qui dit mieux ?

Lolo49 a écrit:
Perso, je ne comparerai pas la R80G/S à la R90S. La R90S a changé beaucoup de chose chez BMW, de la sportivité, un tête de fourche, une peinture, du caractère (grâce aux Dell'). La R80G/S, à part être le premier trail chez béhème, c'est tout.

Lolo, Pour dire ça il faut ne pas connaitre l'histoire de BMW.  

Gastair a écrit:

Lolo49 a écrit:
Perso, je ne comparerai pas la R80G/S à la R90S. La R90S a changé beaucoup de chose chez BMW, de la sportivité, un tête de fourche, une peinture, du caractère (grâce aux Dell'). La R80G/S, à part être le premier trail chez béhème, c'est tout.

Lolo, Pour dire ça il faut ne pas connaitre l'histoire de BMW.  

J'aurais du écrire, le premier trail commercialisé.

On mets bien sur de côté la R35 car même en la baptisant "Gelander Sport" sur la documentation, ça n'en fait pas plus une tout-terrain pour autant, comme l'option échappement haut d'une R68 d'ailleurs. 

Francesco a écrit:J'ai possédé 2 G/S. 
Ce qui m'a assuré une aura exceptionnelle auprès des jeunes stagiaires féminines au boulot.   
Rien qu'en laissant négligemment traîner la carte grise sur le bureau de mon banquier, il m'avait offert de me prêter sa maison à Marbella, si je voulais passer quelques semaines tranquilles l'été prochain.
Et lorsque la gendarmerie me contrôlait, j'avais droit à un " Mes hommages mon Général", avec claquement de bottes et tout et tout. Une fois ils ont même tenu à m'accompagner jusqu'à chez moi en ouvrant la route à un bon 160 chrono. Pour dire, j'ai eu un peu de mal à suivre, mais je n'ai pas voulu les décevoir.

( Une fois, je leur ai même laissé entendre que je connaissais un gars qui avait La Valise Blanche. J'ai cru qu'ils n'allaient jamais repartir..... )

A présent, je n'ai plus de G/S. Je vis heureux, même si je me sens parfois un peu seul.

Ma femme n'est même plus surprise quand je rentre avec le casque plein de rouge à lèvre

Lolo49 a écrit:

Gastair a écrit:

Lolo49 a écrit:
Perso, je ne comparerai pas la R80G/S à la R90S. La R90S a changé beaucoup de chose chez BMW, de la sportivité, un tête de fourche, une peinture, du caractère (grâce aux Dell'). La R80G/S, à part être le premier trail chez béhème, c'est tout.

Lolo, Pour dire ça il faut ne pas connaitre l'histoire de BMW.  

J'aurais du écrire, le premier trail commercialisé.

On mets bien sur de côté la R35 car même en la baptisant "Gelander Sport" sur la documentation, ça n'en fait pas plus une tout-terrain pour autant, comme l'option échappement haut d'une R68 d'ailleurs. 

A la sortie de la G/S BMW Motorrad était en mauvaise passe... c'est la sortie de la G/S qui a ouvert de nouveaux horizons à BMW.
Les évolution techniques apportées par la G/S au reste de la gamme ne sont pas négligeables, elle est l’après série 7, elle est le Nikasil, l’allègement moteur/boite, elle est le monolever qui a donné le paralever.
Elle est celle qui a donnée la gamme moto la plus populaire au monde et celle qui se vend le mieux... bien plus, elle est celle qui a ouvert la voie des gros Trail routiers modernes toutes marques confondues, elle est l'arrivée du bicylindre chez les Trail, premier Trail possédant un frein à disque à l'avant, premier Trail à transmission par cardan, premier Trail à posséder des pneus tout-terrains pouvant atteindre de telles vitesses (fabriqués pour elle) , premières plaquettes de freins sans amiante, premier Trail à ne comporter qu'un bras oscillant à l'arrière, premier à posséder un démarreur électrique, premier également à posséder un phare H4. Elle fut le plus puissant, le plus « coupleux », le plus rapide des Trail en 1980, elle fut certainement aussi à cette époque une des meilleures motos toutes gamme confondues chez BMW.
Elle est celle qui a ouvert la route aux trails en dépassant un plafond de verre atteint par les mono.

Regarde le nombre de GS (modernes) qui roulent ce jour et regarde celles qui cherchent à lui ressembler... on s'éloigne de l'originale, mais c'est l'originale qui a montré la voie.

Je ne veux pas la comparer à la 90S, mais minimiser le rôle de la G/S chez BMW ce n'est pas connaitre son histoire, et ce n'est pas voir ce qu'elle a fait naître.

Tout cela sans oublier le rôle de mes adorés grosmonos... tout cela en déplorant les effets pervers sur le trail. Mais il faut être juste, elle a plus apporté à la moto que la 90S, et certainement plus aussi à BMW.

Tout à fait d'accord. Je m'amuse encore d'une interview à la sortie de la G/S, de l'importateur Honda qui présentait la 750 XLV (vous savez, la bleu blanc rouge). Il considérait que la G/S resterait une moto de musée...lors de l'essai comparatif, la G/S a ridiculisé la XLV, non pas pour la puissance, mais pour tout le reste.. oups je m'arrête là, sinon la cote va encore monter !