renseignement boite a vitesse serie

mhr34 a écrit:oups... pas celui du "drive" mais celui de l intermediaire.

gunthar a écrit:Si, le circlip...
Et d'après toi, faut que j'économise combien ?
Et si je le fais pas, ça pète à quel kilométrage ? Si c'est vers 150 000 km, j'ai le temps de devenir vieux, très vieux....
D'un autre côté, ça me ferait plaisir de lâcher une moto fiabilisée aux générations futures...

pockaman a écrit:

mhr34 a écrit:oups... pas celui du "drive" mais celui de l intermediaire.

J'en ai en neuf pour 140€.
Par contre, prévoit une bonne presse pour le sortir ! L'arbre est en théorie non démontable. 

pockaman a écrit:

mhr34 a écrit:oups... pas celui du "drive" mais celui de l intermediaire.

J'en ai en neuf pour 140€.
Par contre, prévoit une bonne presse pour le sortir ! L'arbre est en théorie non démontable. 

gunthar a écrit:Si, le circlip...
Et d'après toi, faut que j'économise combien ?
Et si je le fais pas, ça pète à quel kilométrage ? Si c'est vers 150 000 km, j'ai le temps de devenir vieux, très vieux....
D'un autre côté, ça me ferait plaisir de lâcher une moto fiabilisée aux générations futures...

Le Gros Zimm a écrit:Difficile à dire, cela dépend de l'utilisation et du réglage de précontrainte.
A l'époque des R80RT monolever, en gendarmerie, je remplaçais généralement les roulements vers 80 000 kms,  la contrainte sur les boites de ces motos était supérieure à une utilisation "civile". 
Mais sans circplips, ça m'étonnerait qu'ils tiennent 150000 kms.

Pour tourner une gorge pour circlips sur l'arbre de sortie, il faut entièrement démonter la bv et l'arbre aussi. il y en aura pour quelques  heures de main d'oeuvre.

Hoppla,  gruass t'hayma, 

Le Gros Zimm a écrit:

Motocine a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:il existe 16 versions différentes de BV à 5 vitesses pour nos flat!
Avec et sans kick, pour volant lourd ou léger, avec axe primaire renforcé ou non, avec 5ème longue ou non, etc...
Le plus facile pour identifier une BV est le numéro de la version: 1.1 1.2 1.3 ....jusqu'au 4.4!
Pour une RT de 93, tu dois avoir normalement une 3.1. 
Une boite de GS aura comme différence un roulement renforcé sur l'arbre de sortie, un anneau d'étanchéité spécifique sur le couvercle de BV et l'évent entre la BV et le bras arrière colmaté.
Mais elle pourra s'adapter à ta moto, comme toute les BV pour moteur sans volant lourd, donc après le 09/1980.
Evites si possible les BV entre 1985 et 1992, l'arbre de sortie n'ayant pas la rainure et donc pas de circlip pour venir bloquer le déplacement latéral du gros roulement.


Hoppla, a gruass t'hayma, 

Merci Gros Zimm pour ces infos. A la lecture de ton post j'en conclu que les série 7 pré 09/1980 ont des volants lourds. Peux tu préciser les versions de boites adaptées ?

Les BV 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 2.1., 2.2, 2.3 et 2.4....en principe!
Toutes le BV avec les flancs lisses, mais pas que!
Et en principe toujours, toutes le BV qui ont le couvercle avec les deux supports d'axe d'embrayage de chaque côté de l'alésage et non au dessus.
Le dépassement de l'arbre primaire par rapport au carter est de 24mm sur les boites pour volant lourd et de18 mm pour les volants dits "légers".

A propos de volant, il existe une subtilité d’appellation. 
BMW ne nomme volant que le volant lourd (jusqu'au 09/1980) qui fait partie des pièces moteur (réf. 11 22 1 336 380) alors que le volant léger doit être appelé  carter d'embrayage et fait partie des pièces d'embrayage (réf. 21 21 1 338 722), sa fonction principale change.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

gunthar a écrit:"sera mis en place en 1993" dit ce document

Ben si ça se trouve, j'ai la rainure et le circlip. Mais comment en être sûr ?

Pas bon pour mon hypocondrie mécanique ct'affaire, je vais plus oser accélérer en 5....

beaujolais racer a écrit:
Fais surtout attention aux trajets nocturnes, si tu sens la moto qui danse, c'est que tu as un problème de boite de nuit.

gunthar a écrit:J'ai une 100 RT1 de 93 et d'après sa grandeur mécanique et apostolique Sabater, la mienne n'aurait pas non plus la rainure pour le circiip.
Il m'avait expliqué qu'avec les pignons à taille oblique, ça poussait celui de 5 ème sur le carter et j'ai pas compris la suite.
Il m'a proposé d'y jeter un oeil à ma prochaine venue et de lui faire la rainure si besoin.
Avec le n° de série, y a moyen de savoir s'il y a la rainure et le circlip ?

Papiflat a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:Difficile à dire, cela dépend de l'utilisation et du réglage de précontrainte.
A l'époque des R80RT monolever, en gendarmerie, je remplaçais généralement les roulements vers 80 000 kms,  la contrainte sur les boites de ces motos était supérieure à une utilisation "civile". 
Mais sans circplips, ça m'étonnerait qu'ils tiennent 150000 kms.

Pour tourner une gorge pour circlips sur l'arbre de sortie, il faut entièrement démonter la bv et l'arbre aussi. il y en aura pour quelques  heures de main d'oeuvre.

Hoppla,  gruass t'hayma, 

Facture du 05/01/2011: Réfection boite chez B57 (roulements=153,73€).
Sans les roulements , 257,40€ TTC (M.O. 46VT=3,8h) avec joints et huile. (mais c'était y a 6 ans à 57,60ttc de l'heure)!

Papiflat a écrit:Retrouvé dans mes archives

georgesgiralt a écrit:Lisant les forum américains, si j'avais une boite SANS le circlips, je la ferai modifier au plus vite.
Il y a plein d'histoires horribles avec des pignons qui se coincent bloquant la roue AR et détruisant toute la boite 
Et les Ricains ne sont pas réputés pour rouler beaucoup et longtemps (hiver rigoureux et été très chaud) donc boites avec peu de km...
Après, c'est toi qui décide

pockaman a écrit:

Papiflat a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:Difficile à dire, cela dépend de l'utilisation et du réglage de précontrainte.
A l'époque des R80RT monolever, en gendarmerie, je remplaçais généralement les roulements vers 80 000 kms,  la contrainte sur les boites de ces motos était supérieure à une utilisation "civile". 
Mais sans circplips, ça m'étonnerait qu'ils tiennent 150000 kms.

Pour tourner une gorge pour circlips sur l'arbre de sortie, il faut entièrement démonter la bv et l'arbre aussi. il y en aura pour quelques  heures de main d'oeuvre.

Hoppla,  gruass t'hayma, 

Facture du 05/01/2011: Réfection boite chez B57 (roulements=153,73€).
Sans les roulements , 257,40€ TTC (M.O. 46VT=3,8h) avec joints et huile. (mais c'était y a 6 ans à 57,60ttc de l'heure)!

Ces prix n'ont pas tellement évolué :
Pour ma part, je vends les roulements 115€ à peu près, 21€ pour tous les joints, 15€ pour les ressorts et clips (tous), et je compte 4h de MO (230€) pour ouverture, désassemblage complet des arbres d'entrée et de sortie, contrôle de tout, remplacement de toutes les pièces d'usure, remontage, calage des arbres et fermeture. En plus, il peut y avoir éventuellement la douille bronze du pignon de 1ère (26€), la pastille de verrouillage des vitesses (quelques centimes), et deux-trois autres merdouilles,  en fonction de l'état. Si la boîte est sur la moto, faut compter 2h en plus pour l'enlever et la remettre.
Pour le reste, on sort de la réfection, et on rentre dans la réparation, dans le cas où il y a des pignons à remplacer, et là, ça peut monter sévère !

Motocine a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:

Motocine a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:il existe 16 versions différentes de BV à 5 vitesses pour nos flat!
Avec et sans kick, pour volant lourd ou léger, avec axe primaire renforcé ou non, avec 5ème longue ou non, etc...
Le plus facile pour identifier une BV est le numéro de la version: 1.1 1.2 1.3 ....jusqu'au 4.4!
Pour une RT de 93, tu dois avoir normalement une 3.1. 
Une boite de GS aura comme différence un roulement renforcé sur l'arbre de sortie, un anneau d'étanchéité spécifique sur le couvercle de BV et l'évent entre la BV et le bras arrière colmaté.
Mais elle pourra s'adapter à ta moto, comme toute les BV pour moteur sans volant lourd, donc après le 09/1980.
Evites si possible les BV entre 1985 et 1992, l'arbre de sortie n'ayant pas la rainure et donc pas de circlip pour venir bloquer le déplacement latéral du gros roulement.


Hoppla, a gruass t'hayma, 

Merci Gros Zimm pour ces infos. A la lecture de ton post j'en conclu que les série 7 pré 09/1980 ont des volants lourds. Peux tu préciser les versions de boites adaptées ?

Les BV 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 2.1., 2.2, 2.3 et 2.4....en principe!
Toutes le BV avec les flancs lisses, mais pas que!
Et en principe toujours, toutes le BV qui ont le couvercle avec les deux supports d'axe d'embrayage de chaque côté de l'alésage et non au dessus.
Le dépassement de l'arbre primaire par rapport au carter est de 24mm sur les boites pour volant lourd et de18 mm pour les volants dits "légers".

A propos de volant, il existe une subtilité d’appellation. 
BMW ne nomme volant que le volant lourd (jusqu'au 09/1980) qui fait partie des pièces moteur (réf. 11 22 1 336 380) alors que le volant léger doit être appelé  carter d'embrayage et fait partie des pièces d'embrayage (réf. 21 21 1 338 722), sa fonction principale change.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Sur le carter de ma boite , il y a un petit bossage avec un N et puis c'est tout. Sur le corps moulé du sélecteur je devine B4 ?? la machine une R 100 RS est de 06/1980 enfin la carte grise. La machine a été fabriquée avant ! ... Comment vérifier le type de boite ? 1.1,1.2 /...

gunthar a écrit:"sera mis en place en 1993" dit ce document

Ben si ça se trouve, j'ai la rainure et le circlip. Mais comment en être sûr ?

Pas bon pour mon hypocondrie mécanique ct'affaire, je vais plus oser accélérer en 5....

Le Gros Zimm a écrit:
ICI
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