position axe culbuteur 80G/S

Bonjour à tous
Je suis en train de changer mes soupapes.
Au remontage des culbuteurs, j'ai remarqué un coup de pointeau sur l'axe.
Pouvez vous me confirmer qu'il doit être vers le haut (c'est à dire le plus éloigné de la surface de la culasse)
Merci

Un ou trois ?
Si tu parles de ça, oui ça doit être dirigé vers le haut.

Il faut les monter avec le coup de pointeau orienté vers l'extérieur:

Dom a écrit:Il faut les monter avec le coup de pointeau orienté vers l'extérieur:

c'est ta moto?
tu as songé à changer les guides? parce que là, il faudrait....

beaujolais racer a écrit:
c'est ta moto?
tu as songé à changer les guides? parce que là, il faudrait....

Nan, c'est un exemple de Frd, c'est François qui a publié cette photo il y a quelques temps et l’archiviste en chef du forum l'a ressortie...

the thing a écrit:

beaujolais racer a écrit:
c'est ta moto?
tu as songé à changer les guides? parce que là, il faudrait....

Nan, c'est un exemple de Frd, c'est François qui a publié cette photo il y a quelques temps et l’archiviste en chef du forum l'a ressortie...

T'es en train de dire que François roule avec des motos pourraves?
Tu frises l'exclusion, là.

beaujolais racer a écrit:
T'es en train de dire que François roule avec des motos pourraves?
Tu frises l'exclusion, là.

Merci pour vos réponses
1) C'est la photo de Dom qui correspond à mon problème

2) Par contre j'ai un autre souci :
Le roulement du culbuteur sur l'échappement. Je vais être obligé de le changer

C'est curieux la façon dont il est cassé.

3) Faut il mettre un peu d'huile sur les joints toriques en bas du cylindre pour le montage ?
(2 petits joints et 1 joint d'embase)

4) Y a t il d'autres attrapes genre position de l'axe des culbuteurs ?

beaujolais racer a écrit:

Dom a écrit:Il faut les monter avec le coup de pointeau orienté vers l'extérieur:

c'est ta moto?
tu as songé à changer les guides? parce que là, il faudrait....

MA CULASSE

the thing a écrit:

beaujolais racer a écrit:
c'est ta moto?
tu as songé à changer les guides? parce que là, il faudrait....

Nan, c'est un exemple de Frd, c'est François qui a publié cette photo il y a quelques temps et l’archiviste en chef du forum l'a ressortie...

Au moins un qui suit.....
Pour les ceusses qui veulent en savoir plus: Infos culbuterie

J'ai encore un petit problème
Les joints d'embases de tube de culbuteur acheté chez motorwork sont plus hauts que les originaux.
Ce qui empèche le cylindre de venir en appui sur le carter moteur.
Il faut les monter ainsi ou les raccourcir ?

Monte comme ça, ils s'écraseront au montage.

Si vraiment c'est exagéré, tu peux rentrer les tubes de culbuteurs (que l'on appelle colonnettes) dans le cylindre après avoir chauffé celui-ci. De cette manière, les bagues sur les colonnettes seront plus éloignées du carter moteur, et les joints moins écrasés.

pockaman a écrit:Monte comme ça, ils s'écraseront au montage.

Si vraiment c'est exagéré, tu peux rentrer les tubes de culbuteurs (que l'on appelle colonnettes) dans le cylindre après avoir chauffé celui-ci. De cette manière, les bagues sur les colonnettes seront plus éloignées du carter moteur, et les joints moins écrasés.

J'ai monté les joints et j'ai serrée la culasse, ils se sont positionés correctement.
Ca à l'air d'aller

Concernant le roulement de culbuteur, as tu une idée pourquoi il est cassé ainsi ??

Je ne sais pas pourquoi ils se pètent de cette manière, mais quand ils lâchent ça fait tout le temps ça. Tant que toutes les aiguilles sont encore là, considère-toi chanceux !

pockaman a écrit:Je ne sais pas pourquoi ils se pètent de cette manière, mais quand ils lâchent ça fait tout le temps ça. Tant que toutes les aiguilles sont encore là, considère-toi chanceux !

aucune aiguilles n'est sortie
Ca arrive souvent ?

Ca ne m'est jamais arrivé personnellement, mais dès que je démonte un moteur, je regarde la gueule de ces roulements, c'est courant qu'ils soient fissurés, plus rarement il manque un morceau de la cage (comme toi). Dans les deux cas, il faut remplacer.
Malheureusement, on est obligé de passer par chez BM parce que les dimensions ne sont pas standards, on ne peut pas mettre de générique.

pockaman a écrit:Ca ne m'est jamais arrivé personnellement, mais dès que je démonte un moteur, je regarde la gueule de ces roulements, c'est courant qu'ils soient fissurés, plus rarement il manque un morceau de la cage (comme toi). Dans les deux cas, il faut remplacer.
Malheureusement, on est obligé de passer par chez BM parce que les dimensions ne sont pas standards, on ne peut pas mettre de générique.

Ceux de Motorworks s'adaptent bien ?

Tu les montes comment ?