Lotus 25

[quote="Proteus"
Elle m'a toujours fait rêver, cette voiture, même s'il me faudrait probablement un chausse-pied pour m'insérer derrière le volant...
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Normalement le pied passe sans problème, c'est après que ça peut coincer

Je peux m'enduire de vaseline, aussi...  

Proteus a écrit:Je peux m'enduire de vaseline, aussi...  

Déjà qu'on était un peu hors sujet Flat Twin, mais là on est en plus hors sujet Lotus...

Chapman avec un seul N  hein belo !

Elle est belle ton auto, ôte moi d'un doute, boite 4 ou 5 , "le guidage" était pas terrible, t'as pu faire une modife

Histoire de causer...  J'ai pas beaucoup de principes, mais je m'efforce de répondre aux questions qui me sont destinées, c'est sans danger, 
et ça fait toujours plaisir.....  ou pas

Tout sauf l'indifférence

belo a écrit:Histoire de causer...  J'ai pas beaucoup de principes, mais je m'efforce de répondre aux questions qui me sont destinées, c'est sans danger, 
et ça fait toujours plaisir.....  ou pas

Tout sauf l'indifférence

Oups belo, on se calme, il peut m'arriver de zapper une réponse en forme de question à mes interventions.  
Pour satisfaire ta curiosité: il s'agit bien de la boîte 4 d'origine, avec un gouffre entre la 3e et la 4e, qui pour le coup tire en plus bien trop court avec la cavalerie supplémentaire.
La boîte 5 est l'apanage des versions Twin Cam, et réserve une facétieuse surprise, du fait que sa commande est reportée à l’extrémité arrière du véhicule: lorsque par mégarde on vient en marche arrière à buter sur un obstacle (bordure de trottoir...) il devient impossible de désengager la marche arrière, la tringlerie étant obstinément bloquée dans le rapport engagé.
Pour le reste, et surtout sur les premières versions, la tringlerie entre le levier et la boîte suit un cheminement tortueux, du levier planté dans la poutre jusqu'à l'extrémité de la boîte en passant le long du bloc: ici, pas de modif mécanique sur mon exemplaire, c'est moi qui me suis adapté...

Ben voila, merci