Restauration R 69 S.

Me revoilà.
J'avais ouvert ce sujet,  http://www.flat-twin-bmw.com/t25358-r-60-2-en-vue, il y a un moment.
Maintenant je suis passé au boulot...

Bon c'est pas catastrophique, mais il y a du taf. J'ai appris un peu plus de chose sur la bête, c'est toujours intéressant.
Le temps ne me permet pas non plus de bosser souvent dessus, alors les nouvelles viendront un peu, comme ci comme ça....

J'ai hébergé ma belle dans mon garage, poussé les murs et le plafond...


https://i.servimg.com/u/f38/15/93/94/99/imag0412.jpg

Le moteur était bloqué. La mémère n'a pas tourné depuis sa glissade sur le côté il y a plus de 20 ans... heureusement qu'elle était bien à l'abris.
Le pare carter droit est out complètement limé, ça c'est pas un soucis. 
Mais.... Je n'ai qu'un Carbu. Ouille! là ça pique


Le deuxième à été canibalisé semble t'il... Quand je vois les prix   j'me dis que j'en parlerai plus tard à maman.

Le bouzin était bloqué, pas moyen de le faire tourné même avec un trempage au fioul pendant 2 semaine il a rien voulu savoir.
alors j'ai ouvert la bestiole. 



Une patte la dedans... Une mélasse oui

Salut et bravo pour la reprise du projet !!!

J'avais posté une vidéo il y a quelque temps qui prouve que tout est possible avec du temps et beaaaucooup de patience !!

http://www.flat-twin-bmw.com/t28579-restauration-chapeau

Bon courage pour la restauration, tiens nous au courant ...

Oui oui j'ai bon espoir, mais je vais quand même changer ma boîte de meccano et passer à la n°9, je crois que cela va me servir.

Bon le piston gauche et droit sont en bon état malgré tout.
  

La segmentation du gauche est venue facilement .... celle du droit.... j'ai du péter deux segments pour les sortir. Ils étaient figés dedans. 



Je suis bon pour un jeu de segment. Bon ce n'est pas grand chose à côté d'un piston ou d'une chemise. Je vais pas me plaindre.
Par contre ça court pas la rue.
Alors si vous avez des adresses. Il y a cette côte sur mes pistons. C'est la première fois que je me lance dans une pareille aventure alors je ne sais pas trop quelle
dimensions sont à prendre en compte.

Merci

Je te fais part de mon expérience perso.

J'ai récemment changé les segments de ma R50 (1959). J'ai commandé chez Stemler. Délais ultra-longs = port relativement cher. De plus, le segment de feu me semble bizarre.
Pour ma R75/5, je suis allé chez BMW. On m'a répondu que BMW ne les fournissait plus (ce qui est faux!)

Alors, je me suis adressé à Roby, le boss de M.R.Distribution, tél: 0388680150 ou fax 0388680151. Pas de mail.

Le gars est très compétent: il travaille dans la pièce BMW depuis plus de 40 ans et il est serviable.
S'il ne te connait pas, il peut te demander un paiement à l'avance. Mais après, c'est à la livraison.

Appelle-le et donne lui les indications écrites sur le piston.

Pour mes segments de R75/5, je les avais la semaine d'après, de marque BMW....

Comme tu peut le voir dans mon post, je suis en train de refaire une r60/2. Pour mes pièces je me fournis chez Ulismotorradladen, à Frankfurt et je les reçois dans un délai de 3 à 4 jours.  
D'aprés les indications sur le piston il te faut un jeu de segments de 72.5. Va voir sur leur site, apparement c'est dispo à un tarif honnête.
Bonne continuation.

Comme Daniel, pour mes pistons,j'ai eu affaire avec Roby,très bon contact et très bon service.

Merci, les gars c'est du rapide. Par contre Helmut super le site, mais même si j'ai vécu 10 ans en Alsace ... Je spreche nada . J'ai bien essayé avec reverso mais je trouve pas.
Je voulais me faire une idée du prix pour faire une commande groupée de plusieurs trucs et comparer. 
J'ai trouvé les joints, le kolben, Ma! pas le segment !

sur le site de ulismotorraden, pas besoin de causer le germain: tu vas sur la planche de l'éclaté, tu notes le n° de la pièce dans le cadre en haut à gauche et tu as tout

ah ! j'y retourne.

C'était simple en fait.
Par contre il me donne:
- le segment de feu (kolbenringsatz - 3 stück) 72-74 à 23€10, je suppose qu'il faut le couper à la dimension ?
- le segment d'étanchéité comme le (kolbenring Kompression) en 72.5 mais soit 1.ter Ring ou 2.ter Ring?? grr à 6€70.
- le segment racleur (Kolbenbolzensicherung de 18 mm) à 1€ 27 .
Les 3 segments sont dans un prix corrects, juste qu'est ce que c'est que ce 1.ter Ring . et quand on refait un moteur comme ça on change les 6 segments ou uniquement ceux qui ont cassés au démontage?
Ce n'est pas une question d'économiste mais plus une question d'ordre technique du genre des pièces qui ont travaillées ensemble, n'est il pas mieux de les remettre ensemble et les laisser vieillir plutôt que leur imposer un élément nouveau qui les altéreraient plus rapidement? 

1.ter = premier 
2.ter = 2° 

Il vaut mieux tout changer, à mon avis.

Je n'ai jamais entendu qu'un segment doit être coupé à la bonne dimension. D'ailleurs, ça m'étonnerait qu'on y arrive précisément. 
Dans le jeu des segments de feu, il est précisé "SVP, donnez la taille choisie" en allemand. Donc, tu indiques et ils fournissent.

Maintenant que tu as les prix, ajoute les frais de port.
 Puis renseigne toi chez Roby. Puisque tu étais en Alsace, tu pourras lui parler du pays: il est dans le Bas-Rhin.
Je suis sûr que ça vaut le coup

exemple de prix:

Pour les segments de la R75/5, j'ai payé chez Roby, port compris, 104.58€

Chez Ulis, ils valent 85.80 + 17.10 (port) = 102.90€

Oh l'économie que j'aurais faite!!!

Tout ce que tu as toujours voulu savoir sur le sujet c'est à Lavernose Lacasse (Sortie 32 sur la Pyrénéenne en venant de Tarbes), 9, rue du commerce. Etablissements Sabater la référence de la BMW classique. 
Pièces détachées pour série 2 disponibles.

Merci Grog je note.
Pour l'instant j'ai commandé mes segments en Alsace Chez Roby. Tu as raison Daniel j'ai perdu  même pas 2 euros avec l'allemagne, mais surtout j'ai parlé du pays bien rigolé, et trouvé un gars super serviable.
Je le recommande c'est vrai pour cela, on a l'avantage de ne pas avoir ce barrage de la langue  .

bonjour
juste une question comment tu a fait pour nettoyer le piston aussi bien 
jc

fondu-21 a écrit:bonjour
juste une question comment tu a fait pour nettoyer le piston aussi bien 
jc

Je dégraisse au fuel agricole et autre (ça pu mais c'est top). Après il me reste du papier de verre de carrossier, c'est une espèce d'éponge au 1500 je crois j'y met un peu de produit à polir et v'la tout.
Mais le piston n'était vraiment pas dans un sale état. 
Les soupapes étaient bien plus crades! avec une bonne couche de calamine. Je l'ai grattée au couteau puis mis la queue dans une perceuse (attention ça fait mal...) et puis tu passe un léger coup de papier avec de la pâte à polir. Avec de la patiente tu obtient un beau résulat.

merci et bravo pour le résultat

J'ai envoyé au sablage les culasses et cache culbu, y'a pas à dire ça fait joli. Un coup de peinture sur les cylindres et cela sera fait.
Je fais passer des photos bientôt.

J'ai une petite question concernant la carte grise des BMW R69S.
Comme je n'ai pas la mienne, j'ai entrepris les démarches auprès de la FFVE. Mais ils me demande le n° de type ou D.2. variante ou version.???
Est-ce que l'un de vous pourrait m'aidez. Je ne sais pas à quoi cela correspond. Est-ce  R69S? J'ai mis cela pour la dénomination commerciale moi...
Merci

C'est vrai qu'il vaut mieux ajuster  les segments à partir d'une côte supérieure :73mm pour ton moteur.
Le numéro de type ou D2 est: R69S

Je te remercie Pierrot,, j'envoie cela illico presto subito. 
Tu pense que les segments en 72.5 cela va faire juste? D'autant que je vais déglacer les cylindres... Maintenant que tu le dis! 

Oui, tu peux avoir, éventuellement,  trop de jeu à la coupe !
En utilisant les segments plus forts en diamètre, tu pourras les ajuster "au poil":0,25 à 0,40 mm .
Il faut utiliser un mini disque dremmel ou similaire...
Certain y vont carrément à la meuleuse!
Attention, il faut faire gaffe car c'est délicat!
Soit sûr de l'état de l'embiellage (aucun jeu perceptible) avant de faire tout cela!
:clin:

oui ok merci.
Pour ce qui est de l'embiellage c'est apparemment bon. Je peux remonter, on m'a juste conseillé de déglacer les cylindres pour éviter des remontées d'huile.