Boite de 6 sur 100RS

Salut à  tous , voici  ma question , une boite de 6 pour un  100RS  , ça le fait ou pas !!!!
Merci pour vos réponses

je crois que toutes les boites à 5 vitesses sont identiques, sauf le cul de boite avec la "tige d'embrayage".

gabounette77 a écrit:je crois que toutes les boites à 5 vitesses sont identiques, sauf le cul de boite avec la "tige d'embrayage".

Ha bon, je voyais plus la différence sur le sélecteur" fixe"  sur un et "articulé "sur  l'autre !  merci

Non, toutes les boites 5 vitesses de R2v ne sont pas semblables.
Il existe des versions pour volant moteur lourd et léger, avec ou sans kick, des dentures hélicoïdales avec des angles différents, des mécanismes de sélections différents, des couvercles de BV différents, des carters avec et sans nervures, etc...
Il faut dans tous les cas respecter le type de volant, lourd ou léger.

De quand date ta R100RS?

Hoppla, a gruass t'hayma,

Le Gros Zimm a écrit:Non, toutes les boites 5 vitesses de R2v ne sont pas semblables.
Il existe des versions pour volant moteur lourd et léger, avec ou sans kick, des dentures hélicoïdales avec des angles différents, des mécanismes de sélections différents, des couvercles de BV différents, des carters avec et sans nervures, etc...
Il faut dans tous les cas respecter le type de volant, lourd ou léger.

De quand date ta R100RS?

Hoppla, a gruass t'hayma,

Volant lourd ,fin 78

Pour répondre à ta question, il existe un doc très détaillé sur le site de Lagardier ( en anglais )
http://www.largiader.com/tech/airtrans/

Ornach a écrit:Pour répondre à ta question, il existe un doc très détaillé sur le site de Lagardier ( en anglais )
http://www.largiader.com/tech/airtrans/

  MERCI BON ! apparemment  ça à l'air interchangeable !!!!!

rotor83 a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:Non, toutes les boites 5 vitesses de R2v ne sont pas semblables.
Il existe des versions pour volant moteur lourd et léger, avec ou sans kick, des dentures hélicoïdales avec des angles différents, des mécanismes de sélections différents, des couvercles de BV différents, des carters avec et sans nervures, etc...
Il faut dans tous les cas respecter le type de volant, lourd ou léger.

De quand date ta R100RS?

Hoppla, a gruass t'hayma,

Volant lourd ,fin 78

Donc tu pourras monter une boîte de /6.

rotor83 a écrit:  MERCI BON ! apparemment  ça à l'air interchangeable !!!!!

Tout est tjrs faisable; c'est une question de frottement....entre le pouce et l'index !
boite 6 et boite 7 avant 81 sont faites pour volant lourd ( cul de boite et système de poussée de l'embrayage)
boite 7 après 81 : cul de boite et système de poussée de l'embrayage adaptés aux volant léger

La science nous cause, écoutons.
 Zimm, tu corriges les dires de gabounette sur les différences qu'on trouve sur les boites 5, c'est vrai, comme tu expliques, il y en plusieurs.
Le levier d'embrayage, le Selecteur et les nervures externes pour ce qui se voit. En interne, des modifs d'arbre secondaire où le crabotage très mal usiné a créé bien du tourment aux utilisateurs. Ce n'est pas la raison officielle donnée à ceux qui ont eu la chance de bénéficier d'un échange gracieux. La modif du taillage du train oblique, invisible mais combien bruyante pour ceux qui s'y sont fait piéger.

Le volant lourd ou léger, c'est quoi l'influence sur la boite ? On m'a dit l'arbre primaire est différent. Et quoi encore. En voici quelques uns, tous différents.

Sur certains, on ne peut plus monter le kick. Ça rentre aussi dans les différences ?
Tu peux nous expliquer ?
D'autre part, y a t'ils une méthode douce pour sortir la cage interne du roulement d'entrée de boite.
Zimm,nous sommes à tes lèvres. Merci.

Sur ta photo, il n'y a que trois types d'arbres différents. Si on les numérote de 1 à 5 de haut en bas, 1 et 4 sont identiques, ainsi que 2 et 5.
Ce sont des arbres pour volant lourds, 1 et 4 pour boîte sans kick, 2 et 5 pour boîte avec kick.

L'arbre du milieu, le 3, est un arbre pour volant léger. On le reconnaît car il est plus court au niveau des canelures, mais également côté butée (de 4mm exactement) pour avoir la place de loger le spi de tige de débrayage.

Il manque également sur cette photo un arbre primaire, celui des monolevers, qui ont des canelures plus fines et plus nombreuses le long de leur corps, et qui ont donc un amortisseur de couple différent et non interchangeable avec les autres. A noter que les arbres pour volant léger peuvent tous accueillir un pignon d'entraînement pour le kick.

Il est possible de monter un arbre pour volant lourd dans une boîte que l'on destine à monter sur un embrayage allégé : il faut pour cela raccourcir l'arbre de 4mm côté butée. Le fait que les canelures soient plus longues à l'autre extrémité n'est pas gênant.

Merci de ces détails, juste pour info, il était question au début d'une boite 6, c'est celle avec le petit disque ?
en ce qui concerne la bague de roulement, on la sort comment sans rien saccager ?
J'ai chauffé mais ça ne bouge pas. Avec un vieux disque et à la presse ?

Damned !  
 
A la lecture du titre, je croyais qu'il s' agissait d'une boîte à 6 vitesses.
Je suis déçu.

Je sais, j'ai mal lu. Mais je suis déçu quand même.

Kaiser a fait des pignoneries 6 vitesses, mais le prix doit être copieux, dommage, ça serait mon rêve pour ma G/S

Le rêve oui aussi pour ma RS...

Merdum !
Je me suis fait la même remarque que nortonton

Topf a écrit:Merci de ces détails, juste pour info, il était question au début d'une boite 6, c'est celle avec le petit disque ?
en ce qui concerne la bague de roulement, on la sort comment sans rien saccager ?
J'ai chauffé mais ça ne bouge pas. Avec un vieux disque et à la presse ?

Quel petit disque ?

La bague du roulement sort à la presse, en chauffant un peu. Mais souvent elle est tellement dure qu'elle casse.
Des fois, ça ne vient pas malgré tout, il faut faire une entame à la disqueuse sur la bague de roulement, pour qu'elle casse.
Pour le remontage, arbre au congelo et légère chauffe sur la bague, et ça glisse tout seul à sa place.