Présentation - R60/7

Bienvenue à toi, voisin

Bienvenue Paul Maurice,

Belle présentation en effet !  
Ton enthousiasme fait plaisir à voir, c'est super. La robe de ta vieille est déjà très bien comme cela, pourquoi veux-tu changer de couleur ?
Tu trouveras ici tous les conseils et tutos pour effectuer de A à Z les changements nécessaires pour ta vieille. Les flatistanais sont des grands malades et surtout passionnés par ces vieux flats !  
Bonne continuation et continue de nous faire partager en photo l'évolution de tes travaux...

Bienvenue.

il n'est pas rare de casser une soupape. Théoriquement, elle sont à remplacer tous les 80000kms. Si de plus, la conso d’huile est un peu élevée ou si tu repère du jeu, prévoir le remplacement des guides.
Bonne resto puis bonne route.

Bienvenue au klub !

Pour ta fourche, c'est peut être la viscosité qui n'est pas la bonne. Sur ma R100 RT, j'étais étonné qu'il faille de la 5W. Pour la rendre moins molle, j'ai fait mettre de la 7,5 W et c'est devenu presque trop dur.

Si tu cherches un bon spécialiste BMW pour tes carbus (et le reste), il y a JP Flat à Noisy le grand, une quarantaine de km de chez toi. Un vrai bouclard à l'ancienne. Il n'est pas toujours super disponible, mais très sympa et sérieux. Et puisque ton projet est de la restaurer, pas de la torréfier, tu seras accueilli à bras ouvert.

Bonjour Paul,
pour le réglage et la synchro carbu il n'y a pas besoin de tout le matériel évoqué. J'ai toujours réglé tout les flats à l'oreille. De plus les réglages avec des dépressiomètres ne sont valables (et encore...) que lorsque le moteur est en parfait état c'est à dire presque neuf. Bon moi je dis ça je dis rien....je sent que je vais encore me faire pourrir....

Avant de changer le capteur de neutre qui demande une vidange de boite et est merdique d'accès à souhait, commence par le débrancher (ce qui demande déjà des doigts de fée) et regarde si le voyant reste allumé. Si c'est le cas, c'est que ton fil marron rayé noir est relié à la masse quelque part....Cherche ! 

S'il s'éteint, c'est bien le capteur dont le contact met la cosse à la masse en permanence, et pas seulement au point mort (le principe étant qu'au point mort, le contacteur met le fil marron rayé noir qui va au voyant à la masse, le + de ce denier étant connecté à un + permanent quand le contact à clé est mis). 
C'est toujours crade au niveau du contacteur et de ses cosses, plein d'huile, et les fils chauffés bien séchés.....panne fréquente.

Sur la 80 G/S d'un copain, le contacteur était mort et son méçano (!) avait ponté les fils afin que le voyant reste allumé pour que le démarreur tourne!

Le mieux est de sortir l'axe support moteur AR et de virer l'entretoise en alu (chiante à remettre sans quelques heures de congélo).

PATOCHE40 a écrit:Bonjour Paul,
pour le réglage et la synchro carbu il n'y a pas besoin de tout le matériel évoqué. J'ai toujours réglé tout les flats à l'oreille. De plus les réglages avec des dépressiomètres ne sont valables (et encore...) que lorsque le moteur est en parfait état c'est à dire presque neuf. Bon moi je dis ça je dis rien....je sent que je vais encore me faire pourrir....

Règler une synchro est justement pour compenser les différences de rendement des deux cylindres.

Pour imager le principe, je dirais que chaque cylindre s'entraide mutuellement et le but d'une synchro est que chacun fournisse la même puissance au même moment, s'il y a un décalage le moteur aura un moins bon rendement, parce qu'un cylindre commencera son boulot avant l'autre.

jc f @ a écrit:

PATOCHE40 a écrit:Bonjour Paul,
pour le réglage et la synchro carbu il n'y a pas besoin de tout le matériel évoqué. J'ai toujours réglé tout les flats à l'oreille. De plus les réglages avec des dépressiomètres ne sont valables (et encore...) que lorsque le moteur est en parfait état c'est à dire presque neuf. Bon moi je dis ça je dis rien....je sent que je vais encore me faire pourrir....

Règler une synchro est justement pour compenser les différences de rendement des deux cylindres.

Pour imager le principe, je dirais que chaque cylindre s'entraide mutuellement et le but d'une synchro est que chacun fournisse la même puissance au même moment, s'il y a un décalage le moteur aura un moins bon rendement, parce qu'un cylindre commencera son boulot avant l'autre.

Comme les 2 pistons sont synchronisés d'office en mouvement via le vilebrequin, et l'allumage synchronisé via l'allumeur à 2 étincelles, reste plus qu'à faire en sorte que l'essence arrive de la même manière dans les 2 culasses. Régler les carbus pareil, même position d'aiguille, même gicleurs, même réglage de richesse (c'est le plus délicat) et s'arranger pour qu'au ralenti les deux cotés tournent pareil. On peut débrancher une bougie et régler chaque cylindre en marche séparément aux alentours de 800 tours/mn. Une fois les 2 bougies rebranchées ca donne environ 1400 tours/mn. Recommencer si trop haut. Pour mes BM, je règle chaque cylindre individuellement à la limite du calage. Une fois ce ralenti synchronisé, regler les cables au carbu en laissant une garde de 1mm de chaque côté.

 and welcome
J'avais un an de moins quand j'ai acheté ma première    ... et depuis, j'en ai toujours eu une dans mon box 

jlv58 a écrit:
Comme les 2 pistons sont synchronisés d'office en mouvement via le vilebrequin, et l'allumage synchronisé via l'allumeur à 2 étincelles, reste plus qu'à faire en sorte que l'essence arrive de la même manière dans les 2 culasses. Régler les carbus pareil, même position d'aiguille, même gicleurs, même réglage de richesse (c'est le plus délicat) et s'arranger pour qu'au ralenti les deux cotés tournent pareil. On peut débrancher une bougie et régler chaque cylindre en marche séparément aux alentours de 800 tours/mn. Une fois les 2 bougies rebranchées ca donne environ 1400 tours/mn. Recommencer si trop haut. Pour mes BM, je règle chaque cylindre individuellement à la limite du calage. Une fois ce ralenti synchronisé, regler les cables au carbu en laissant une garde de 1mm de chaque côté.

En théorie, oui, régler exactement pareil les deux carbus pareil devrait permettre d'avoir une synchro parfaite, mais hélas il n'ont jamais le même rendement d'où l'obligation de comparer la dépression qui règne dans les pipes d'admission pour affiner les réglages.

Une colonne à dépression se bricole très facilement avec un peu de durite transparente (4 mètres), deux aiguilles de seringue et un peu de liquide de refroidissement (ou autre).