En live............!!!

A propos des codes constructeurs, des codes concessionnaires, et de leur efficacité.
Ma femme a une 207CC quasi neuve, 19000km.
Le témoin "défaut moteur" s'allume en rouge.
Grosse inquiétude de Madame.
Donc, pour faire vite et ne pas me mettre à l'électronique, et surtout n'ayant pas la valise, on l'apporte au concessionnaire.

Passage à la valise 120€ ou 60€ si on fait la réparation.
La valise détecte un défaut d'un des deux capteur de mouvement d'arbre à came.
Puis on nous dit qu'il y a de la condensation d'eau dans l'huile et que cela encrasse les capteurs.
Donc il faut faire la vidange et nettoyer les capteurs.
Vous en aurez pour 350€!
On accepte, bien que l'on trouve cela cher.
Je paye, je demande les codes erreurs relevés par l'ordinateur.
On ne peux pas me les donner, car l'imprimante est en panne.
Mais on me confirme capteurs de mouvement d'arbre à came sales.
Je demande ou sont les capteurs, le vendeur en blouse blanche (je n'ai pas accès au mécanicien à cause des normes de sécurité) m'en montre 2 et me dit qu'il y en a un 3ème caché à l'arrière gauche.
Je reprend la voiture. Paf, le témoin se rallume!
Le vendeur me dit qu'il faut rouler 100 à 150km pour nettoyer les capteurs.
On fait les 160km, témoin toujours allumé!
Vraiment pas content!

Je décide de regarder le problème.
Je trouve les 2 arbres à cames. Donc, il ne peux y avoir que 2 capteurs.
Je démonte et teste chaque capteur à l'ohmmètre. Résultats différents.
Donc, un des deux est mort. Lequel?
J'achète un capteur à -66% chez Oscaro.  
Je compare le neuf avec les résultats et trouve que le capteur arrière est mort.
Je monte le neuf en 5 minutes.
Cela doit fonctionner, mais le témoin est toujours allumé.
Là, je me dis qu'il faut la valise...
Je trouve une méthode sur internet pour éteindre le voyant sans valise.

Démarrer

Attendre 10 secondes

Eteindre

Le faire 3 fois avec le voyant

A la 4 eme fois, c'est ok

Cela fonctionne!

Conclusion: J'ai payé 350€ au lieu de 30€ à des "professionnels" avec ordinateurs qui n'ont pas su trouver la panne.

T'as raison Bernard...lire le rapport de la Commission d'Application des lois que publie chaque année le Sénat est assez éloquent à ce sujet.

il se vend des appareils que tu achètes sur le net ou norauto ou autre pour lire les défauts et t'indique le code erreur , j'ai trouvé les codes diag pour mon 807 sur le net et ce à quoi ça correspond . Une fois le problème identifié soit tu peux le faire toi même et ensuite tu branche l'appareil pour effacer le code erreur soit tu vas chez le concessionnaire et avant qu'il branche la valise tu lui dit ou se situe le problème. Sur ma corsa je calais de temps en temps sans raison puis elle redémarrait parfois au bout de 5 mn ou 20 mn ........... J' ai identifié le code , cela correspondait au capteur de PMH ou je crois qu'ils appellent ça le gestionnaire d'impulsion , j'ai été chez opel je leur ai dit j'ai ça comme panne et j'ai payé que la pièce et son remplacement sans passer par la valise .
J'ai la liste des codes erreur peugeot je ne sais pas si ça marche pour ta CC je peux essayer de les retrouver et les envoyer par mail.
Par ex sur mon 807 il s'affiche défaut airbag , je sais que c'est un défaut de connexion sous le siège conducteur, il faut couper les fils les souder entre eux puis effecar le défaut avec l'appareil à 50 euros je crois environ. Si je vais chez peugeot , soit il est honnête et il me dit la même chose (problème de connexion) soit il me prend pour un con et il part dans un délire avec changement des airbags des capteurs ou je ne sais quoi qui coûterait plus cher que l'argus de l'engin.

Il existe une procédure de réinitialisation sans ordinateur pour Peugeot: Je ne l'ai pas testée vu que l'autre à fonctionnée.

Procédure non testée
tout éteindre
ouvrir porte conducteur		la laisser ouverte
attendre 3mn jusqu'au clac BSI
debrancher batterie
attendre 5mn
rebrancher batterie
attendre 2mn
mettre le contact et verifier

http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Electronique-embarquee/Divers-9/procedure-reinitialisation-bsi-sujet_30651_1.htm

C'est chiant après faut régler l'heure et les stations de radio.

jbt a écrit:T'as raison ................pour l'application...

J'ai pas tout compris mais ce dont je suis persuadé c'est que depuis une bonne décennie le législatif au sens large (ceux qui pondent décrets, circulaires et règlements) a pris l'ascendant sur l'exécutif qui n'arrive pas à suivre (mon but n'est pas d'en étudier les causes) et se garde bien de faire un retour sur information de peur de s'apercevoir de l'inutilité de leur action ce qui mettrait de fait leur raison d'exister en cause.

C'est pas dans l'armée mexicaine qu'il y avait plus de généraux que de troufions ?
ben, c'est un peu pareil !

C'est bien ça. Et tu as raison, le retour n'est jamais fait: théoriquement, un gouvernement qui propose une loi que votre le Parlement doit fournir par la suite un rapport concernant la façon dont elle est appliquée, ses effets, positifs ou négatifs. En gros, il est chargé d'évaluer l'efficacité de cette loi et d'en rendre compte, ce qui est rarement fait.
Consolation: c'est mieux que sous Sarko et son règne du "un fait divers = une nouvelle loi", sans que ça ne change quoi que ce soit à la réalité.

jbt a écrit:
Consolation: c'est mieux que sous Sarko et son règne du "un fait divers = une nouvelle loi", sans que ça ne change quoi que ce soit à la réalité.

Maigre consolation.

A Toulouse, la majorité avait changé aux avant dernière municipales.
Le précédent maire (UMP) voulait mettre du stationement résident partout. On s'est dit que le nouveau ne voudrait plus... Erreur. Ils ont proposé pareil !
Maintenant, on a de nouveau l'UMP (enfin le républicain) ben on attend que ses services lui proposent de mettre du résident partout ...
Sont inutiles les politiques ? Non !
Il y a bien 15 ans j'ai fait un projet informatique pour la mairie. Le chef de service, un fonctionnaire, nous disait que son PB était de "manager" les élus qui changeaient tout le temps... Sont trop fort les fonctionnaire territoriaux !
Je suspecte que c'est pareil à Bercy, Matignon, et ailleurs ...

Essai ce matin de la Guzzi V7 II Stone.
J'ai été conquis par cet essai et suis sur le point de passer du flat twin au V twin.
Jolie petite gueule, joli son, les vitesses passent toutes seules, bon freinage, bonne maniabilité, assez légère.
Seul point négatif, les rétros pas assez déportés qui ne donnent pas une vue suffisante, et cela malgré réglage.
Sinon bien.... vraiment bien
Vais laisser passer quelques nuits avant de prendre une décision.



Non Padre, je n'essaye pas de faire du David Hamilton, c'est juste une photo de mauvaise qualité

tcherpeti a écrit:Essai ce matin de la Guzzi V7 II Stone.
J'ai été conquis par cet essai et suis sur le point de passer du flat twin au V twin.
Jolie petite gueule, joli son, les vitesses passent toutes seules, bon freinage, bonne maniabilité, assez légère.

Francesco! Le monsieur te parle!  

Oh ça va hein !!! N'essayez pas de me faire regretter......

En plus, il y a une morale : hier matin, je suivais une bécane que j'ai fini par doubler. C'était la V7 qui m'a fait rêver (l'occase de chez BM qu'ils ont fini par vendre). 

Mais bon, c'est vrai que cette V7 est encore plus belle et sans doute plus authentique que ma Caoua. 

Ya rien de plus authentique qu'une Enfield, la preuve:

Faichier.

JBT  en Inde ça se rebouche.
Ressort de soupape faiblard? 
La soupape a touché?

Francesco a écrit:Oh ça va hetoi Francescocoayez pas de me faire regretter......

En plus, il y a une morale : hier matin, je suivais une bécane que j'ai fini par doubler. C'était la V7 qui m'a fait rêver (l'occase de chez BM qu'ils ont fini par vendre). 

Mais bon, c'est vrai que cette V7 est encore plus belle et sans doute plus authentique que ma Caoua. 

Tu as  la vie devant toi Francesco .

C'est un peu ce que je pense aussi......

jbt a écrit:Ya rien de plus authentique qu'une Enfield, la preuve:

Faichier.

Je savais qu'ils avaient installé un dispositif anti pollution pour amener de l'air frais à l'échappement, et éviter les gaz imbrûlés, mais j'ignorais concrètement comment ils avaient procédé. Ingénieux !
Bon maintenant t'as une excuse pour la passer en 620 cc Hitchcock.....

Bin non, serrage tout ce qu'il y a de classique:

Le pauvre piston n'a pas supporté la pression: je l'ai pris par la jupe pour déposer l'axe et


Pas un manque d'huile, j'ai vérifié le niveau était au max, j'étais parti en balade ce matin avec ma fille, donc rythme super tranquille, en commençant par une descente de 7km sur une petite route.
C'est quand j'ai commencer à passer la 5 sur le plat que ça s'est gâté. Sur le forum RE, on m'a expliqué qu'en descente, un cylindre fonte ne chauffe pas suffisamment, et qu'une fois sur le plat ou en montée, quand on roule a pleine charge, c'est là que le piston se dilate rapidement et crac.
Bon, le cylindre n'a pas l'air méchamment touché, j'ai mesuré 1 /100 d'ovalisation maxi, je crois que je vais juste le honer et reprendre un piston en cote d'origine, mais avec un poil plus de compression.

jbt a écrit:t

C'est quand j'ai commencer à passer la 5 sur le plat que ça s'est gâté. Sur le forum RE, on m'a expliqué qu'en descente, un cylindre fonte ne chauffe pas suffisamment, et qu'une fois sur le plat ou en montée, quand on roule a pleine charge, c'est là que le piston se dilate rapidement et crac.

'Tain, il faut consulter le bulletin météo pour savoir dans quel sens partir le matin......C'est encore plus compliqué à rouler qu'un Vespa Kité ce truc là !

bah tu ressoude le piston et l'affaire est faite.

En fait... c'est une grosse merde, non ?

J'ai vu celle ci hier chez Zimm. Ca m'impressionne. C'est vraiment gros. Jamais j'oserais essayer, ma bmw est une ballerine à côté!

Ca respire la fiabilité ...
A part augmenter le jeux cylindre piston, je ne vois pas de solution. 
Et changer de marque de pistons, pour du forgé + une huile performante, Castrol ou Motul par exemple. 

jbt a écrit:Bin non, serrage tout ce qu'il y a de classique:

Le pauvre piston n'a pas supporté la pression: je l'ai pris par la jupe pour déposer l'axe et


Pas un manque d'huile, j'ai vérifié le niveau était au max, j'étais parti en balade ce matin avec ma fille, donc rythme super tranquille, en commençant par une descente de 7km sur une petite route.
C'est quand j'ai commencer à passer la 5 sur le plat que ça s'est gâté. Sur le forum RE, on m'a expliqué qu'en descente, un cylindre fonte ne chauffe pas suffisamment, et qu'une fois sur le plat ou en montée, quand on roule a pleine charge, c'est là que le piston se dilate rapidement et crac.
Bon, le cylindre n'a pas l'air méchamment touché, j'ai mesuré 1 /100 d'ovalisation maxi, je crois que je vais juste le honer et reprendre un piston en cote d'origine, mais avec un poil plus de compression.

N'hésite pas a demander a ton tourneur ce qu'il te propose, c'est comme ça que j'avais mis des pistons de VW coccinelle dans une HD WLC !

Mick13 a écrit:N'hésite pas a demander a ton tourneur ce qu'il te propose, c'est comme ça que j'avais mis des pistons de VW coccinelle dans une HD WLC !

C'est ce qu'on appelle une greffe de poumons.

Je pense pas qu'une "petite" panne comme ça suffise à qualifier l'Enfield d'une grosse merde. On a vu des motos plus hi-tech et 2 fois plus chères ne pas atteindre ce kilometrage. Tiens, les Guzzi actuelles, pour ne citer qu'elles...
C'est presque de l'entretien courant ce genre de panne. Un piston et un réalésage plus quelques joints, il y en a pour 250€ et c'est reparti pour un tour. Cette fois avec un piston forgé et un taux de compression un poil augmenté.