS, il est incité à rouler à 110 120 plutôt qu'à 80, pour ne pas se mouiller.
C'est en général plus dangereux de rouler à 110 120 plutôt qu'à 80.

Il dit aussi : «RT et ça c'est le pied sur grande route, bien protégé et sur petites routes»

Je comprends qu'à 80, on se mouille moins en RT qu'en RS.

Donc avec la RT, pour ne pas se mouiller, on roule moins vite. Donc la RT serait moins dangereuse ?

Ai-je bien tout saisi ?