En direct "live"

elle n'a pas fait que ca , elle a aussi pris des cours de cuisine  ( enfin)


donc sitôt de retour elle m'a préparé un pâté de têtes

vous êtes des potes, je vous donne la recette

- Prendre une belle terrine



- La remplir de bonnes têtes


















laissez cuire pendant 4 heures

- arrosez copieusement pendant la cuisson



soignez la présentation





savourez votre victoire


avec une belle bande d'amis



- Accompagnez d'une bonne bouteille de Black Flat





à consommer au moins une fois par an

Superbe recette...
Je me suis régalé !
Tu feliciteras madame...

bien sympa tout ça , merci pour les tofs !!

Bravo à tous et c'est sur pour le BOC 2015 j'y serai , j'y serai
A ben lèu

alfred_grouniache a écrit:Comme les plus attentifs l'auront remarqué, mon amie Hélène m'a accompagnée
trop frustrée de l'an dernier,

elle s'est donc adonnée à son passe temps favori , la photo,

1500 photos dans le week end, dont au moins 500 photos de nuit,



vous voulez les voir toutes ?

En tout cas, on voit bien le feu vert !

alfred_grouniache a écrit:elle n'a pas fait que ca , elle a aussi pris des cours de cuisine  ( enfin)


donc sitôt de retour elle m'a préparé un pâté de têtes

vous êtes des potes, je vous donne la recette

- Prendre une belle terrine



- La remplir de bonnes têtes


















laissez cuire pendant 4 heures

- arrosez copieusement pendant la cuisson



soignez la présentation





savourez votre victoire


avec une belle bande d'amis



- Accompagnez d'une bonne bouteille de Black Flat





à consommer au moins une fois par an

elle est super ta recette Alfred

mais le lendemain ,elle pique un peu les yeux et pince le coeur


a bientôt la flatis'team 

PizzaRoller a écrit:


En tout cas, on voit bien le feu vert !

Pas toujours , parfois on a du mal la le distinguer



Pour réussir un bon départ , faut qu'ca pousse



le p'tit feu vert il est plusieurs ?



mais nous sommes les plus beau ,

celle de l'ISAT a bien la roue arrière qui glisse




et La 64 elle traçait

Aie, aie, aie, dur le retour à la réalité!

Aujourd'hui j'ai encore les mains dans un flat, mais plus timing avant roulage, plus de monde autour de la moto et plus de moteurs hurlants toute la journée!

Encore un BOC magique, une équipe d'amis rodée et une ambiance du tonerre!

4 jours inoubliables une fois de plus!

Longue vie à la Flatis' team!

MERCI  a tous de nous l avoir fait "vivre" par procuration  !  chapeau a toute l équipe et a l année prochaine ?! je serais ravis d être un heureux donateur .
ps: il y a t il d autres photos / videos a venir ?   merci !

brico a écrit:MERCI  a tous de nous l avoir fait "vivre" par procuration  !  chapeau a toute l équipe et a l année prochaine ?! je serais ravis d être un heureux donateur .
ps: il y a t il d autres photos / videos a venir ?   merci !

Il y a un post depuis hier soir pour (tenter de ) regrouper les photos (parce qu'on n'est plus vraiment dans du Direct Live là :) ) :
http://www.flat-twin-bmw.com/t27262-photos-et-videos-du-boc-2014-c-est-par-ici-pour-les-regrouper

brico a écrit:
ps: il y a t il d autres photos / videos a venir ?   merci !

Pour les vidéos, voui

Mais il y plus de 1000 rushes à visionner !

Donc vous allez avoir droit à quelques images fortes en apéro, puis un résumé de ces quatre jours, et enfin une sorte de petit documentaire sur l'aventure 2014, mais là, c'est pas pour demain !

Savate a écrit:Superbe recette...
Je me suis régalé !
Tu feliciteras madame...

+ 1

Merci à tous pour les tofs et pour nous faire vivre un peu tout ça depuis chez nous ! 


Ce que tu écris, Flatouille, me rappelle les Flatistanaises : j'ai toujours un coup de cafard quand ça se termine.......

Lippo a écrit:
Donc vous allez avoir droit à quelques images fortes en apéro, puis un résumé de ces quatre jours, et enfin une sorte de petit documentaire sur l'aventure 2014, mais là, c'est pas pour demain !

Te connaissant, je suis sûr que ça va être sensationnel !

Savate a écrit:

Lippo a écrit:
Donc vous allez avoir droit à quelques images fortes en apéro, puis un résumé de ces quatre jours, et enfin une sorte de petit documentaire sur l'aventure 2014, mais là, c'est pas pour demain !

Te connaissant, je suis sûr que ça va être sensationnel !

Bon alors, elles viennent ces vidéos ?

Looping a écrit:
Acatène nous à fait un chili à déguster sur un prie dieu.

https://youtu.be/2XwEzBmhdmM?t=13s

Acatène a écrit:

Looping a écrit:
Acatène nous à fait un chili à déguster sur un prie dieu.

https://youtu.be/2XwEzBmhdmM?t=13s

Je confirme !!!

Merci !!!
la paella !
Le chili !
Heu...celui du samedi!
La bonne humeur
La gentillesse
Les bosses de rire!
Enfin tout, quoi!

Et il faut pas oublier la fille de joie pardon ... la Fideua d'Acatène

Hello!!!

avant toute chose félicitation aux pilotes et à toute l'équipe logistique!! merci de nous avoir fait vivre cette belle aventure depuis Magny cours jusque derrière nos écrans!!
Y'a pas à tortiller du cul en 2015 je serai de votre!!
Encore bravo

Oui, c'est ça : le repas du samedi...la fideua...enfin un nom comme ça, quoi...
Donc, MERCI !!!

Comme le disais Piaf :
La fille de joie Fideua est bonne
Au coin de la rue du paddock là-bas

Pour ceux que ça intéresse, je vous présente mes notes prises tout au long du BOC, c'est bien beau d'avoir un casque anti-bruits sur les étagères à mégot, un bloc jaune et un bic 4 couleurs, mais faut que ça serve.
la suite c'est le tour par tour des deux manches.
 Lundi 08 Septembre, Gaston souffrant, me demande de le remplacer aux commandes du team pour le Bol d’Or Classic. Je dois abandonner mon poste de mécanicien et endosser le costume de team manager. Nous passons une partie de l’après-midi du mardi à éplucher point par point le règlement de ce bol. Je prends une foule de notes, me fait préciser certains points « sensibles » et je réorganise l’équipe pour la présenter aux membres le jeudi midi sur le parking du circuit.

Une fois les locaux investis, la machine du Flatistan se met en place, base vie organisée, mise en place tardive de la machine dans le box ; sans Richard et sa capacité à bouger les teutons de Porsche nous y serions encore (Richard aurait fait merveille en 40 !) le premier briefing se tiendra le jeudi soir avec le plus grand sérieux. La suite vous la connaissez si vous avez vécus ce WE dans le stand mais vous m’avez vus avec mon casque anti-bruit sur les oreilles, mon bloc jaune et mon bic 4 couleurs, voici le fruit de mes notes, un récit factuel des évènements. 
Vendredi 12 Septembre.
Essais libres payants (75€) 01 heure d’essais sans transpondeur, départ 10h30 des stands. Objet ; rodage pneus, calculs consommation.
Points particuliers vérifiés avant le roulage : Montage des pneus sur jantes, 2 jeux pression avant 2.1bar, arrière 1.9 bar, rodage du premier train de pneus. Contrôle de la courbe d’allumage et des paramètres de la cartographie d’allumage (PC et stroboscope), contrôle des plaquettes de frein avant. Plein d’essence 24 litres, (additifs 1% d’huile 2 T et anti détonnant SP73 0.5/1000 Siprotec. Validation remplissage rapide. Contrôle consommation d’essence après essais. Montage pont 32/10 et validation de la démultiplication. Validation lecture chronométrage pilotes/ chronométreurs, définition des informations à communiquer aux pilotes.
Luc part le premier à l’ouverture de la piste 10h30 sortie prévue à 11h00.
Sortie piste Luc 11h05, 12 tours effectués.
Chronos (Alfred et Hervé) de Luc.
1^er tour : 2’30’’
2^e tour : 2’18’’
3^e tour : 2’13’’
4^e tour : 2’14’’
5^e tour : 2’06’’
6^e tour : 2’10’’
7^e tour : 2’08’’
8^e tour : 2’09’’
9^e tour : 2’06’’
10^e tour : 2’07’’
11^e tour : 2’07’’
12^e tour : 2’27’’
Meilleurs chrono 2.06, chronos moyens 02’08’’ et 2’09’’. Pont OK quelques ruptures à 8700tr/mn. Moto trop souple de l’arrière les semelles des caches culbuteurs frottent, correction ; mise en position hard de l’hydraulique. Luc ne voit pas les informations Box2 et Box , utilisation du panneau de stoppage de la pit-lane pour le faire sortir.
 
 
Gaël s’élance à 11h06, sortie prévue en fin de séance sur drapeau à damier. Sortie de piste à 11h20, 6 tours de bouclés.
Chronos (Alfred et Hervé) de Gaël.
1^er tour : 2’29’’
2^e tour : 2’11’’
3^e tour : 2’07’’
4^e tour : 2’07’’
5^e tour : 2’08’’
6^e tour 2’34’’
La moto ne tiens pas la route. Contrôle pression pneus ; avant = 1.2bar arrière 2.4bar. Détection d’une crevaison lente de l’avant. Contrôle de la valeur indiquée du manomètre de pression avec 3 appareils, deux infos sont correspondantes, un manomètre est faux, élimination de ce dernier de l’outillage du box.
Mesure de la quantité d’essence restante dans le réservoir et de la consommation 10.58 pour 18 tours effectués (79.74Km). Consommation moyenne au tour 0.58 litres.
Passage de la moto aux contrôles techniques, 100Db à 5000 tr/mn selon le règlement FIM (pour 102Db +/- 3) décision est prise de regarnir les pots de laine minérale neuve pour les essais chronos du samedi et la course.
2^e séance d’essais libres gratuits, départ 15h55 à 16h40.
Essais réalisés avec 24 litres d’essence et additifs pour second calcul de la consommation, rodage du second train de pneus. Pression idem ce matin, contrôle du niveau d’huile moteur, pas d’appoint. Mise en place transpondeur, validation chronomètre manuel et chronomètre circuit après les essais.
Gaël (pilote blanc) s’élance le premier à l’ouverture de la piste
Tours    temps restant   rang       chrono piste      chrono manuel
1^er          40                           10^e         2.22.931               2.14
2^e            38                           10^e                                         2.22
3^e            37                           13^e                                         2.14
4^e            37                           14^e                                         2.10.47
5^e            36                           10^e         2.14.480               2.10.37
6e           34                           8^e            2.10.393               2.08.75
7^e            31                           10^e                                         2.12.42
8^e            27                           9^e                                           2.22
Changement de pilote, contrôle de la machine par les 3 mécaniciens de pit-lane, durée de l’arrêt 1min 15sec. Luc (pilote bleu) s’élance à son tour
1^er          19                           9^e            2.08.688               2.23.
2^e            16                           9^e                                           2.12
3^e            15                           10^e                                         2.12
4^e            14                           11^e                                         2.14
5^e            11                           12^e                                         2.10.85
6^e            10                           12^e                                         2.10.13
7^e            06                           12^e         2.07.946               2.08.79
8^e            00                           00                                          2.07.92
9^e            04                           11^e         2.06.800               2.06.73
10^e         02                           11^e         2.06.426               2.06.55
11^e         00                           00                                          2.08.07
12^e         00                           00                                          2.07.21
13^e         00                           00                                          2.48.23
Une certaine pagaille règne sur le chronométrage, panne de télévision, sauts de temps, absence de résultats et tours aveugles, ajoutez cela ma difficulté de suivre l’écran de télé, de m’informer de la progression de la moto sur la piste, de répondre à diverses questions, je suis largué mais  grâce au travail d’Hervé et Alfred,  le suivi tour par tour et le chronométrage est tout de même validé.
Après 21 tours effectués, Gaël signale un mauvais comportement moteur et demande une vérification de l’allumage. Ce contrôle révèlera 5° de décalage. L’allumage (rotor) sera à remplacer le soir. Lors des contrôles de l’allumage (PC et stroboscope) un bruit inquiétant se manifeste au niveau du moteur, ce bruit évolue sur une harmonique particulière, laissant penser à un bruit d’embiellage malade, certaines mines s’allongent. Heureusement l’origine du bruit est rapidement identifiée, une pate du récupérateur d’huile (bac à huile) est cassée les deux pièces s’entrechoquent au gré des accélérations et des décélérations du moteur, la tension redescend de plusieurs degrés sur l’échelle de Richter. Les pilotes redonnent le sourire à l’équipe en soulignant une tenue de route « Royale ».
La consommation d’essence ressort à 12 litres pour 93.03Km soit 0.56 litre au tour.
Le bilan de ces deux séances d’essais libres donne deux pilotes dans des chronos très proches ; 2’06’’ et 2’08’’. A noter que tous les concurrents, et pas les moindres, n’ont pas faits de séance libre. Fini la rigolade, demain samedi 13 ce sont les séances d’essais chronométrés qui déterminent la position de départ sur l’épi.
Il est temps de passer à la révision de la moto, deux ou trois bricoles, le remplacement de l’allumage et ses réglages, le contrôle de tous les niveaux d’huile, la réparation du bac à huile, consolider la fixation des carburateurs, refixer le compte tours, contrôler les freinages de diverses vis, bouchons de vidange etc…
La stratégie des essais chronométrés du lendemain est rapidement définie avec les pilotes et l’équipe technique, le minimum d’essence dans le réservoir de la moto, 3 litres dans le bidon à remplissage rapide ne pas perdre de temps entre les deux séances espacées de 10 minutes. Les séances sont courtes, 25 minutes par pilotes, ces derniers doivent enregistrer 3 tours chronos. Les pilotes bleus s’élancent les premiers à 11h30, les blancs à 12h05.
A 19h00 les pilotes sont conviés au briefing obligatoire, à la question inévitable de la présence de leds sur la moto ou les numéros de course le Directeur de course annonce une interdiction ferme et définitive.
Samedi 13 Septembre.
Les pilotes partiront avec 10 litres d’essence dans le réservoir. Luc, (pilote bleu) démarre le premier.
1^er          22’35’’                  16^e                         départ stand compté 31 partants
?             ?                             15^e                         2.15.835
3^e            17                           16^e                         2.11.333
?             17 ?                       17^e                         2.09.649
5^e            15 ?                       17^e                         2.09.569
6^e            12                           17^e                         2.07.709
7^e            10                           18^e                         2.07.715
8^e            8                             18^e                         2.06.608
9^e            5                             18^e                         2.06.911
10^e         4 ?                          18^e                         2.06.344
11^e         ?                             ?                             2.06.278               Meilleur tour.
12^e         ?                             ?                             2.18.867
11 tours enregistrés pour 12 passages, toujours des soucis de chronos (certainement de ma part) mais la feuille de chronos (validée à 12h06) donne Luc qualifié en 19^e position avec un chrono de 2.06.278.
Haquin sur Kawasaki signe le meilleur chrono absolu en 1.55.359, Jolivet sur Kawasaki également est le plus rapide dans notre catégorie avec un chrono de 2.02.637. La Yamaha de Polard est second avec un temps de 2.04.434.La BMW de l’Isat-team Frd pilotée par Manu Labussiere est 18^e en 2.06.049 juste devant notre moto. Derrière il reste encore 3 machines.
Correction de l’ajout d’essence 6.6litres au lieu de 3 litres. Rapide inspection de la machine, Gaël (pilote blanc) s’élance  à 12h 05min.
1^er          25                           0                             00.00.000
2^e            20                           9e                          2.14.173
3^e            17                           14e                        2.10.067
4^e            15                           16e                        2.07.368
5^e            13                           15e                        2.07.697
6^e            11                           15e                        2.09.090
7^e            8                             15e                        2.07.734
8^e            6                             15e                        2.06.025               Meilleur tour
9^e            4                             15e                        2.09.897
10^e         2                             15e                        2.06.950
11^e         0.30                       15e                        2.13.902
Gaël se qualifie 15^e de sa série avec un chrono de 2.06.025 ce qui le place second de la catégorie 2 derrière Zef Ernault et sa Honda. Il faut attendre la feuille de classement officielle qui déterminera la grille (l’épi ?) de départ.
Finalement nous sommes 22^e sur la ligne de départ, 4^e de la catégorie avec nos deux pilotes dans la même seconde (2.06.025 et 2.06.278) et ce sont les seuls. A la lecture de la feuille de départ, Sam retourne à la salle de fitness, les haltères sont lestés de 250Kg de fonte… Mais c’est loin des regards indiscrets que nos pilotes, Sam le pousseur de la Nièvre et quelques vigiles à la mine patibulaire afin d’éviter les curieux, vont répéter notre célèbre botte de Nevers. Et ça marche !
Pendant ce temps, avec nos voisins de stand l’Isatmot-team Frd et les hollandais de la BMW N°29, nous parlons ravitaillement, nous voulons tous ravitailler à l’heure pile ! Il faut s’organiser, se caler sur la pit-lane afin d’éviter les percussions de machines rentrant ou sortant, ceci en toute théorie, une fois de plus l’équipe des mécaniciens et les ravitailleurs prennent leurs repères.
La moto est une ultime fois révisée, contrôlée, vidangée pour le moteur (les mécaniciens à me le confirmer, merci). La machine s’élancera avec 24 litres d’essence dans le réservoir, le carénage de nuit équipé du phare et de son témoin de repérage vert.
Un dernier briefing pour l’équipe du stand, nous sommes dans un coin au calme, 10 minutes suffisent pour refaire les gestes nécessaires au contrôle et au remplissage de la moto, c’est bon, on souffle, tout est OK. Dans une heure c’est à Luc et Gaël de jouer, nous sommes au point.
Certains jeûnes, d’autres avalent vite fait un en-cas, l’équipe des cuistots est là, calmes et disponibles, ils maintiennent un oasis de calme et de tranquillité, comme il est bon de casser une petite croûte bien assis à l’abri, hors de toutes tensions, jamais nous saurons vous remercier à la hauteur de votre dévouement, merci les amis ! Mais retour au box. 
Première manche (de nuit) Luc s’élancera au guidon de la moto.
20h00 début de la procédure de départ, 20h25 départ. Pour mémoire, les pilotes ont 3minutes pour quitter la voie des stands, passé ce délai, ils ne sont pas autorisés à participer au tour de formation ni aux tours de reconnaissances après s’être élancés selon la procédure « Le Mans ».
Ne pouvant pas gérer la progression de la moto sur l’écran de chronométrage et veiller sur le stand et les éventuelles entrées de la moto, Yohan se charge de la partie terrain, nous conviendrons ensembles du changement de pilote et du ravitaillement, en un clin d’œil l’équipe est avertie de ce changement de dernières minutes, d’un pouce levé ou d’un signe de la tête, tous valident cette modification. A une minute et quelques secondes près, le départ est donné et c’est parti pour deux heures.

La suite ! La suite ! La suite !
Merci François, car même si j'y étais (en retrait, certes), c'est super plaisant de le revivre, en détails ce coup ci...

T as pas le droit de nous laisser dans l attente!La suite...