bulles d'air

nortonton a écrit:Bon, on va répéter: 

Il n'est pas obligatoire de renseigner son profil avec sa localisation...MAIS !

Si tu le faisais, peut-être que ça déclencherait chez un voisin Flatistanais un élan de bonté concitoyenne.
Car tu as l'air de patauger en raison de ton manque de connaissances.
Avant de commander des pièces au hasard, il faut une recherche de panne sérieuse, par une personne qui comprend ce qu'il fait et a l'expérience des vieux flats.

Bonne réflexion et bonnes emplettes. 

Mick13 a écrit:Allez, crache toi dans les mains ;-)
Tu as de supers tutos dans la Flatistech
Par exemple
http://www.flatistech.com/index.php?p=obj-download,/13+-+Carburateur+et+filtre+%C3%A0+air/13-R%C3%A9glage+richesse+et+synchro+des+Bing+%C3%A0+d%C3%A9pression.pdf
Ou tu fouine la :
http://www.flatistech.com/index.php?p=obj,/13+-+Carburateur+et+filtre+%C3%A0+air/
ça parait compliqué, mais pour quelqu'un qui c'est fait une roue libre de Triumph T3, c'est pas si compliqué ;-)

jrclubmoto a écrit:
Tiens puisque tu es par là: un truc que je n'arrive pas bien a régler également c'est : il faut que je presse vraiment ma poignée d'embrayage a fond pour attendre la roue libre totale, et nécessaire au passage des vitesses, et surtout à la descente des vitesses !!! si j'appuie un peu faiblement, j'ai direct la boite qui fait des castagnettes, et j'ai mal pour elle !!! et avec la revue technique pourtant ...
Ton câble est peut être usé ou un peu élastique ? Vérifie aussi la fixation et / ou, le jeux au levier au guidon, et pareil pour le levier coté boiteBien sur en partant du principe que ton réglage est OK.

je cherchais juste à comprendre d'où vient mon prolème, j'ai démonté quasi tous mes carbus, sur toutes mes brèles ....   en fait, ma moto marche super bien !!! la boite refaite est un bonheur !!!   il me reste une vidange et elle est comme neuve de partout, en dehors... du moteur !! je n'y ai rien fait !!!   là je sens qu'il va falloir que je m'attaque au spi avant, ça suinte du gros cache ovale avant !!!   (rhume des foins ??? )
Peut être le joint papier ? Si c'est ça tente un resserrage ?
Si c'est le torique de l'allumeur, c'est facile a faire, repère juste le réglage de l'allumeur avant démontage
 
en fait , elle démarre du 1er coup, mais si elle est froide, toujours au 2eme cran du starter... c'est normal ???,
Oui
pendant 5 min à peine, faut pas lâcher les gas sous peine de caler  au 1er passage au point mort ... ou au 1er fort ralentissement.. en plus a ce moment, elle fait des pets tout sec a la deccelération !!! ensuite , après 2/5 minutes, je passe au 1er cran, et rapidement, j’enlève    C'est normal  ???  
Oui
dans quel sens je dois un peu tourner la vis de richesse pour faire disparaître le petaradage???   
Teste ! C'est une vis de richesse, tu dévisses, tu rajoute de l'essence
en suite, une fois chaude, apres même avoir rouler fort pendant plus d'une demi heure, elle conserve un bon ralenti...   je suis presque reglé donc !!!   
ça a l'air pas mal
Je pense aussi
par contre , si très très chaude, par exemple au point mort, si je met un coup de gas, elle redescend par toujours tres vite... Voilà 
ça, ça ressemble a une prise d'air

Ma question était : comment mieux régler, est-ce que des bulles qui remontent si robinet ouvert et moteur arrêté, c'est normal (en plus en venant de béquiller sur la seule béquille latérale) ?? etc etc  ....
Pour moi, c'est secondaire ! tant que ça fonctionne, tu regardera ça après !
c'est ma 1ere bmw R, et je découvre ce fonctionnement ... il me reste a remplacer l'ampoule du phare grillée, le compteur cassé, à réparer le contecteur ou a le changer (clé cassée dedans, mais il tourne avec petite pièce, tournevis et clé standard ...),
Vas voir un bon serrurier, il te sortiras la clé, et t'en fera une autre !
une vidange + filtre moteur , tout le reste est révisé et neuf.pont vidangé, spi et huile de fourche neufs, j'ai refait un faisceau neuf, électricité est soignée, toutes les fonctions compteur d'origine sont présentes     ..   La batterie et ses fixations bmw  neuves  Joints, câbles, gaines, durites, tout est neufs.. selle, peinture, accessoires, pneus neufs aussi. j'en oublie des tonnes...  C'est pas du travail de pro, mais c'est sérieux, propre et soigné.

... Je souhaite la vendre ensuite, avec , bien sur, une carbu tip top !!!  l'acquéreur n'aura que les pots a faire (changer ou peindre)  et tout ce qu'il lui plaira de faire évoluer
... et je maintiens ma question sur mon reglage précis  , au cas je puisse feignasser encore un peu !!  

jrclubmoto a écrit: .....  c'est quand même pas tres pratique ces motos qui sont capricieuses au démarrage et un peu après le démarrage!!   tant qu'elles sont froides !!

jrclubmoto a écrit: est-ce que des bulles qui remontent si robinet ouvert et moteur arreté, c'est normal ?

jrclubmoto a écrit:c'est tout a fait juste, je patauge un peu... beaucoup. Je ne suis pas mécano,je bricole sur conseils avisés...!
remettre des joints de cuves neuves, par exemple, ne peut pas faire de mal.

jbt a écrit:

jrclubmoto a écrit:c'est tout a fait juste, je patauge un peu... beaucoup. Je ne suis pas mécano,je bricole sur conseils avisés...!
remettre des joints de cuves neuves, par exemple, ne peut pas faire de mal.

Ca ne peut pas faire de bien non plus. Les joints de cuves évitent à ton carbu de pisser l'essence, c'est tout, ils n'ont aucun rapport avec le réglage de carburation.
Au risque de me répéter: un carbu n'est réglable que s'il est en parfait état.
Sur un Bing de BMW, ça veut dire démontage intégral un vrai nettoyage (pas juste une trempette dans un bac à UV) et changement de tous les joints, y compris (et surtout) celui de l'axe de papillon que personne ne change parce que le démontage de l'axe est très délicat. Tu en as pour une cinquantaine d'euros de pièces pour les deux carbus (à prendre chez BMW ou Bing, pas d'adaptable qui se pourrissent presque instantanément), une heure mini de boulot par carbu, et ça résout tous tes soucis de carburation pour une quinzaine d'années.