R1200R contact aléatoire

APEMA a écrit:J'ai un souvenir douloureux sur une R 1200 S raide neuve en 2006 : Au départ d'une spéciale au rallye de la Sarthe, je n'avais, comme toi, plus rien au tableau de bord en mettant le contact...Après des recherches (changements de clé, vérification de la batterie, etc.) et loooongue conversation au téléphone avec le concessionnaire, le diagnostic était posé (hélas, parce que le rallye de la Sarthe, c'était abandon forcé...) : Il s'agissait du récepteur électronique de la clé de contact (donc le dispositif sur la moto) qui était HS !!! En effet, les clés de contact des R 1200 sont à émetteur-récepteur, et un défaut dans l'électronique de ce dispositif, il n'y a plus de contact possible, et donc plus de démarrage.

C'est parfois une panne franche (comme celle que j'ai eu), mais ça peut aussi être aléatoire, parait-il, comme ça semble être le cas pour toi.

Je pense qu'il faut que ta moto passe "à la valise" chez ton concessionnaire....

C'est aussi pour ce genre de choses que je suis revenu aux motos anciennes....

Luigi 2 a écrit:Il me semble que les défauts de la clef de contact étaient signalé par un voyant "EWS".

Dom a écrit:Vérifies ton faisceau autour de la potence de direction, c'est la maladie sur ces modèles de motos, et tu as eu les symptômes, puisque tu as du mal à avoir le contact ces derniers temps.
Le câblage est tendu et se tend encore plus en tournant le guidon, jusqu'à la mise à nu d'un des fils à l'intérieur de la gaine.
Vérifie également le serrage des ryslan de la gaine autour de la colonne de direction. Il ne faut pas qu'ils soient trop serrés.
Autre piste, toujours a cause des fils trop tendus, vérifie les fils d'alimentation de ton neiman.
Un exemple: fil + du neiman cassé dans la gaine:

flattwin66 a écrit:

Dom a écrit:Vérifies ton faisceau autour de la potence de direction, c'est la maladie sur ces modèles de motos, et tu as eu les symptômes, puisque tu as du mal à avoir le contact ces derniers temps.
Le câblage est tendu et se tend encore plus en tournant le guidon, jusqu'à la mise à nu d'un des fils à l'intérieur de la gaine.
Vérifie également le serrage des ryslan de la gaine autour de la colonne de direction. Il ne faut pas qu'ils soient trop serrés.
Autre piste, toujours a cause des fils trop tendus, vérifie les fils d'alimentation de ton neiman.
Un exemple: fil + du neiman cassé dans la gaine:

Heu, L histoire des fils trop court qui foutait la merde au niveau de la colonne c était sur la série 1150.
J ai eu le probleme sur la GS mais pas sur la RS. 
Me dis pas qu ils ont renouvellé la boulette sur les 1200 ?

tak a écrit:Je sais, je ne suis pas sur le bon forum, mais pour moi je suis sur le bon forum agréable à parcourir avec des gens érudits qui peuvent peut être m'aider.
En fait, t'es comme le gars qui cherche, sous un lampadaire, sa clé perdue un peu plus loin dans l'obscurité

flattwin66 a écrit:

Dom a écrit:Vérifies ton faisceau autour de la potence de direction, c'est la maladie sur ces modèles de motos, et tu as eu les symptômes, puisque tu as du mal à avoir le contact ces derniers temps.
Le câblage est tendu et se tend encore plus en tournant le guidon, jusqu'à la mise à nu d'un des fils à l'intérieur de la gaine.
Vérifie également le serrage des ryslan de la gaine autour de la colonne de direction. Il ne faut pas qu'ils soient trop serrés.
Autre piste, toujours a cause des fils trop tendus, vérifie les fils d'alimentation de ton neiman.
Un exemple: fil + du neiman cassé dans la gaine:

Heu, L histoire des fils trop court qui foutait la merde au niveau de la colonne c était sur la série 1150.
J ai eu le probleme sur la GS mais pas sur la RS. 
Me dis pas qu ils ont renouvellé la boulette sur les 1200 ?

PizzaRoller a écrit:Le rapport est simple : plus de pile dans la clé = mise en sécurité de la moto.
Le contact est géré par le système de transpondeur de sécurité.