Lotus 25

breizracer a écrit:....et jackie Stewart, mon idole!
Faut voir "Week end of a champion", un superbe reportage tourné par Polanski

https://www.youtube.com/watch?v=0mSpJ5eXTQg

Mick13 a écrit:Difficile de ne pas aimer, d'ailleurs, ça me rappelle ma Volvo 

breizracer a écrit:
Quant à Colin Chapman, son truc était de faire léger , mais souvent au détriment de la fiabilité.

Le Gros Zimm a écrit:

Mick13 a écrit:Difficile de ne pas aimer, d'ailleurs, ça me rappelle ma Volvo 

la couleur, peut être?

Le Ricard ?

belo a écrit:Chapmann & Clark , un duo prodigieux . Qu'allait t'il foutre en ce dimanche pluvieux d'avril, dans une course de "second plan"

dirapon a écrit:

breizracer a écrit:
Quant à Colin Chapman, son truc était de faire léger , mais souvent au détriment de la fiabilité.

J'ai souvent apprécié la légèreté (610 kg) mais parfois éprouvé le relatif manque de fiabilité de ma Lotus 46 Europe de 1968;  après plus de 30 ans de ses bons et relativement loyaux services (et en tous cas toujours en vie) je souscris aux principes qui ont présidé à la conception des Lotus de l'ère Chapman.

Proteus a écrit:

dirapon a écrit:

breizracer a écrit:
Quant à Colin Chapman, son truc était de faire léger , mais souvent au détriment de la fiabilité.

J'ai souvent apprécié la légèreté (610 kg) mais parfois éprouvé le relatif manque de fiabilité de ma Lotus 46 Europe de 1968;  après plus de 30 ans de ses bons et relativement loyaux services (et en tous cas toujours en vie) je souscris aux principes qui ont présidé à la conception des Lotus de l'ère Chapman.

C'était pas un moteur de Renault 16 là-dedans?

dirapon a écrit:

Proteus a écrit:


C'était pas un moteur de Renault 16 là-dedans?

La Lotus Europe est née à l'époque (1967) de la brève lune de miel franco-britannique, dont le plus beau symbole fut la construction du Concorde.
Fort de son expérience avec le châssis-poutre de l'Elan, Colin Chapman souhaite adopter cette technique à un véhicule à moteur arrière. Moyennant quelques aménagements, le châssis de l'élan retourné à 180 degrés fait parfaitement l'affaire. Reste à trouver une motorisation: le moteur R16 tout alu, avec sa boîte avec différentiel intégré semble toute indiqué, moyennant le retournement, ici aussi, du couple conique pour avoir 4 vitesses avant et une marche arrière et non l'inverse.
Affaire conclue avec Renault, qui livre des blocs dérivés de la R16 TL légèrement "gonflés" (82 ch).  Correct pour propulser les quelques 610 kg. Quelques mois plus tard Renault propose une Renault 16 en version TS avec culasses hémisphériques et carbu double corps... que Renault s'empresse de livrer à Alpine pour équiper les A110. Il n'en fallait pas plus pour rompre les fiançailles, La Lotus dorénavant rebaptisée Europa (ça sonne moins frenchie) revient au bon vieux Ford Twin Cam, seule demeure l'incontournable boîte Renault.

Mon exemplaire est motorisé par un bloc R16 TX (1650 cc), avec culasse de R17 Gordini, pipes d'admission R12 G, 2 carbus Weber 40 double corps, volant allégé, moteur équilibré dynamiquement, arbre à cames retaillé, collecteur 4/1... c'est à dire comme elle aurait toujours du être vendue! (les freins avant ont également été un peu majorés...)

dirapon a écrit:....Mon exemplaire est motorisé     prétentieux 2 carbus Weber 40 double corps après plus de 40 balais, tu dois passer plus de temps à les maintenir qu'à rouler avec ...

tortilla a écrit:

dirapon a écrit:....Mon exemplaire est motorisé       prétentieux 2 carbus Weber 40 double corps après plus de 40 balais, tu dois passer plus de temps à les maintenir qu'à rouler avec ...    

dirapon a écrit:Une petite photo...