contacteur à clé 5 positions

Bonsoir à tous,
je possède une R65 de 1978. Je l'ai achetée refaite. J'ai toujours démarré sans problème.
Cependant après avoir roulé, puis éteint la machine, impossible de redémarrer. Je tourne la clé, et rien. Plus rien de s'allume.
Bon je me suis dit que ce n'était pas forcément la première fois que cela m'arrivait. En triturant le neiman, impeccable.
Mais là, rien. Du coup, en cherchant, j'ai pris la décision d’acheter un contacteur 5 positions neufs en Angleterre.
170€ plus tard, je le remets en place...et là toujours rien.
Quelqu'un aurait une solution?
Merci

Ta batterie ...

PizzaRoller a écrit:Ta batterie ...

Non je l'ai testée et elle est bien à 12V...

Après, il reste l’oxydation des cosses des batteries, l’oxydation des cosses du relais ou une erreur de branchement sur le contacteur à clé.

PizzaRoller a écrit:Après, il reste l’oxydation des cosses des batteries, l’oxydation des cosses du relais ou une erreur de branchement sur le contacteur à clé.

J'ai suivi ton guide pour le branchement. Donc je ne pense pas que cela vienne de là.
Quant au relais. peux tu me guider à ce sujet? Merci

Je n'ai pas une grande connaissance des "petites" (45 et 65) et encore moins de ta pétoire et de son degré de customisation.

Sur les /7, le relais de démarreur sert à faire "passer" la courant vers le faisceau principal et souvent une oxydation de ces cosses provoque ce genre de panne.
Sur ta bécane, je présume que les relais sont à droite, sous le réservoir et qu'il n'y a pas grand chose dans le phare.

Essaye de poster des images des divers points sensibles du circuit électrique.
D'où vient ton contacteur à 5 positions ? Le modèle pour Guzzi y ressemble mais ne fonctionne pas de la même manière.

PizzaRoller a écrit:Je n'ai pas une grande connaissance des "petites" (45 et 65) et encore moins de ta pétoire et de son degré de customisation.

Sur les /7, le relais de démarreur sert à faire "passer" la courant vers le faisceau principal et souvent une oxydation de ces cosses provoque ce genre de panne.
Sur ta bécane, je présume que les relais sont à droite, sous le réservoir et qu'il n'y a pas grand chose dans le phare.

Essaye de poster des images des divers points sensibles du circuit électrique.
D'où vient ton contacteur à 5 positions ? Le modèle pour Guzzi y ressemble mais ne fonctionne pas de la même manière.

Je vais donc essayer de voir du côté des cosses, quitte à tout "décosser" et refaire.
Le nouveau contacteur, je l'ai trouvé sur ce site :www.motorworks.co.uk
Mais même en mettant le nouveau, rien n'y fait, ancien ou nouveau, pas de courant.
Je me m'explique pas cette panne soudaine. Elle marchait parfaitement avant. Celui dit comme disait La Palice, 5min avant sa mort, il était vivant...
Surtout c'est la dépense des 170€ qui me font ch...
Merci de ton aide. Je tacherai de prendre des photos..

Herlebzh a écrit:

PizzaRoller a écrit:Ta batterie ...

Non je l'ai testée et elle est bien à 12V...

Je pense que tu arrondis... car à 12V une batterie est déchargée.

Gastair a écrit:

Herlebzh a écrit:

PizzaRoller a écrit:Ta batterie ...

Non je l'ai testée et elle est bien à 12V...

Je pense que tu arrondis... car à 12V une batterie est déchargée.

hum hum.. bon je vais voir à la mettre en charge alors, histoire de ne pas passer pour un gland.... lol

Tant que tu as le voltmètre à la main, jette un œil sur les tensions des fils du contacteur.
Normalement, tu devrais trouver du 12 V sur le fil rouge et aussi sur le fil vert quand le contact est mis.

Si tu n'as rien, cherche en remontant vers la batterie, il doit bien y avoir un truc pas branché.

PizzaRoller a écrit:Tant que tu as le voltmètre à la main, jette un œil sur les tensions des fils du contacteur.
Normalement, tu devrais trouver du 12 V sur le fil rouge et aussi sur le fil vert quand le contact est mis.

Si tu n'as rien, cherche en remontant vers la batterie, il doit bien y avoir un truc pas branché.

Bon, batterie rechargée. Tension aux fils rouge et vert, j'ai bien 12V...

Je reviens toujours sur mon problème. J'ai (je pense) tout testé et j'ai également regardé sur les masses.
La seule chose qui me semble poser problème est le fil rouge qui part du contacteur. Sur la longueur et jusqu'au relais, je n'ai aucune masse dessus, bien que j'ai du 12V.
Est-ce normal? Il est bien branché sur la 30U, mais je n'ai rien qu niveau des diodes témoins. Il y a comme une sorte de coupe-circuit qui empêche l’électricité de circuler.
Je ne comprends pas ce qui se passe.
Si quelqu'un a une solution..
Je mets des photos.
Merci à vous

Sur une 65, ça doit pas être loin d'une /6 ou 7.

12 V sur le fil rouge, OK. C'est rigolo de chercher des masses si tu as 12 V et pas d'incendie !

Qu'as tu sur les fils vert qui repartent du contacteur à clé ?
Tu devrais avoir 12 V quand le contact est mis et rien quand il n'y est pas.

Si tu as bien 12 V sur les verts, tu devrais aussi avoir 12 V sur le vert qui va au commodo droit et aussi 12 V sur le vert/bleu qui revient du commodo droit si le coupe circuit au guidon est bien sur ON.

Reste à vérifier que le fil vert/bleu du commodo droit est bien raccordé au vert/bleu du faisceau principal.

PizzaRoller a écrit:

12 V sur le fil rouge, OK.      C'est rigolo de chercher des masses si tu as 12 V et pas d'incendie !

On fait ça quand ça marche pas des masses.

Gastair a écrit:

PizzaRoller a écrit:

12 V sur le fil rouge, OK.      C'est rigolo de chercher des masses si tu as 12 V et pas d'incendie !

On fait ça quand ça marche pas des masses.

PizzaRoller a écrit:Sur une 65, ça doit pas être loin d'une /6 ou 7.

12 V sur le fil rouge, OK.      C'est rigolo de chercher des masses si tu as 12 V et pas d'incendie !

Qu'as tu sur les fils vert qui repartent du contacteur à clé ?
Tu devrais avoir 12 V quand le contact est mis et rien quand il n'y est pas.

Si tu as bien 12 V sur les verts, tu devrais aussi avoir 12 V sur le vert qui va au commodo droit et aussi 12 V sur le vert/bleu qui revient du commodo droit si le coupe circuit au guidon est bien sur ON.

Reste à vérifier que le fil vert/bleu du commodo droit est bien raccordé au vert/bleu du faisceau principal.

J'ai tout testé, et j'ai du jus partout. Même sur le commodo du coupe-circuit. Il y en a quand il est sur on, et rien quand il est sur off...

Ben alors tout marche !

Tu as essayé la lumière, les clignos, le klaxon, le stop, le démarreur ?

Si ce ne sont que les voyants, ça peut venir du connecteur des instruments.

Salut, je serais à st nazaire 44600 vendredi, si tu veux un coup de main

beru 44 a écrit:Salut, je serais à st nazaire 44600 vendredi, si tu veux un coup de main

Bonjour, tout dépend de l'heure à laquelle tu es dispo... mais avec grand plaisir. J'ai une bonne bière à la maison..

PizzaRoller a écrit:Ben alors tout marche !

Tu as essayé la lumière, les clignos, le klaxon, le stop, le démarreur ?

Si ce ne sont que les voyants, ça peut venir du connecteur des instruments.

en fait la moto ne démarre pas du tout.... Je pense avoir testé tout, peut-être pas le démarreur, mais comme le courant ne semble pas circuler, il m'est impossible de lancer la machine..

Comment le courant peut-il ne pas circuler ?

Si tu as 12 V sur un fil, il y a du courant.

Vérifie davantage ...

Grève sur le tas, l'électron est susceptible.

georges84fr a écrit:Grève sur le tas, l'électron est susceptible.

On peut le voir comme ça 

Merci à tous pour vos réponses.
Grace à Beru44 mon sauveur, nous avons trouvé la panne. J'avais fini par identifié le fil coupable, à savoir le rouge qui va du contacteur à la batterie,
mais je n'avais pas osé tout retirer le gainage. Il s'agissait du câble qui était pourri.
Du coup, avec l'aide de Beru, on a fait les réparations, et tout est ok.
Donc un grand merci à lui et à vous.
Affaire résolu donc.

Au passage, j'ai un contacteur à clé à vendre du coup...neuf venant d'Angleterre...