NEW URBAN GS

BravoFox a écrit:C'est ce que fait Triumph avec ses Bonneville, Scrambler, Thruxton et ThruxtonR. Et maintenant Bobber !!! 

C'est du marketing, du "lifestyle"...   C'est efficace pour vendre des motos en tous cas !

Skill a écrit:"There is lots of accessories" mais la selle Malokkü Spezial est de série

Lolo49 a écrit:Dans le communiqué de presse, c'est Nine T G/S


En tout cas, 5 modèles dans la gamme Heritage, dans 2 ans, il y en aura 2 de moins, celle qui ne se vendent pas.

En tout cas, j'aime bien cette gamme (enfin pas tous les modèles) car ce moulbif est plein de caractère, coupleux et pêchu. Le nouveau flat à refroidissement liquide est plus puissant, plus vif mais paradoxalement, je l'ai trouvé très linéaire.

Et puis quel pied de nez aux ingénieurs que cette mode néo-rétro/vintage, obligé d'adapter ce "vieux" moteur air/huile aux normes Euro 4, alors que cette norme est justement un prétexte du passage au refroidissement liquide.

westy64 a écrit:ce côté "déclinaison" dans tous les domaines de la Nine-T me laisse songeur.
On dirait les différentes voitures issues d'une même plateforme, je ne sais pas si c'est techniquement réel, mais comme elles s'appellent toutes Nine-T, je pense que c'est vrai.
à mes yeux ça leur enlève de l'attrait, par manque de personnalité "ancrée" dans le modèle.

BravoFox a écrit:J'espère que ce n'est pas un doublon... Ou aurais je du l'ouvrir dans "La Taverne" ?

En tous les cas :

https://www.youtube.com/watch?v=wEwzDwqJcy4&feature=youtu.be

Moi j'aime bien... La plus équilibrée des versions RNineT..

gunthar a écrit:

westy64 a écrit:ce côté "déclinaison" dans tous les domaines de la Nine-T me laisse songeur.
On dirait les différentes voitures issues d'une même plateforme, je ne sais pas si c'est techniquement réel, mais comme elles s'appellent toutes Nine-T, je pense que c'est vrai.
à mes yeux ça leur enlève de l'attrait, par manque de personnalité "ancrée" dans le modèle.

Ben, la /7 a bien été déclinée en RS et RT et d'autres encore.
La K 100 aussi et tout le reste après. C'est aussi la force de BMW qui a été le premier a décliner un même ensemble châssis-moteur sur différents genre de moto.

On peut trouver ça bobo et marketeux. Et aussi se dire qu'ils ont peut-être enfin compris qu'une partie des motards en avaient marre du toujours plus sophistiqué, toujours plus puissant, toujours plus mieux. 
Pour moi, cette gamme (qui a été poussée par BMW France, la maison mère n'y croyait pas trop) est une bonne chose. C'est pas du rétro à la Triumph, c'est plutôt la démarche -ratée en l'occurence- de Citroën avec sa Cactus : faire un truc basique mais attrayant et pas bas de gamme.

Celle que j'aimerais bien maintenant, mais ils n'oseront jamais la faire, ça serait une ninety RT, qui reprendrait le principe d'un carénage GT relativement léger et simple, sans bulle réglable et tout le bazar. Ca ferait une vraie GT à 14 000 €, loin des 19 000 du tarif de base actuel.
Là, faudrait que je me morde pour ne pas l'acheter.... d'occase.

Ton idée c'est en fait une RNineT S ?

gunthar a écrit: Honnêtement, comment on peut trouver jolie l'actuelle RT ? Alors que la première du nom a un côté bonhomme et sympa.

the thing a écrit:

gunthar a écrit: Honnêtement, comment on peut trouver jolie l'actuelle RT ? Alors que la première du nom a un côté bonhomme et sympa.

Y a encore moyen d'rire sur ce forum, merci...

the thing a écrit:

gunthar a écrit: Honnêtement, comment on peut trouver jolie l'actuelle RT ? Alors que la première du nom a un côté bonhomme et sympa.

Y a encore moyen d'rire sur ce forum, merci...

gunthar a écrit:
Elle m'a dit "Mais Papa, c'est une très vieille moto, elle est très moche, comment tu as pu acheter ça ?"

Gastair a écrit:

Honorifique pour la première G/S de servir encore de modèle.  
36 ans.. c'est pour quand une moto moderne qui deviendra une légende pour ce qu'elle aujourd'hui  ?