Seven et moto

Une petite info pour SEVEN 


http://www.msn.com/fr-fr/auto/passion/quand-lauto-rencontre-la-moto/ss-AAfH0Df


Mais je suppose que tu le savais déjà...    

 
Le surnom de la Seven c'est :"La moto à quatre roues" ... et c'est tout à fait vrai

Quelqu'un a déjà monté un double arbre Alfa dans une Seven?

breizracer a écrit:Quelqu'un a déjà monté un double arbre Alfa dans une Seven?

Deja que c'est pas tres fiable d'origine, si en plus tu lui mets des pieces d'Alfa...

Ben c'est le moteur qui est le plus fiable!

breizracer a écrit:Quelqu'un a déjà monté un double arbre Alfa dans une Seven?

Je pense pas, par contre ça oui :

http://www.holeshot-racing.co.uk/index.php/engines/h1-v8-busa

En fait 2 hayabusas 1300 !!!

Oui, mais ps dans une Seven, non?
En tout cas, ça doit arracher!!

breizracer a écrit:Oui, mais ps dans une Seven, non?
En tout cas, ça doit arracher!!

Je t'ai rajouter une vidéo au dessus

Celle de mon frere a "juste" le moteur Mazda de 2.3 prepare et c'est deja un aspirateur a points, alors avec 2 Hayabusa  

Mais ca s'eloigne beaucoup de la philosophie des Seven qui etait d'avoir une voiture tres legere et homogene. Avec 2 Hayabusa (elles sont vendues avec 1 moteur Suzuki ici, prepare, et c'est deja assez impressionnant), ca doit desequilibrer la voiture et rendre la puissance trop difficile a exploiter. En tout cas il me semble...

C'est pas faux
je pense que le V8 carter alu n'est pas plus lourd que le Ford Pinto ou le Kent
Par contre pas d'inertie, et 3 ou 4 fois plus de puissance, ça commence a faire, pour un train arrière a pont rigide

breizracer a écrit:Quelqu'un a déjà monté un double arbre Alfa dans une Seven?

Oui, ainsi que le double arbres Fiat monté sur les Ritmo Abarth (130 cv) ... ce sont toujours des montages "perso"

Palica a écrit:

breizracer a écrit:Quelqu'un a déjà monté un double arbre Alfa dans une Seven?

Deja que c'est pas tres fiable d'origine, si en plus tu lui mets des pieces d'Alfa...

T'es dur ... comme toutes les p'tites séries artisanales, il faut un peu de temps pour corriger les défauts de jeunesse, mais passé ce délai, c'est fiable ... à partir de 2008/2009, c'est fiable dès l'origine ... perso, en six ans, un fusible d'essuie glace, une sonde de pression d'huile ... c'est peu 

C'etait pour me moquer un peu...  
Les motorisation montees aujourd'hui sont generalement tres fiables (a part peut etre le moteur d'origine Rover? Je ne connais pas assez pour juger).

Le Rover est très fiable, après avoir monté le joint de culasse "renforcé"

Seven a écrit:Le Rover est très fiable, après avoir monté le joint de culasse "renforcé"

Il faut privilégier les modèles post 2001 - pions centrage culasse plastique remplacés par des pions en acier. Depuis les joints de culasse sont rares.
Si on fait un joint de culasse effectivement le remplacer par le nouveau joint multicouches associé à la nouvelle échelle porte-paliers renforcée .Le tout a été développé par Land Rover.
Le moteur est très solide .Le bruit est sympa et son côté rageur lui confère un caractère qu'a perdu son remplaçant le Ford Sigma, beaucoup trop linéaire( mais très sympa quand même , ça reste une Caterham!).
En coupe Caterham la confrontation des nouvelles motorisations 1600 Ford Sigma( 115 stock) avec les 1600 Rover (115 stock aussi- ne pas croire les légendes urbaines) a été au désavantage de la nouvelle motorisation Sigma (un peu moins de puissance et une légère prise de poids). Il a fallu développé des kits d'abord en 150 puis redescendus à 140 cv pour qu'ils finissent par repasser devant les Rover. Ces kits ne passent pas la pollution - avis aux amateurs.
Le moteur Rover ne doit pas surchauffer. Le circuit de liquide de refroidissement est délicat à remplir puis à bien purger. C'est son point faible et ça peut entrainer des conséquences fâcheuses si on insiste en surchauffe. Toute petite fuite d'eau sur le circuit doit être réglée aussitôt .Son montage dans les Caterham ( montage de flexibles de mauvaise qualité en particulier) + utilisation " sportive" + méconnaissance du circuit de refroidissement et des prémices de dysfonctionnement + non respect des temps de chauffe n'ont pas aidé .
Toutes les Caterham Rover 1600 et 1800 vendues en France (Euro 3 immatriculées max -> 31/12/2005) par l'ancien importateur sont en châssis Arch motors ,le fabricant historique ( chassis brasés à la main) . Toutes les Caterham Ford vendues en France  depuis lors sont en châssis issus d'un robot de soudure ( sauf les CSR) ,châssis qui est signalé comme un poil plus rigide mais moins authentique .

Dans ma jeunesse, ma professeur d’anglais m'a aidé à la rédaction d'une jolie lettre avec des tournures de phases typiquement Grand Breton à la société LOTUS. J'ai toujours la réponse de Sir COLIN CHAPMAN lui-même.

A l'époque la machine était vendue en kit et le top du top était le moteur LOTUS TWINCAM .

Ce moteur a évolué jusqu'à équiper les TALBOT de rallye  

  



Peut être qu'un jour 

Motocine a écrit:Dans ma jeunesse, ma professeur d’anglais m'a aidé à la rédaction d'une jolie lettre avec des tournures de phases typiquement Grand Breton à la société LOTUS. J'ai toujours la réponse de Sir COLIN CHAPMAN lui-même.

A l'époque la machine était vendu en kit et le top du top était le moteur LOTUS TWINCAM .

Ce moteur a évolué jusqu'à équiper les TALBO de rallye  

  



Peut être qu'un jour 

Grosse erreur, le Talbot Lotus n'a rien à voir avec le Twin Cam Lotus qui a été monté dans les dernières Seven Lotus série 3 "SS" (13 exemplaires) et 80 % des Seven Lotus série 4 ... ce bloc est l'évolution du Kent 225 E (Cross Flow) coiffé d'une culasse double arbre conçu par Holbay et récupéré par Lotus, Vangetune a également conçu une culasse similaire ... le moteur des Talbot Lotus était très incliné et fragile comme du crystal 

Ha OK

Seven mérite bien son pseudo 

Incollable sur le sujet 

Je suppose que tu connais 

http://www.zeppy.io/discover/gb/lotus-seven