Jean BMW R80 GS et R1150 RT

Bonjour à tous,

Jean de la réunion, 46 ans dont 28 de mécanique diverse et variées derrière moi.

Je roule en R 1150 RT, plutôt très allégé, et je suis en cours de remontage d'une R80 GS qui est plutôt loin de l'origine elle aussi.

j'ouvrirai un post dans les moto modifiés pour vous prrésenter ma 2 soupape

bonne route

jean

Bienvenue à toi amigo !

ZR

Bienvenue à toi!

Bienvenue!
Et tu peux poster ton 4 soupapes des iles ici...

ça c'est ma R 1150 RT pour la r80 je ferai un post ce soir ou demain.

Elle est superbe, vraiment.

chapeau bas!

Moi qui n'aime pas les transfos en général, je reconnais qu'il y a un gros travail derrière cette moto et que le résultat est impressionnant!  
Transformer une R1100/1150 est un exercice qui me parait très difficile. Ici il est parfaitement réussi. Bravo
J'aime beaucoup le support du garde-boue arrière, un peu moins le support de plaque.
Je n'ai pas reconnu le réservoir. D'où provient-il?
comment as-tu géré la suppression du capteur de température d'air? et ou sont passés les relais et fusibles?

Hoppla, a gruass t'hayma,

Merci !

Alors effectivement partir d'une 1150 RT c'étais pas le plus facile, mais sur cette moto il y a plus de 600 heures de travail.

@zimm tu ne reconnaîtras aucune pièce je fabrique tout, le réservoir est en tôle d'acier les gardes boues en alu et pour les supports et cale pied je fais mes fonderies. 

La batterie est sous le réservoir, avec l'injection, pour la boite à fusible elle est sous la selle, j ai supprimé un carton de fil, chaque fonction inutile est supprimé, jusqu au fusible et si le fusible ne sert plus il est supprimé aussi, comme ça j'ai un faisceau ou chaque fil à une utilité.

La sonde de température d'air est dans les kn, et le cata est toujours présent, j'ai juste remodelé l’extérieur de la boite.

le support de selle c est un mélange alu et bronze / usinage et fonderie.

Je roule quasiment tout les jours avec cette moto, un vrai bonheur, elle ne pese plus que 170 kg, c est un gros vélo qui pousse fort du coup.

Jean

Belle réalisation !!! 

Tiens, une des réalisations de RUN IRON WORKS.
Sacré beau boulot.
Chapeau

Ça fait plaisir quand on reconnais ton travail a ta moto. Merci ;).

jean974 a écrit:Merci !

Alors effectivement partir d'une 1150 RT c'étais pas le plus facile, mais sur cette moto il y a plus de 600 heures de travail.

@zimm tu ne reconnaîtras aucune pièce je fabrique tout, le réservoir est en tôle d'acier les gardes boues en alu et pour les supports et cale pied je fais mes fonderies. 

La batterie est sous le réservoir, avec l'injection, pour la boite à fusible elle est sous la selle, j ai supprimé un carton de fil, chaque fonction inutile est supprimé, jusqu au fusible et si le fusible ne sert plus il est supprimé aussi, comme ça j'ai un faisceau ou chaque fil à une utilité.

La sonde de température d'air est dans les kn, et le cata est toujours présent, j'ai juste remodelé l’extérieur de la boite.

le support de selle c est un mélange alu et bronze / usinage et fonderie.

Je roule quasiment tout les jours avec cette moto, un vrai bonheur, elle ne pese plus que 170 kg, c est un gros vélo qui pousse fort du coup.

Jean

Respect!
vu de près, c'est encore mieux.
C'est du beau, du vrai boulot de pro. Les 600 heures ne m'étonnent pas.
Encore bravo!

Hoppla, a gruass t'hayma,

jean974 a écrit:
La batterie est sous le réservoir, avec l'injection, pour la boite à fusible elle est sous la selle, j ai supprimé un carton de fil, chaque fonction inutile est supprimé, jusqu au fusible et si le fusible ne sert plus il est supprimé aussi, comme ça j'ai un faisceau ou chaque fil à une utilité.

J'espere que tu as gardé le témoin de charge 

Quel travail. 

Je suis impatient de voir la GS.