Ratier C6S - carburateur

Bonjour à tous,

En vue de démarrer ma Ratier, j'ai monté les carburateurs avec les câbles d'accélérateur. Effectivement, les deux câbles arrivent à la poignée des gaz. 


Or je me rends compte que les boisseaux ne sont pas en butée sur la vis de ralenti. Je suppose que c'est ce qui doit être ?




Comment se fait l'ajustement pour ce type de carburateur ? Est-ce que vous coupez de la gaine jusqu'au moment ou vous avez assez de jeux ? 

Merci de votre aide

tu as peut être un cran à respecter dans la poignée...

sur la poignée des série 2, si tu ne mets pas en face les pignon/roue dans la poignée, le cables est soit trop tendu, soit trop de jeu...

sur cette poignée apparemment, le tirage est dans l'axe de rotation, mais quand même, il doit y avoir un choix à faire.
regarde pet être là avant de couper.

La vis de réglage est sur le carburateur. Si malgré une vis vissée à fond, le boisseau ne ferme toujours pas, c'est que la gaine est trop longue (ce qui ne m'étonnerait pas au vu de tes chapeaux de carburateur).

je supposais qu'il avait déjà épuisé le réglage de la longueur des gaine...

Un petit conseil : celui de ne pas perdre les deux languettes vissées sur la poignée Saker.
Pas facile à retrouver d'occasion ce genre de truc.

jacques a écrit:Un petit conseil : celui de ne pas perdre les deux languettes vissées sur la poignée Saker.
Pas facile à retrouver d'occasion ce genre de truc.

Bonjour Jacques,

Pas faux, d'ailleurs tu peux remarquer qu'une vis n'est pas d'origine. En cause, la poignée et le filetage qui est abimé. Celle que j'ai placé est une vis d'attente...

pierre.dupond a écrit:La vis de réglage est sur le carburateur. Si malgré une vis vissée à fond, le boisseau ne ferme toujours pas, c'est que la gaine est trop longue (ce qui ne m'étonnerait pas au vu de tes chapeaux de carburateur).

Phil... a écrit:je supposais qu'il avait déjà épuisé le réglage de la longueur des gaine...

Bonjour à vous deux,

Ben non, je ne savais pas qu'il fallait régler la longueur de la gaine. Je m'en doutais un peu. En fait, j'ai repris les câbles que j'avais et pour laquelle la moto fonctionnait très bien. Je me suis dit que vu qu'ils fonctionnaient avant, je n'avais rien à "toucher". Or, j'ai fait restaurer les carburateurs. Ils ont dû les doter d'une "tige" (je ne sais pas comment cela se dit, c'est le truc jaune qui sort du carburateur vers le haut et qui accueille la gaine du câble d'accélérateur) plus longue.
Bon j'ai compris le travail de cet après-midi.
Si, juste une question, y-a-t-il une longueur du câble qui doit sortir de la gaine ? une mesure, un conseil ?

Merci

sur ce genre de machine à carbu à boisseau, (série 2, 90S, bi ou tri cylindre 2 temps)
un réglage de la synchro à l'oreille est quelques fois un moindre mal, voire une approche quasi satisfaisante en attendant un réglage au dépressiometre.

perso, je commence par régler le ralenti cylindre par cylindre en enlevant la bougie opposée.

ensuite, moteur arêté, tu synchronises le "toc" des boisseaux qui ferment

ne pas oublier les 1 ou 2 mm de jeu poignée fermée.

Ok, Merci Phil de ton aide.
J'ai raccourci la gaine des câbles d'accélérateur. Tout va bien, les boisseaux arrivent en butée. Pour le reste, il me faut mettre en route la bestiole. Et là, malgré les aides d'ici ou là (je pense à Pizzaroller pour l'électricité) il y a du boulot. C'est le travail de la semaine 

Je vous tiens au jus

Ben des C6S, ça fait bien 40 ans ou plus que je n’en ai pas vu ...

Ça doit pas être plus compliqué qu’une BMW mais différent.

PizzaRoller a écrit:Ben des C6S, ça fait bien 40 ans ou plus que je n’en ai pas vu ...

Ça doit pas être plus compliqué qu’une BMW mais différent.

ça marche très fort !
enfin, pour une moto des 60'
comme une 69S en moins beau








Une cemec, sa cousine...

Dans les années 70, j’avais un copain qui roulait avec une C6S. Elle tournait très bien, pas ridicule du tout à côté de ma 60/5 de l’époque. 

Après, il pourrissait tout le monde avec une Kawa 750 à trois pattes ...

PizzaRoller a écrit:Dans les années 70, j’avais un copain qui roulait avec une C6S. Elle tournait très bien, pas ridicule du tout à côté de ma 60/5 de l’époque. 

Après, il pourrissait tout le monde avec une Kawa 750 à trois pattes ...

Et voilà!
Passer d'une Ratier à une H2, c'est aller directement de la préhistoire à la décadence sans passer par la civilisation.

Phil... a écrit:
ça marche très fort !
enfin, pour une moto des 60'
comme une 69S en moins beau

Je ne dirais pas moins beau... Différent et plus original mais pas moins beau 

Punaise, elle est belle cette C6S. Y a du boulot fait dessus. Il n'y a pas que les chromes qui brillent. Je me doute qu'elle doit marcher fort. 

Pas mal la CEMEC mais moins excitant 

J'ai possédé une H2. C'était particulier comme machine. A l'accélération, rien à dire, le 3 cylindres 2 temps était décoiffant. Par contre, à la consommation pas terrible. Idem pour les freins. les premiers disques ne freinaient pas. Je me souviens avoir bloqué la poignée de frein contre l'accélérateur (la roue avant tournait toujours), roue arrière bloquée et le feu rouge qui arrivait, arrivait, arrivait... Ouf passé au vert au moment ou je le franchissais...  J'ai fait de "l'huile" plus que la moto ce jour-là. Le cadre saucissonnait dans les virages. Avec les pneus de petite dimension (largeur) il fallait s'accrocher lorsqu'il pleuvait. Et pourtant, c'est là le paradoxe, j'en garde un excellent souvenir