Flat Affaires A Faire

je veux bien te croire mais ayant déja testé des figures moins insolites je laisse le coté unique de cette expérience, beaucoups n'étant plus là pour raconter la leur...

jbt a écrit:C'est tonique.
Ca fait un bien fou, on se sent plus léger (une fois que le tracteur est parti je veux dire).

Mais le tracteur n'a rien ?

Tu parles, un IH 745 XL de 4.2 tonnes, c'est pas un freluquet de 80kg qui va lui toncher la jante.
On a l'habitude dans la famille, mon père à dû s'auto-écraser avec tous les tracteurs qu'il a eu, à force de descendre en marche pour virer une grosse pierre avant de herser ou de labourer. Des fois la pierre était plus grosse que prévu... alors il rentrait en boitant et en  recrachant des mottes de terre pour changer de combinaison et y retourner.
Dans de la terre molle, avec des pneus larges, ça va. Je m'y amuserai pas sous un enjambeur sur un sol calcaire par contre.

Ça fait du mal ríen que d'y penser...!!!

Je ne sais pas si c'est une affaire mais ça à l'air correct non?
Royal Enfield Bullet 35, 1989, 35500km 2500€




La moto est très propre,
pas pour moi,
visible chez Dafy Albi

Va falloir changer le titre de ce topic

' might be a stray bullet.
(ça doit être une balle perdue)

Elle a un carbu neuf, d'accord, et elle est jolie.
Mais les premières 350 importées en France cassaient à qui mieux mieux. Et TOUT cassait, même ce qui ne casse jamais sur une moto normale.
Même à 1000 balles je ne tenterais pas le pari.

Francesco a écrit:Elle a un carbu neuf, d'accord, et elle est jolie.
Mais les premières 350 importées en France cassaient à qui mieux mieux. Et TOUT cassait, même ce qui ne casse jamais sur une moto normale.
Même à 1000 balles je ne tenterais pas le pari.

Je les savais fragiles mais pas à ce point, merci du renseignement 
et je me suis donc trompé de rubrique 

Ce PB avec les Enfields en France est assez bizarre car en Inde elles ont la réputation d'être solides et surtout réparables partout.
Bon, ils ne roulent pas vite, mais quand même ....
Je me demande s'ils n'ont pas importé un lot pourri..

https://www.leboncoin.fr/motos/1457402687.htm/

Je suis intéressé.

J'ai appelé, Gilles doit me rappeler. Quelqu'un à proximité peut il aller la voir ?

georgesgiralt a écrit:Ce PB avec les Enfields en France est assez bizarre car en Inde elles ont la réputation d'être solides et surtout réparables partout.
Bon, ils ne roulent pas vite, mais quand même ....
Je me demande s'ils n'ont pas importé un lot pourri..

En Inde, la panne fait partie de la vie courante, et tous les 500 mètres il y a un bouiboui réparateur qui te permet de repartir pour 500 mètres. C'est une autre conception de la vie, et après tout, pourquoi pas ? 
(Je parle des modèles fonte premiers modèles. Depuis les dernières fontes et surtout les EFI injectées, les exports ont bien progressé).

tak a écrit:https://www.leboncoin.fr/motos/1457402687.htm/

Je suis intéressé.

Si j'étais toi, je ne posterais pas cette annonce ici... beaucoup regardent même sans être inscrits au flatistan... tu risques de te la faire souffler sous le nez.
Là il faut réagir vite (en connaissance de cause) et sans bruit

J'ai dit dès le début que j'étais contre cette rubrique. 
Pour les raisons qui viennent d'être exposées.
Une mauvaise bonne idée.

georgesgiralt a écrit:Ce PB avec les Enfields en France est assez bizarre car en Inde elles ont la réputation d'être solides et surtout réparables partout.
Bon, ils ne roulent pas vite, mais quand même ....
Je me demande s'ils n'ont pas importé un lot pourri..

Si, avant 2000, les Bullet importées étaient celles du marché intérieur indien, après, il y a eu des versions export, avec une qualité plus compatible avec les attentes des occidentaux. Mais avant, il y avait de quoi faire honte à un Dnepr:  des roulements en guimauve, des cotes pifométriques, des soudures qui cassent sur du métal qui rouille ou de l'alliage qui se désagrège, j'ai même vu un segment (neuf) avec des bulles dans l'épaisseur, bref, tout le charme de l'Inde, et une moto attachante car elle te pousse à devenir meilleur pour que ton karma ne te supprime pas les freins au prochain camion qui te coupe la route.  Si Shiva Bulletraja a autant de bras c'est pour récupérer les morceaux qui tombent sans lâcher le guidon.
Les importateurs sérieux qui ont tenté l'expérience à l'époque ont rapidement jeté l'éponge tant il y avait de boulot pour préparer la moto avant de la vendre: en fait il fallait carrément la reconstruire en commençant par le vilo à caler et équilibrer correctement.

Un ami de l'Est en a acheté une neuve récemment. 
Passionné de vieilles Anglaises, il a acheté ça pour son départ en retraite,  afin de sillonner la France tranquillement pensait-il.
Il est embêté avec, et son concessionnaire est d'une incompétence exemplaire.

Il est plus emmerdé qu' avec son AJS de 1952 qu'il possède depuis 10 ans...

Les Enfield récentes (EFI, bloc moteur) sont globalement sans gros souci, certaines ont passé un tour de compteur sans emmerdes.
La compétence du concessionnaire, c'est autre chose, le reseau s'est beaucoup développé ces dernières années de façon purement opportuniste pour la plupart de ceux qui ont pris l'enseigne.
Pour ceusses qui cherchent une belle Bullet, il y a une Egli à vendre sur le bonc. Egli était importateur pour la Suisse, et il faisait un très très gros boulot sur la moto avant de la commercialiser.

jbt a écrit:Si Shiva Bulletraja a autant de bras c'est pour récupérer les morceaux qui tombent sans lâcher le guidon.

alors je connais un breton qui va se convertir à Shiva BMWtraja avant de venir à la flatistanaise auvergnate...

Je crois savoir de qui tu parles...

Je prie pour ne pas renaître en Shiva Francescotrajastyle, ça deviendrait trop compliqué pour les photos, avec le risque de me coller un bras dans une roue ......

jbt a écrit:Les Enfield récentes (EFI, bloc moteur) sont globalement sans gros souci, certaines ont passé un tour de compteur sans emmerdes.
La compétence du concessionnaire, c'est autre chose, le reseau s'est beaucoup développé ces dernières années de façon purement opportuniste pour la plupart de ceux qui ont pris l'enseigne.
Pour ceusses qui cherchent une belle Bullet, il y a une Egli à vendre sur le bonc. Egli était importateur pour la Suisse, et il faisait un très très gros boulot sur la moto avant de la commercialiser.

Je pense que c'est celle-là ? 
https://www.leboncoin.fr/motos/1446652627.htm/



On peut considérer aussi que les dernières fontes, surtout une fois fiabilisées, sont bien intéressantes (je pense à la tienne).
Parce-que question sensation, c'est identique à un BSA B33, quelque chose de fabuleux pour qui rêve d'un Gromono. 

Et une occasion de revoir Richard par ici.... 

https://www.leboncoin.fr/vi/1467170435.htm

Refaite chez POCKA 

Très belle BMW R100RS, 02/1977, Modèle avec roues à rayons.

Cadre, sablage, soudure, peinture époxy.
Carrosserie, réservoir, carénage, peinture + filets.
Réfection moteur chez PockaBikes près de Nantes, culasses, soupapes, pistons, pompe à huile, distribution, allumage, embrayage neufs, etc. Moto en rodage.
Collecteur d'échappement diamètre 40 neuf, garnitures de tambour, réfection maître cylindre, durites, réfection freins étriers ATE 40.
Roulements de fourche, joints spi, réfection du faisceau, nombreuses pièces neuves, j'ai la plupart des factures.

Moto de 70CV, la plus puissante du haut de gamme BMW de cette série.

Le bas du carénage, peint, est disponible, et la moto sera vendue avec un petit lot de pièces.

Prix: € 5700.

Ici un flat « pas trop cher »

https://www.leboncoin.fr/motos/1467560791.htm/

J’aime la 3ème photo ...

J'adore le "BMW 850 RS", mais encore plus la 3eme photo du bouquet de fleur sur la table

valérian a écrit:Ici un flat « pas trop cher »

https://www.leboncoin.fr/motos/1467560791.htm/

J’aime la 3ème photo ...

très probable ex administration... Double disque quand même .
Pas forcément une mauvaise affaire , mais il faut être prudent.