(R60/6) plein d'huile dans le carbu droit... mais vraiment plein

salut tout l'monde

je sais, c'est normal qu'il y ait de l'huile à droite, et que la bougie soit plus sombre, anciennes normes de pollution etc ; mais sur la mienne c'est carrément bougie noir de chez noir et de l'huile qui retourne dans la cuve de carbu et au moins 3-4 gouttes au sol à chaque arrêt (en roulant, je regarde pas...)

j'ai vu sur d'autres posts des gens qui recommandaient de déporter la sortie d'huile (why not), ma question c'est surtout de savoir si c'est normal ou pas une telle quantité

C'est signe d'un reniflard défectueux (rare) ou d'une segmentation foutue (plus courant).
Démonte mesure change.

Dans la cuve ?
Tu es sûr ? 
Dans la cuve il y a de l'essence.

Ta moto fume et consomme anormalement de l'huile ?

jbt a écrit:C'est signe d'un reniflard défectueux (rare) ou d'une segmentation foutue (plus courant).
Démonte mesure change.

segmentation foutue, il y aurait effectivement de l'huile côté bougie ; là c'est bien dans le carbu, donc l'échange se fait avant le carbu, pas après.

nortontonDans la cuve ?
Tu es sûr ? 
Dans la cuve il y a de l'essence.

oui, sûr, on voit des "flaques" au fond, dans l'essence, quand on sort la cuve. les deux ne sont pas miscibles.
et il y a de l'huile qui coule le long de l'embase du carbu, via la pipe


Ta moto fume et consomme anormalement de l'huile ?

à froid, elle fume à droite, mais la conso semble normale (0.5L/1000km grand maxi, à vue de nez)

Quand la segmentation est HS, chaque explosion entraîne une surpression dans le carter de vilo. Cette surpression chasse le brouillard d'huile par le reniflard dans la durit qui débouche à l'entrée de l'admission du carbu droit (ou des deux carbus sur les modèles ultérieurs). L'admission étant en dépression, la température chute, le brouillard d'huile se condense et l'huile dégouline dans le conduit jusqu'au carbu, puis pénètre dans la cuve par les orifices percés dans le conduit d'air.
Par contre l'huile est parfaitement miscible avec l'essence, sinon pas un moteur ne fonctionnerait. Ce que tu vois au fond de tes cuves est peut-être de l'eau chargée de particules de rouille, plutôt.

jbt a écrit:Quand la segmentation est HS, chaque explosion entraîne une surpression dans le carter de vilo. Cette surpression chasse le brouillard d'huile par le reniflard dans la durit qui débouche à l'entrée de l'admission du carbu droit (ou des deux carbus sur les modèles ultérieurs). L'admission étant en dépression, la température chute, le brouillard d'huile se condense et l'huile dégouline dans le conduit jusqu'au carbu, puis pénètre dans la cuve par les orifices percés dans le conduit d'air.

c'est vrai, j'avais pas pensé à ce phénomène... mais une segmentation HS (j'en ai jamais eu encore), ça se traduit pas par des manques de puissance etc ?

Par contre l'huile est parfaitement miscible avec l'essence, sinon pas un moteur ne fonctionnerait. Ce que tu vois au fond de tes cuves est peut-être de l'eau chargée de particules de rouille, 


l'huile n'est pas censée se mélanger, dans un 4T... l'huile 2T je dis pas, mais celle là...
l'huile en question dégouline à l'intérieur du manchon et sort par le cornet du carbu, c'est clairement pas de l'eau (et pourquoi y aurait-il de l'eau seulement à droite et pas à gauche ?)

edit : et surtout, comment peut-on retrouver de l'huile dans l'essence ?! promis, je fais pas le plein à la mélangeuse !

Bien entendu que l'huile est miscible dans l'essence, même l'huile 4 temps, sans quoi on ne pourrait nettoyer de l'huile avec de l'essence. Par contre leur masse volumique n'est pas la même...
Il peut y avoir une séparation des liquides après mélange par décantation mais seulement si le mélange est hétérogène (huile/eau) car l'huile a une tension interfaciale forte. Si le mélange est homogène (huile/essence) il n'y aura pas de séparation par décantation, par contre il peut y avoir séparation huile/essence par mise en contact progressive des deux liquides sans mélange... comme dans un cocktail à étages.
Je serais surpris que l'huile soit à ce point séparée de l'essence... les carbus vibrent... je pense comme jbt à de l'eau. Il suffit de bien remuer... si ça disparaît c'est de l'huile, sinon c'est de l'eau.

Valenzo60 a écrit:


l'huile n'est pas censée se mélanger, dans un 4T... l'huile 2T je dis pas, mais celle là...
l'huile en question dégouline à l'intérieur du manchon et sort par le cornet du carbu, c'est clairement pas de l'eau (et pourquoi y aurait-il de l'eau seulement à droite et pas à gauche ?)

edit : et surtout, comment peut-on retrouver de l'huile dans l'essence ?! promis, je fais pas le plein à la mélangeuse !

Ton avatar est bien choisi.

Donc l'eau n'est plus dans la cuve.
C'est un progrès. 

Revois l'étanchéité à l'entrée d'air de ton carbu et ... roule !

nortonton a écrit:

Valenzo60 a écrit:


l'huile n'est pas censée se mélanger, dans un 4T... l'huile 2T je dis pas, mais celle là...
l'huile en question dégouline à l'intérieur du manchon et sort par le cornet du carbu, c'est clairement pas de l'eau (et pourquoi y aurait-il de l'eau seulement à droite et pas à gauche ?)

edit : et surtout, comment peut-on retrouver de l'huile dans l'essence ?! promis, je fais pas le plein à la mélangeuse !

Ton avatar est bien choisi.

Donc l'eau n'est plus dans la cuve.
C'est un progrès. 

Revois l'étanchéité à l'entrée d'air de ton carbu et ... roule !

T'es sur d'avoir bien lu tout le topic ?

Je lis et comprends que valenzo l'éponge  se noie dans une goutte d'eau qui semble ne pas revenir.

nortonton a écrit:Je lis et comprends que valenzo l'éponge  se noie dans une goutte d'eau qui semble ne pas revenir.

pas de panique, j'ai pieds 

je vais voir pour cette idée d'eau dans l'essence, mais j'y crois pas...

donc soit le reniflard est naze, soit la segmentation laisse passer de la pression dans le moteur et ça crache de l'huile par le reniflard. je vais voir à prendre les compressions à l'occasion...

Regarde le post que je viens d'envoyer dans la rubrique carbu, c'est peut être le meme pb ?

pierrecty a écrit:Regarde le post que je viens d'envoyer dans la rubrique carbu, c'est peut être le meme pb ?

Sauf que tu n'as pas de probleme à ce niveau

Avec un lien c'est plus mieux pratique quand on parle d'un post précis.
ICI

bah toi tu n'as pas de "problème", puisque tu as simplement un montage d'origine ; moi je parle d'avoir beaucoup trop d'huile par rapport à une aspiration "normale"

après deux semaines et 1500km, le niveau d'huile n'a pas bougé. j'avais démonté la cuve du carbu droit le WE dernier, rien dedans... le moteur tourne impeccable et démarre au quart sans starter... mystère et boule de gommard 

ça fait maintenant un petit moment, et pas mal de km (3-4000 depuis la dernière vidange) : le niveau d'huile semble avoir pas mal baissé...

j'ai passé la meule au jet pour qu'elle brille bien, et le lendemain, carbu de gauche nickel, et cette grosse goutte d'huile sous le droit :


j'ai, tous les matins, une petite flaque sous le pot d'échappement droit, qui est bien gras :


le tube droit est assez gras :


et dans le carbu, la fameuse "goutte" qu'on voit en haut à gauche de la cuve. le liquide est beaucoup plus lourd que l'essence, donc l'eau peut effectivement expliquer ça... sauf que je vois pas d'où elle peut venir (pluie ?)


quand on démarre le moulin et qu'on met le doigt dans le reniflard, on sent une légère surpression, mais rien de ouf, et elle n'augmente pas quand on accélère (limite une sensation de dépression ?!).