Nouvelle rubrique ULM BMW

http://www.leboncoin.fr/vi/60139045.htm?ca=1_s
dans quel rubrique vous allez le mettre

. Et 4 chiffres pour le prix çà fait beaucoup

Je m'écarte de mes connaissance mais si je ne me trompe pas, les carbus ne sont plus homologés pour l'avia ; ils obligent l'injection, (Cf principe de précaution et givrage) et le double allumage ..
C'est peut-être pour cela qu'il est en vente !

Non, quasiment tous les avions d'aéroclub de France sont encore à carbus et la majorité ont des moteurs type Lycoming ou Continental qui sont ni plus ni moins qu'un gros moteur de coccinelle.
De plus l'aviation ULM n'est pas certifiée, tu n'es limité que par des puissances et des masses maxi au décollage. Pour le reste tu peux faire ce que tu veux. Le double allumage par magnéto n'est donc obligatoire que sur les avions certifiés, par sur les ULM. Ceci dit, je ne suis pas sur que des Bing montés sur un RS soient adaptés à l'aviation, il me semble que Bing fait des modifs ou des adaptations mais je ne sais plus quoi.

lors de recherche sur des carbus de type bing ,j'avais trouvé ça et je me posais la question de savoir ce qui les

différenciait des carbus moto

http://images.google.be/imgres?imgurl=http://contrails.free.fr/images/64_3.gif&imgrefurl=http://contrails.free.fr/engine_carb.php&usg=__2ruMMPqBq-VBk738rZ6oSM4_pIM=&h=699&w=1210&sz=128&hl=fr&start=1&tbnid=ZFvSNEocAHv9CM:&tbnh=87&tbnw=150&prev=/images%3Fq%3Dcarbu%2Bbing%2Bulm%26gbv%3D2%26hl%3Dfr%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozillaofficial

Il doit y avoir au moins des histoires de gicleurs différents pour l'altitude vu qu'on ne peut pas appauvrir en vol.

J'ose meme pas imaginer combien um moteur de R90S pour ULM doit couter...

J'vais me monter un ULM collector avec un moteur de 69S tiens

v'la qu'on va tous se mettre a voler maintenant

...................vindiou le prix

Bizarre, la jonction carbus/ pipes...
Pis il a même pas les culasses inversées, dommage!

Je colle les photos du moteur au cas ou l'annonce disparaît

ça me rappelle un crobard

jbt a écrit:Bizarre, la jonction carbus/ pipes...

C'est pour éviter que le carbu s'arrache en vol.

...et arrache l'hélice en passant...

Dans la rubrique "il ne faut pas"...!!!

Non, je parlais des pipes de filtre à air, pas d'admission. Mais effectivement elles semblent rivetées au lieu d'être simplement serrées sur l'embouchure du carbu. Vu qu'elles ne sont plus prises en sandwich avec le filtre à air, qui laisse la place à des cornets KN à cause du réducteur incompatible avec le boitier, elles risquent effectivement de s'envoler à part, et c'est plus compliqué de s'arrêter au bord de la route pour retourner chercher sa pipe lorsque la route est 800m. plus bas.

Ornach a écrit:Je m'écarte de mes connaissance mais si je ne me trompe pas, les carbus ne sont plus homologés pour l'avia ; ils obligent l'injection, (Cf principe de précaution et givrage) et le double allumage ..
C'est peut-être pour cela qu'il est en vente !

Je ne crois pas ....

Il y a qq années, j'ai aidé un ami à faire de l'épandage en ULM multiaxes.....Moteur rotax autrichien et gros carbus à depressions BING comme sur nos R2V !

Mais gros diamètres !!!! La reglementation a peut etre changé....Mais en meme temps vu le niveau de vol (altitude) de ces machines je ne pense qu'un rechauffage de carburant soit obligatoire aussi....

En général ce n'est pas le carburant qu'on réchauffe sur ce genre d'avions, ça n'a pas d'intérêt en soi et c'est dangereux. La réchauffe consiste à prélever de l'air chaud autour du collecteur d'échappement pour l'envoyer vers l'admission et éviter ainsi les risques de givrage du carbu. Ca fait d'ailleurs sensiblement baisser le régime moteur et on ne met la réchauffe que temporairement, quand on craint vraiment le givrage.

Cà vole à quelle altitude un ULM

C'est pas tant l'ULM qui est limité que la règlementation qui le limite. S'il est équipé d'une radio et que tu peux maintenir les vitesses minima dans certaines zones, théoriquement tu as accès à tous les niveaux de vol VFR c'est à dire jusqu'à 12500 pieds (environ 3800m) sans oxygène. Si pas de radio, tu restes dans les espaces non contrôlés et en dessous de la surface S, une altitude de référence qui varie entre 1000 pieds sol (300m) et 3000 pieds (1000m)au dessus du niveau de la mer, et entre les couloirs militaires. En pratique, tu dépasses de toute façon rarement les 3000 pieds avec un ULM, ça perd vite de son intérêt. Après y'a plein d'exceptions possibles, vol de montagne, voyage, etc...
Quand je dis 12500 pieds, c'est le niveau 125, c'est pas une altitude à proprement parler qui voudrait dire que tu es à 12500 pieds au dessus du sol.

Si vous voulez voler , faites comme moi du parapente pas de risque de givrage à part la gourde et la moustache.Pour l'altitude 3700m , l'année dernière avec vue sur le lac d'annecy lors d'un vol de 7 heures et un allez-retour de 160 kms entre grenoble et annecy et tout cela sans une goutte de carburant 100% écolo ( donc pas de taxe carbone).

'tain, on peut même plus cramer de l'avgas tranquille avec tous ces parapentistes

patj a écrit:l'année dernière avec vue sur le lac d'annecy lors d'un vol de 7 heures

tu veux dire que t'es resté la haut durant 7 heures !

patj a écrit: tout cela sans une goutte de carburant 100% écolo ( donc pas de taxe carbone).

T'es monté au déco a pieds?

jbt a écrit:

patj a écrit: tout cela sans une goutte de carburant 100% écolo ( donc pas de taxe carbone).

T'es monté au déco a pieds?

En tricotant la voilure avec du poil de yak du Pilat?