Plaque constructeur....

Oui, mais lui il pouvait pas le savoir.

Richard a écrit:Oui, mais lui il pouvait pas le savoir.

c'est pas une excuse

bib a écrit:

Flatosaure a écrit:il a assez vite abandonné la discussion.

en même temps c'était pas super équitable, faut le reconnaitre

Mais c'est lui qu'a commencé msieur.

Ouais pis c'était quand même un cador de la tchatche de combat à 200 vannes/mn.
Normal qu'on ait mis la barre assez haut d'entrée de jeu.

Slt a tous, et sinon quelque aurais la photo d une plaque de r60/7 lol je rigole mais c est sérieux merci à tous pour votre aide

ouais bon ! la plaque est rectangulaire 3.5 par 6.5 .la mienne est un peu effacée .un chiffre que je vois 380 kg .j'essayerai une photo demain .restons calme.

halfinger a écrit:Slt a tous,  et sinon quelque aurais la photo d une plaque de r60/7 lol je rigole mais c est sérieux merci à tous pour votre aide

Là , respect, fallait oser poser la question  

T'as du bol:


prends pas les nos pour modèle, ils sont un peu périmés

Salut,
L'image est toute petite, mais ça devrait ressembler à ça

Bonjour
 Après avoir parcouru les post précédents. j'ose à peine poser timidement et poliment ma question.

 Ma rénovation de R90/6 va envoyer le cadre en peinture.

Mais il n'y avait plus aucune plaque. Je souhaite donc une belle étiquette sur le costume remis bientôt à neuf.

J'ai bien trouvé des marchands qui proposent des jolies plaques gravées; mais le prix (95€) me fait réfléchir.
https://plaque-de-cadre.fr/en/bmw/17-bmw-r90-6-data-plate.html

Avez déja trouvé la même chose pour moins cher ? Et est ce la seule plaque qui devrait se trouver sur le cadre ?
 Il me semble en avoir vu d'autres modèles à d'autres endroits que la colonne de direction.

https://meyer-bikes.de/index.php?page=details&art=51141233662




13.99 EUR

ou chez BM tout simplement
51 14 1 233 662

Je suppose qu'elles sont vendues non gravées, et qu'il faut prévoir l'ajout du numéro de série dans un deuxième temps ?
Avec des poinçons à chiffre, ou avec une machine à graver ?

Me semble que les numéros sont frappés d'origine.

En revanche, les chiffres à frapper qu'on trouve un peu partout, sont légèrement différent des chiffres d'origine.
Je ne sais pas si ça peut avoir une incidence ou non en cas de contrôle poussé

xav32 a écrit:Me semble que les numéros sont frappés d'origine.

En revanche, les chiffres à frapper qu'on trouve un peu partout, sont légèrement différent des chiffres d'origine.
Je ne sais pas si ça peut avoir une incidence ou non en cas de contrôle poussé

effectivement si les plaques vierges se trouvent facilement , trouver des frappes avec la même police d'écriture est plus complique , du moins pour mon expérience personnelle . par contre en cas de gros pépin , c'est le numéro frappé sur cadre qui fait foi , donc a mon sens il ne faut pas se prendre le choux pour ça .

rémi 83 a écrit:

xav32 a écrit:Me semble que les numéros sont frappés d'origine.

En revanche, les chiffres à frapper qu'on trouve un peu partout, sont légèrement différent des chiffres d'origine.
Je ne sais pas si ça peut avoir une incidence ou non en cas de contrôle poussé

effectivement si les plaques vierges se trouvent facilement , trouver des frappes avec la même police d'écriture est plus complique , du moins pour mon expérience personnelle . par contre en cas de gros pépin , c'est le numéro frappé sur cadre qui fait foi , donc a mon sens il ne faut pas se prendre le choux pour ça .

Je confirme. C'est la frappe à froid sur le cadre qui fait foi, une fois ! (et même deux fois si besoin)

A ce sujet, quand je ferai sabler le cadre de ma  100 S, je protégerai, par une petite plaque, ce précieux n°

Merci pour vos réponses.
J'aurai aimé trouver une plaque gravée propre et identique à celle d'origine. 
Mais à défaut je commanderai une plaque vierge comme celles que vous indiquez.

J'avais trouvé une offre qui proposait une plaque avec un procédé inusable d'impression dans la masse d'une plaque qui semblait reproduire l'originale.
Je n'ai pas sauvegardé le lien et je ne retrouve que des offres de plaques gravées fort chères.

A votre avis, est il impératif de cacher le N° frappé sur le cadre avant sablage et peinture par un pro? C'est justement un endroit ou je voudrais voir disparaitre  la rouille causée par le maitre cylindre qui avait fuit et coulé sous le réservoir.

Est ce que la plaque ovale doit bien se trouver sur la colonne de direction? Et est ce la seule ?
Ou et sur quelles machines trouve t'on les plaques rectangulaires  comme celle qui sont présentées ?

gary186 a écrit:

A votre avis, est il impératif de cacher le N° frappé sur le cadre avant sablage et peinture par un pro? 

Dans mon cas, ça sera peinture époxy à chaud, c'est plus épais qu'une peinture chez un carrossier et en plus, mon n° frappé à froid n'est pas très profond, j'ai peur que sablage et époxy le rende peu lisible    la plaque je vais la réaliser moi même, dans une chute d'alu

Bien que je ne sois pas un spécialiste de ces procédés, je pense qu'il faut distinguer le sablage et la peinture.

Pour le sablage, je sais qu'il existe différents matériaux abrasifs. Je pense qu'il faut choisir celui qui décape le cadre comme souhaité, mais sans attaquer le numéro frappé dessus, c'est à dire sans abraser le bord des chiffres, pour qu'ils restent nets et lisibles.

Pour la peinture, je pense qu'à l'origine le cadre est d'abord peint, puis ensuite le numéro est frappé. Ainsi, la peinture ne bouche pas les chiffres.
Je pense que les bons peintres ont l'habitude, il faut simplement leur poser la question.
Sinon une possibilité est de masquer le numéro par un cache (scotch adapté ?) rectangulaire pour que la peinture ne remplisse pas le numéro.
Ensuite, une fois la peinture sèche, on remplace ce cache par son inverse, c'est à dire un grand cache avec un trou au milieu équivalent à la surface protégée de la peinture.
On vernit le numéro à travers ce 2ème cache. Il est ainsi lisible et protégé.

pour ma part , j'ai sablé le cadre au quartz N°0 puis deux couches d’apprêt + 3 couches de peinture , sans protéger le numéro et il reste parfaitement lisible .

bonjour.
Mon cadre revient du sablage + thermolaquage noir brillant.
Il semble neuf.
Je confirme que le N° frappé sur le cadre reste visible et "lisible" même sans protection particulières. J'avais protégé uniquement les filetages et portées de roulement.


Jai encore un doute sur l'emplacement d'origine de la ou les plaques constructeurs. Il n'y en avait plus lorsque je l'ai achetée.
L'avant du cadre présente 2 emplacements avec 2 orifices ressemblant à d'anciennes fixations. (colonne de direction et platine droite);

La plaque décrite précédemment semble devoir être fixée verticalement pour lecture ?
J'ai commandée pour 40€ TTC, une belle plaque gravée laser. Mais j'aimerais être sur de son emplacement originel.

Sur le renfort de colonne.

Ceux de la colonne sont prévus pour un support de carénage (étonnant pour une S6 d'ailleurs....)

Merci pour la précision;
Je ne sais pas si cela est en rapport avec ta remarque pour la colonne de direction ; mais j'ai une carte grise solo/ side. 
N° cadre, moteuret CG correspondent bien. 
J'ai trouvé étonnant de pouvoir éventuellemnt atteler une R90/6 sortie des chaines en 1974..

La photo qu'a publié jpd le 14 janvier, venant du site meyer, est bien la plaque des anciennes BMW, qui se fixe sur 2 trous de la colonne. Elle est d'ailleurs courbée pour épouser la forme cylindrique de celle-ci.



Je sais que les séries plus récentes ont une plaque plate, mais je ne sais pas à quel moment s'est faite la bascule.

goeland_ a écrit:

Ceux de la colonne sont prévus pour un support de carénage (étonnant pour une S6 d'ailleurs....)

Je ne pense pas, c'est l'emplacement de la plaque de cadre "arrondie" , comme celle des /2 , cette plaque a été arrêtée au profit de celle, rectangulaire, fixée au-dessus du n° frappé à froid ... mais je n'sais plus quand