[R80ST] Ca consomme !!

Je n'avais même pas vu le numéro ! Je me suis même couche sous la moto pour voir si le num n'était pas sous le carbu 

Ce sont donc des 64/32/305 et 306,normal donc pour une St. 

J'ai aussi vérifié les entrées d'air. Y'en a bien une plus grande que l'autre. 

Bon ben, va falloir voir sur quel cran est l'aiguille. 

J'imagine que vu l'âge de la belle, je dois en profiter pour changer tous les joints des carbus, ainsi que le gicleurs principal, l'aiguille et son puit ? Flotteurs et pointeau aussi ? Et ressort de boisseau ?

Faut pas rêver, si tu dis rouler tranquillement au point que parfois les bagnoles te dépassent sur les départementales et consommer 7l, ta bécane a besoin d'un controle général, et probablement les carbus sont a refaire complètement.

La mienne au début consommait (j'ai la manie de tout noter) beaucoup, carbus en vrac: membranes percées, toriques en miettes, la totale. De mémoire j'ai changé membranes, flotteurs, aiguilles et puits d'aiguilles. Si tes soupapes sont bridées, outre le danger, ça joue pas mal aussi. Pareil pour l'allumeur souvent réglé avec la lampe pifométrique.

C'est une bécane qui doit tourner autour de 5.5/100, même moins dans les conditions que tu décris.

Perso maxi-mini, après al remise en état, en 120 000km: 4.68l (je ne me rappelle plus à quelle occasion, probablement lors du rassemblement des gastéropodes) et 8.02l sur les autoroutes italiennes, souvent à fond. J'ai un gros parebrise, ça doit jouer aussi, pas forcément dans le mauvais sens.

C'est bien ce que je me disais. C'est parti pour une retape complète des carbus.

Heu, qui a dit que je suis le pigeon qui a acheté la mauvaise moto ???  

M'en fous, suis amoureux !!!

Pas forcément mais contrôle que les pièces a l'intérieur des carbus soient cohérentes, assez souvent on trouve un mix de tout.

Dans un autre sujet un gars s'est retrouvé avec un gicleur principal de 150 d'un côté et de ....105 de l'autre.

ffrd a écrit:Salut 
Indiqué par la flèche verte le N° de référence de ton carbu :

Qu'est ce qu'on ferait sans François ?! 
On devrait le proposer pour une canonisation hihihi

Le problème c'est que pour être canoniser il faut d'abord passer par la case "mise en bière"... et là c'est pas de la heineken.

wafid a écrit:Qu'est ce qu'on ferait sans François ?! 
On devrait le proposer pour une canonisation hihihi

Pas toi Wafid ! PAS TOI WAFID !! PAS TOI WAFID !! PAS TOI WAFID !!
 
ME CANONISER 

MAIS JE T'AI RIEN FAIT ! 


Mais j'aurais dû m'en douter.. 

Et ils l'on déjà fait !!!


Le premier français canonisé par un algérien !





NON ! NON ! PAS DE CANONISATION !!!!

cf :  lire l'histoire du canon Baba Merzoug.

Et moi qui croyais que tous les motards étaient incultes... 




C'est moi qui vais me faire canoniser  

Hello Wafid, 
Pas trop dur le bagne ?

Bonjour , canonisation ,consommation ...un prétexte  pour boire un canon ?

Juste une petite question pour en finir (après, vous faîtes ce que vous voulez avec ffrd et un canon )

Vous me conseillez de changer quoi sur les carbus ?

tous les joints, ok
aiguille et son puit ?
flotteurs et pointeau (ça pisse un peu l'essence quand même)
glicleur pour mettre un de 135
gicleur de ralenti ?
vis de richesse ?
Ressort de boisseau ?
ressort de pointeau ?

Merci !

Salut atis 

A ta place :
nettoyage premier niveau, c'est a dire essence brosse nylon et soufflette.
Remontage et réglages de base préconisés par le manuel de la moto ou de la RTM.
Et roule, mesures précisément, par fractions de 100 ou 150 Km et tu nous fait part du bilan de tes consommations.

Ok merci pour ta réponse.

Mais mais mais, je ne peux donc pas me faire un p'tit kdo de noël avec plein de petites pièces pour ma mot ???

C'est vous qui voyez !
Yen a qui ont essayé et ils ont eu des problèmes !

https://www.youtube.com/watch?v=gNI9a-K1JoU

Mon premier démontage de carbu est fait ! 
Ils sont en fait super propre. Le vendeur les a effectivement nettoyé comme il a dit. 

L'aiguille était au cran 4 (tout en haut). J'ai suivi les recommandations bm et je l'ai mise au cran 3. Ça devrait déjà jouer sur le conso. 

Le gicleurs principal est un 148. Je dois donc le changer pour un 135..

Il me reste quand un prob à régler : la fuite d'essence. Soit le niveau de cuve était trop haut, soit flotteurs/pointeau a changer. Comment savoir ? Quelqu'un a une idée ?

Si le joint de cuve est bon, c'est le pointeau ou une petite saleté dessus.
148, ça sent le bricolage, le reste est-il cohérent, puis d'aiguille 2.68 et gicleur de ralenti 45? malgré son nom ce dernier influe jusqu'à 3000trs environ.

Comment est ce que je peux savoir si le joint de cuve est bon ? Ils n'ont aucune déchirure, mais cela suffit ? 

148,c'est normal. Realoem dit que le gicleurs principal est d'origine un 145 ou un 148.

Si tu as le couvercle de filtre à air à deux trompes différentes avec un gicleur de 145 ou 148 c'est bien du bricolage. La modif dictée par BMW n'a pas été appliquée à 100%.
Si tu choisis sur RealOem la dernière année de production des ST il n'y a plus que le 135 et le couvercle est modifié (les dessins de RealOem ne sont pas toujours représentatifs).

RealOem ne tient pas compte de la note de modif rétroactive, il ne tient compte que de l'état de la moto à sa sortie.

Attention aussi aux erreurs sur la RMT  

RealOem pour les ST avant 83


RealOem pour les ST 1984


Quand tu as une nouvelle moto et que les joints sont visiblement anciens... ne cherche pas à savoir s'ils sont déchirés, change !

atis a écrit:

148,c'est normal. Realoem dit que le gicleurs principal est d'origine un 145 ou un 148.

 roule comme ça alors....expliquer dans les posts précédents de A à Z les modifs, note Bm et Rmt a l'appui ne sert à rien, puisque c'est normal.

Je me suis mal exprimer Luigi, je ne cherchais pas à dire que je n'écoute pas tes conseils mais juste que ma st est de 12/82, donc normal que ce soit un 148.

Mais quoiqu'il en soit, je vais mettre un 135.

Le gicleur de ralenti est bien un 45.

Donc ok, je change tous les joints ? Mais les membranes ont l'ai au top, je les laisse ?

Ah, zut, oubli, pour vérifier la propreté au niveau des pointeaux, j'ai besoin d'enlever l'axe des flotteurs. Je n'y arrive pas du tout. Y'a une astuce ?

Le puits d'aiguille est un 2.64

Donc il te faut un puis (buse sur real) de 2.68. Pour l'axe trouve par ex un petit clou de diamètre inférieur et tu le chasse.
Les membranes ont été remplacées car elles ne sont pas trouées, avec celles d'origine tu aurais un gruyère.

Pour les membranes, sans attendre les trous il faut les changer quand elle on un aspect "chewing-gum". Pour voir cela tu tires dessus (démontée), si elle ne reprend pas sa forme immédiatement mais lentement, mollement... à changer !

J'oubliais, avec la modif il faut aussi changer l'aiguille du boisseau, aucune idée pour différencier l'une de l'autre, tu as certainement l'ancienne, la bonne est 13111337692

Luigi 2 a écrit:J'oubliais, avec la modif il faut aussi changer l'aiguille du boisseau, aucune idée pour différencier l'une de l'autre, tu as certainement l'ancienne, la bonne est 13111337692

Je ne pense pas que ce soit indispensable Luidgi, sur les carbu modèle avant 83 le changement des gicleurs par du 135 et la petite trompe sont suffisants. C'est ce que j'ai fait et c'est le seul changement que préconise BMW pour les modeles avant 83.

M'enfin on peut faire la totale...