Albi 21/22 Juillet

Le site a planté...
3h40:
13ième, 1er classic avec 2 tours d'avance

Finie
13 ième , 1er classic avec 3 tours d'avance

Super! Bravo!

Un beau résultat avec 2 cylindres de moins que la plupart des autres. Bravo 

Même si l'on ne s'attendait pas à autre chose ...

Félicitations les amis.

Ce sont les meilleurs...!!       



à la descente de la bouteille de Champ...




Bravo.[size=13] Il va falloir investir dans une étagère pour les coupes !
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Savate et Louis se sont levés tôt pour venir sur le circuit 

bravo surtout qu'il avait de belle machine ,la BMW a vraiment un bruit génial

nikon a écrit:bravo surtout qu'il avait de belle machine ,la BMW a vraiment un bruit génial

Pfff juste arrivé à la maison !
Merci à tous , c’était génial . Bon cette fois la victoire ne c'est pas acquise qu'a la force du poignet (de gaz) mais également du mollet ! Gaël vous racontera ça mieux que moi ...  

Bravo les gars!

Belle matinée ce dimanche matin, la moto et le team sont prêts
 

8H30 Gaël va prendre le départ

Sous le regard attentif du team

C'est parti!

Gaël applique à la lettre la stratégie éprouvée des courses d'endurance:
- Partir à fond
- Accélérer progressivement
- Et enfin finir plein gaz  

Arrêt au stand après une heure de course pour changer de pilote et ravitailler 
Sam-tpr

Après une petite heure on veux faire rentrer Luc au stand
mais pas de Luc à l'horizon, l'inquiétude monte...

Il est là!

Il a couru près de 2km en poussant la moto sous le soleil,
panne d'essence,
La moto consomme beaucoup sur ce circuit encore inconnu de l'équipe
qui s'est laissée surprendre.

On ravitaille à nouveau

Et ça repart,
les 5 tours d'avance ont fondus mais on est toujours en tête!

A fond!

Résultat:
vous le savez déjà 

Le team 

Bravo!!!!!!!!!!!!! 

srv a écrit:
Sam-tpr

Wouhaou ! Le subterfuge pour tromper l'ennemi !

srv a écrit:

Tiens ? Il n'avait pas encore sorti les voiles Gaël ?

Bravo !
Les photos semblent montrer que le tuyau externe "jauge de niveau d'essence" est autorisé ?

Bien rentré après un super week-end en votre compagnie.
Arrivé à 3h30 ce matin, il était temps de retrouver mon lit.

Luc j'ai ta béquille, tu l'as zappé en partant.

Il faut reconnaître que la 89 tient une moyenne correcte malgré son grand âge. .....120 de moyenne sans pilote. ...




Le monde est petit. ... retour de vacances et passage du côté de Clermont Ferrand jeudi  .... Et mon Luc, la pigeot et la 89 repérée depuis quelques centaines de mètres. 
Bravo les gars pour cette course !

Félicitations à vous les gars !
Belle performance !
Merci à srv pour le compte rendu de la course.

Bravo les Flatituleurs encore une victoire ...!!! je pense que maintenant les pilotes adverses ne regarderont plus la 89 sous le même angle , bravo à vous de faire vivre le Flat 2 soupapes encore en course des que je peux venir vous filer un coup de main sur circuit ce sera avec joie et plaisir....!

Bon, maintenant on approche de la perfection :
performance + fiabilité...

Gaël, tu vas laisser Luc jouer avec le proto et tu vas passer à la série hein d'accord ?



preum's !

J'ai enfin deux minutes pour raconter ce sacré bon WE...

Jeudi matin, je charge la bagnole, et je décolle à 13h pétantes pour 6h30 de route, me dit le GPS. Dix minutes plus tard je suis de retour à la maison : j'ai zappé les côtés du barnum qui sont restés dans un sac sur une étagère dans un appentis que je loue au voisin vu qu'avec l'atelier je n'ai plus de garage, et c'est reparti ! Ah merde, j'ai oublié la petite table pour poser le micro ondes et la plaque électrique, il faut que je fasse un détour pour passer dans un autre hangar que je loue à un autre gars vu que je n'ai plus de place dans le premier appentis... Bon, je décolle à 13h37 pétantes, quoi.

Bords de Loire jusqu'à Nantes, autoroute par Niort, Saintes, Bordeaux, Agen, Toulouse, p'tain que c'est looong... enfin Albi ! il est 20h, Sam et Dédé son pôpa sont déjà sur place, le paddock n'est pas bien grand et déjà bien rempli ! Malgré une tentative de Dédé de me payer une bière immédiatement, nous montons les barnums afin d'établir notre base, puis enfin, la petite mousse à l'ombre avec Mireille, Dédé et Sam ! Sur ces entrefaits, Luc arrive avec la moto sur la remorque, quasiment 21h, on finit d'installer le bazar, tout est prêt, les hostilités peuvent commencer ! La BM est installée sous son barnum à elle toute seule, entourée de ses pièces détachées et des outils, histoire de bien lui faire comprendre que ce WE, on a ce qu'il faut pour s'occuper d'elle, qu'il faut pas qu'elle s'inquiète et que c'est pas la peine de nous emmerder ! Luc fait chauffer la gamelle de chili qui va nous tenir tout le WE, et nous prenons un repas bien mérité, puis c'est l'heure de prendre une peu de repos avant le dur WE qui s'annonce.
Durant la nuit, il se met à pleuvoir, et il bruinasse encore vendredi matin au réveil... pas le top pour découvrir le circuit, sur lequel ni Luc ni moi n'avons jamais mis les roues. J'hésite à acheter toutes les séances d'essais de la matinée d'un coup, on est limité à 95dB ici lors des essais libres... et la BM fait 99 à chaque fois. Je décide d'en réserver une seule, de faire la session et de voir si je me fais mettre hors jeu direct ou si on a le droit de jouer... Alors, le circuit d'Albi... un pif-paf à droite, un pif-paf à droite plus serré, un pif paf à gauche, un pif paf à droite qui passe presque à fond, un double droit qui coupe la piste d'atterrissage de l'aérodrome, une loooongue ligne droite (8000trs en 5ème, quand même), un gauche, un droit, et c'est reparti pour un tour. Ca a l'air simple comme ça, mais c'est physique, et pour faire un bon temps faut soigner les trajos !
Finalement la BM doit pas faire tant de bruit que ça, dès la session de Luc la piste est sèche, Luc et moi faisons toutes les sessions de la journée, j'établis le meilleur temps en 1'42'4 dès la seconde session, que je n'arriverai pas à reproduire lors de la dernière. Nous montons un couple conique de 34/11 pour avoir la meilleure démultiplication. Il fait une chaleur de dingue, Luc est en 1'47, mais c'est normal c'est un diesel.  
La moto fonctionne du tonnerre, pas une goutte d'huile, pas de bruit suspect, pas de mécanique de la journée ! Du coup je m'emmerde un peu, je suis en manque, on retrouve Sandra et Nico, dont on avait fait la connaissance à Carole, et qui nous avaient donné un sacré coup de main dans les stands. Il faut régler le 400 Four de Nico, et ça nous prendra tout le WE pour obtenir un résultat disons... discutable !  
Le vendredi soir, nous nous retrouvons tous autour du chili de Luc, et puis nous partons dans les anecdotes des courses que nous faites ensemble Luc, moi et Sam, jusque tard dans la nuit... C'est un moment un peu magique pour moi (et pour tout le monde je pense), car ça fait longtemps que nous n'avions pas évoqué ces supers souvenirs, englués jusque récemment dans les tonnes d'emmerdes de la saison 2017, les reproches qui nous ont été faits, les galères, le stress, le manque de temps et de moyens... ces quelques heures passées à évoquer les bons moments, uniquement les bons moments, ont soudé toute la petite équipe que nous avons formé ce WE... Merci pour tout ça...  

Le samedi, fini de rire, c'est les qualifs ! L'orga du circuit a décidé que le matin ne serait pas consacré aux qualifs, mais encore à des essais payants... que nous ne ferons pas, car au bout d'un moment y en a marre d'être le dindon de la farce, et puis on a rien à essayer, tout marche ! Nous avons une seule session de qualifs chacun, en début d'après-midi. On décide quand même de remplacer préventivement le cardan qui a un point dur (méthode komobled inside), mais en 3/4 d'heure c'est bâclé et après je me remet sur le 400 Honda parce que je m'emmerde . 14h, je me met en pré-grille, et c'est parti pour ma qualif' ! Je fais ma session sans forcer en m'appliquant sur les traj's, résultat 1'41'6. Ca vient gentiment... Luc part ensuite pour la sienne, 1'46. A la moyenne des temps nous sommes premiers des Classic, et 14è sur la grille. Le reste de l'après-midi se passe en préparatifs : vidange moteur, réglage culbus, amélioration du système de starters (mémère démarre toujours aussi mal à chaud...), tension des rayons de la roue arrière... que du normal quoi ! Ensuite, apéro du VMA, récupération de la clé du box, et vers 21h nous faisons une répétition de ravitaillement avec changement de pilote, Sandra en pompiste, Nico en pompier, Sam en manager, et Luc et moi en pilotes. Il n'y aura pas de chronométreur ni de panneauteur, manque de personnel ! Ca semble bien réglé, je calcule (mal) la conso de la moto, et zou, apéro + chili !

Dimanche matin, envie de rentrer chez moi (normal, ça le fait à chaque fois), pas du tout envie de monter sur cette moto pour faire le clown, non mais à quoi ça rime... une fois la combinaison enfilée ça va un peu mieux. La moto chauffe sur sa béquille, ça va chier !
On se place en épi sur la grille, puis on fait le planton pendant trois minutes de l'autre côté de la piste, puis on court à notre moto dans l'autre sens, on démarre, et c'est parti pour le tour de chauffe ! Il fait beau et déjà chaud, ça va rouler ! Replacement sur la grille. Prise d'appui de la botte dans l'herbe. Le drapeau bleu blanc rouge, annonciateur de tous les départs des courses nationales dans notre pays, traverse l'air. Vraaaaooooooooooooouuuuuuuuuuuuuummmmmmmmmm ! Mémère pète au quart ! Je force un peu le passage dans les premiers pif-paf, pas me coincer derrière un mec qui va plus vite en ligne droite mais qui se traîne dans les virages (c'est un peu le souci avec ces courses qui mélangent les catégories de moto, quand tu as la moins puissante !). Je décide d'adopter une stratégie que je connais bien : rouler le plus vite possible au début histoire de creuser l'écart, pour pouvoir souffler un peu ensuite. Ca marche, je tourne en 1'42 régulier, en essayant d'accrocher un 400VFR je fais quelques tours en 1'41, puis à la fin de la deuxième demi-heure je prends un tour au second de la catégorie ! Je décide alors de calmer le jeu, et tourne en 1'43 - 1'44. Lorsque je vois le panneau qui m'annonce de rentrer au stand, on n'est pas loin des deux tours d'avance. Nous faisons un super ravitaillement, mais c'est vrai, on va être pingre sur la quantité d'essence embarquée... la vitesse moyenne sur ce circuit est de 126km/h, contre à peine 100 sur les autres circuits du championnat. Du coup, la conso réelle est de 15 bons litres à l'heure, contre 13 d'habitude. Et on a remis 13L... Luc augmente l'avance car nos concurrents s'arrêtent plus longtemps que nous. Nous avons quasi trois tours d'avance à la mi-course, nous sommes 11ème au scratch, tous les Classic et les post-Classic sont derrière, et même des Open ! Oui mais... au moment de passer le panneau à Luc pour qu'il s'arrête, ben il passe plus ! Je suis persuadé que c'est l'essence, putain de putain j'ai envie de m'arracher les c..., au bout de 5 grosses minutes, Luc arrive en courant en poussant la moto, j'ai l'impression qu'il va mourir, il a poussé la chiotte en courant sur presque la moitié du circuit ! On remet 16L en vitesse, je remonte sur la machine, nous sommes toujours en tête des Classic, mais de justesse ! Je décide de rouler style "enroulé rapide", ça donne un 1'42 régul, sans trop forcer, pendant une demi heure. Tout à coup, à l'entrée du troisième pif paf, je perd fort l'arrière en entrée de courbe, ça raccroche par miracle et je prend le virage de manière un peu désespérée, mais ça passe. A l'entrée du double droit, rebelote ! Aurais-je crevé ? Une doute Massaï. Je décide de rentrer au stand pour voir. Alors que je rentre dans la pit lane, je rattrape un ZXR qui est recouvert d'huile du pneu arrière au dos du pilote. Les gars contrôlent la roue arrière, qui n'a rien. Je fais le rapprochement avec l'huile qu'il doit y avoir partout sur la piste, et repart. En un tour, deux chutes se sont produites, dont une assez sévère dans le double droit, avec tonneau de la moto, tout le monde roule sur des oeufs ! Le safety car rentre en piste, puis la direction de course se rend compte que la moto qui fuyait l'huile a badigeonné tout le circuit ! La course est neutralisée 40 minutes pour nettoyer le chantier. Je suis content de souffler, car il commence à faire chaud. Luc hésite à prendre son dernier relais, il ne se remet pas de sa course à pied ! Finalement, je vais repartir pour les 35 dernières minutes une fois le plein effectué. J'assure le coup, mais je ne comprend pas, car la moto chauffe plus et je n'arrive plus à prendre autant de tours dans la ligne droite. C'est en passant le drapeau à damiers que je comprend pourquoi : la fermeture éclair de ma combinaison a lâché et cette dernière faisait parachute ! L'émotion et la joie au passage de la ligne finale est très forte, car c'est l'aboutissement d'un travail acharné de Luc et moi (mais surtout lui) pour rendre la mécanique fiable, la concentration et le dévouement d'une équipe réduite mais vraiment au TOP, qui a rendu cette victoire possible. Même quelques jours après en écrivant ce texte, j'en suis tout émotionné, et infiniment reconnaissant.
Ensuite, ben, c'est les embrassades, le podium, y nous ont donné du champagne, alors forcément on l'a gâché, c'est une vraie merde, ça colle, ma combine est à reprendre, mon casque colle et j'ai eu des mouches dans la tête jusqu'à la douche !
Le rangement et la route du retour sont beaucoup plus doux quand ça se passe comme ça...
Un immense Merci à Luc, Sam, Sandra et Nico, vous avez assuré grave, et à ceux qui sont passé nous voir, Olivier, Eric, Savate et Louis, Tom, et j'en oublie, ça fait super plaisir ! Merci aussi, évidemment, à Guillaume et à la Pharmacie de la Fonderie qui nous sponsorise, et qui a bien mérité cette victoire !