Amortisseur R100R, origine, Wilbers, EMC ou autre ?

Le rouge en situation


Par contre je trouve la partie inférieure de l'amortisseur fine et peu esthétique

Oup's, la R100R est mono shock ... j'ma gouré 

Argh, c'est bô ^^

Bonsoir la compagnie!
J' ai un amortisseur EMC avec réglage de l' hydraulique. J' aimerais connaitre la longueur libre du ressort moto sur la béquille centrale pour d' une part un pilote de 90kg et d' autre par avec passagère soit 140kg de charge en tout. J' ai téléphoné chez EMC, ils ne m' ont donné aucune explication car je ne connais pas le type de l' amortisseur, moto que j' ai achetée d' occasion avec le ressort peint en noir par un des proprios précédents, et je n' ai pas la facture d'achat de l' amorto.
Merci de votre aide.

Et t'a pas le nom de l'ancien proprio ? Avec ça EMC pourrait peut etre retrouver ton amorto.

Sinon, ça va t'apporter quoi de connaitre cette longueur , je pige pas la finalité du truc ?

Enfin pour ton amorto, il y'a pas 36 choix, soit le basique MT46 soit la gamme sportshock.
Si tu a une molette de reglage hydraulique c'est un sportshock 1, si deux molettes de reglage hydraulique c'est le sportshock 2.

Je n' ai pas le nom de celui qui a monté cet amorto, c' est une 3éme main.
Chez Ohlins, la longueur du ressort est la base des réglages que tu peux faire ensuite sur l' hydraulique.
Mon amortisseur est un sportchock 1, ce que je n' avais pas précisé ne sachant pas cela. Je rappellerai EMC en leur donnant cette précision. Merci de m' avoir éclairé sur la chose

Salut salut ! 

Alors, je choix du budget a été fait : j'ai choisi un amortisseur d'origine pour 150 euros. Vendu par BMW Boxer TOKO en Hollande, un gars plutôt réputé chez qui j'ai déjà commandé pas mal de trucs. L'amortisseur a une sale gueule et j'en connais pas l'histoire, mais y'a pas de traces de fuite, plutôt de la rouille. 

Ma question : comment on règle ce truc ? J'vais partir avec ma belle, chargé, en Ecosse, et j'aimerais le régler pour avoir un max de débattement et qu'il soit bien dur, afin de ne pas faire en sorte qu'il s'écrase complètement... J'ai pas encore installé l'amortisseur car je ne suis pas en Belgique pour l'instant, mais j'espère que ça ne donnera pas la même chose que le mien. On verra :-) 

Merci de vos tuyaux !

Tu déclares dans ton premier post vouloir partir en Ecosse, serein, chargé , en roulant "dynamique" ... sans être embêté. 


Et là , tu achètes un amortisseur vilain, d'origine ,d'occasion, dont tu ne connais pas l'histoire...

Les amortisseurs d'origine d'occasion viennent généralement d'une moto sur laquelle le comportement n' était pas ou plus satisfaisant.
Bon voyage ! 

nortonton a écrit:Tu déclares dans ton premier post vouloir partir en Ecosse, serein, chargé , en roulant "dynamique" ... sans être embêté. 


Et là , tu achètes un amortisseur vilain, d'origine ,d'occasion, dont tu ne connais pas l'histoire...

Les amortisseurs d'origine d'occasion viennent généralement d'une moto sur laquelle le comportement n' était pas ou plus satisfaisant.
Bon voyage ! 

Là nortonton tu exprimes notre sentiment général... 

Dalous a écrit:Salut salut ! 

: comment on règle ce truc ? J'vais partir avec ma belle, chargé, en Ecosse, et j'aimerais le régler pour avoir un max de débattement et qu'il soit bien dur, afin de ne pas faire en sorte qu'il s'écrase complètement...

Bin c'est simple: l'amortisseur d'origine n'est pas réglable, sauf en précontrainte.
Ca ne te permet de régler que l'assiette de la moto. Le ressort restera toujours avec la même résistance, et l'hydraulique ne changera pas.
D'ou l'intérêt d'acheter un amortisseur un poil plus évolué si tu as des contraintes spécifiques...

Dalous,
T'aurais du verser 150 euros d'acompte pour un amortisseur, un vrai sans pour autant que ce soit systématiquement le très haut de gamme, plutôt que les mettre dans un vulgaire ressort... là, c'est perte sèche ! (avant la fuite, car après, ce sera perte bien huilée, histoire que ça passe mieux).

Bon, bon. J'en conclus que régler la précontrainte à son maximum est tout de même le meilleur choix quand on part chargé, true ? 

Qu'en est-il de la vis située sur l'amortisseur et qu'on peut visiblement tourner dans un sens ou dans l'autre ?

Je sais que ma démarche peut finalement apparaître contradictoire et j'aurais largement préférer installer un amortisseur neuf, néanmoins j'avais plusieurs facteurs personnels (et compliqués, je vous les épargne) à prendre en compte quant à cet achat. Bien sûr vous n'en saviez rien, et j'ai dans tous les cas bien tenu compte de vos conseils qui m'ont bien appris et me serviront encore. 

Je garde confiance en cet amortisseur d'occasion au vu de sa provenance (si la rouille ne l'a pas épargné, il ne présente également aucune fuite d'huile) et je vais effectuer des essais avant de partir en Ecosse pour m'en assurer. 

J'vous tiendrai informé si finalement j'ai l'air bien con. 

Belle journée et merci ! :-)

Ah oui, j'oubliais de préciser que j'aurais pas l'air aussi con que ça (mais quand même, bon, bon) puisque après essai j'ai la possibilité de le rapporter. Ce type est juste en or. On est des bons clients, aussi, on se connaît, ça aide. Puisque j'prends le bateau à Amsterdam, si ça merde en chemin, je m'arrête chez lui et lui rachète un nouveau en déduisant ce que j'ai dépensé pour l'occasion. 

Au final, j'y perds en frais de transports, mais bon. J'ai de quoi me retourner. 

Il vend des Hagon à 380 euros. 

J'vous tiens au jus !

Si tu as une vis sur le corps, ça permet de freiner l'hydraulique. C'est pas ça qui palliera une ressort tassé sous la charge, c'est pas prévu pour.

Merci jbt, super conseils, comme d'hab. En fait, grâce à toi j'ai bien compris le fonctionnement d'un amortisseur. J'ai d'ailleurs relu ton post à la page suivante qui était parfaitement clair. 

Conclusion : 

1 / Changement des joints SPI de ma fourche qui s'est vidée de son huile. Purge, entretien, remise de joints neufs. 
2 / Chargement de la moto et réglage de l'assiette en jouant avec la précontrainte. 
3 / Eventuellement jouer avec cette vis en fonction de la conduite, soit en dynamique, pour voir si éventuellement ça améliore un truc, mais je n'ai pas à espérer beaucoup. 
4 / Tester la connaissance avec la pratique. 
5 / Acheter un neuf, la prochaine fois, et pas sacrifier l'amortissement qui est primordial quand on part avec sa belle. 

Merci les gars !

Un petit truc très efficace pour améliorer la tenue de route en cas de suspension qui talonne:
- vire ta copine.

C'est en effet moins cher qu'un amortisseur neuf. Ce site est une mine de bons tuyaux, tu crois que c'est l'expérience qui parle ?

Faut la virer en roulant pour que ce soit plus efficace ?

Tu peux toujours aller essayer ta moto chargée, sans passagère, et tu te casses !...

ernest a écrit:J' ai un amortisseur EMC avec réglage de l' hydraulique. J' aimerais connaitre la longueur libre du ressort moto sur la béquille centrale pour d' une part un pilote de 90kg et d' autre par avec passagère soit 140kg de charge en tout. J' ai téléphoné chez EMC, ils ne m' ont donné aucune explication car je ne connais pas le type de l' amortisseur, moto que j' ai achetée d' occasion avec le ressort peint en noir par un des proprios précédents, et je n' ai pas la facture d'achat de l' amorto.
Merci de votre aide.

Tous les amortisseurs EMC sont gravés d'un numéro d'enregistrement, en indiquant ce numéro chez EMC, tu auras toutes les caractéristiques techniques de départ et même les modifications apportées à l'usine.
En photo, élaboration des amortisseurs de la 78 du BOC en 2013.


Et un cliché souvenir pris chez EMC en pleine période de vacances après une journée de développement et de construction de nos amortisseurs.
Sérieux et compétence, accueil et passion, EMC pour moi c'est le top !
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