Besoin d'avis avisé

Si tu n'as pas d'info depuis 2009, cela va faire 5 ans en avril.
Donc, faire la révision des 15 000km avant de rouler.
Voir RMT37.

Pour la tache d'huile, si un jour elle a la taille d'une petite assiette, il faudra démonter.
Profite de ton nettoyage pour voir où commence la fuite.

T'emballes pas sur les phares qui marchent pas.
Commence par regarder où vont les fils qui les alimentent. S'ils vont à un relais, tout va bien, tu t'en occuperas plus tard en demandant à pizzaroller.
S'ils vont direct au commodo, tu évites de les allumer et tu demandes à pizzaroller comment te sortir de cette vilaine situation.

Pour le reste, pas mieux que les autres, tu nettoies (pas trop, de toute façon ça se re-salit vite) et tu roules.

Merci encore à vous pour vos idées, vos conseils avisés et vos bonnes tranches de rigolade.
slam79.
En fait, j'ai la belle depuis pas très longtemps, et je viens de voir que les compteurs avaient de la buée; je pense que ça date de l'ancien proprio, voire avant encore.
Pour les phares, ok, impec, je trace le fil pour voir où ça me mènera.
Et pour le décrassage, je mène mon enquête.

Je vous tiens au courant rapidement ;-)

La buée dans les compteurs fait partie du charme de nos vieux flats..................

gabounette77 a écrit:Si tu n'as pas d'info depuis 2009, cela va faire 5 ans en avril.
Donc, faire la révision des 15 000km avant de rouler.
Voir RMT37.

Pour la tache d'huile, si un jour elle a la taille d'une petite assiette, il faudra démonter.
Profite de ton nettoyage pour voir où commence la fuite.

5 ans sans rouler ,les joints sèchent peut être changer les joints de carter et de filtre à huile.....?

+1

Ha , la sagesse des p'tits Suisses!!    

jln a écrit:je viens de voir que les compteurs avaient de la buée

Problème connu.

Les compteurs des séries /6 et /7 ne sont pas 100 % étanches au niveau de la jointure entre le compteur et la base du cerclage.

Mettre la moto au soleil 1 ou 2 après-midis pour bien faire sécher les compteurs, ensuite entourer la jointure en question avec 2 tours de ruban adhésif, et le tour est joué. Prendre du ruban adhésif spécial pour isoler les fils électriques de bonne qualité, bien épais, un peu élastique, avec de la colle qui tient dans la durée. Avec du ruban noir, ça ne se voit pas.

__

Ta moto est dans son état d'origine, garde-la dans son état d'origine. Stp ne va surtout pas la charcuter pour en faire une merde de "café racer"

Un changement de tous les fluides (huile moteur/boîte/cardan/pont, liquide de freins, liquide de refroidissement) et des filtres à air et à huile, un réglage du jeu des culbuteurs (c'est important et c'est facile à faire soi-même), un réglage de la carburation et de l'allumage, et roule ma poule !

Si elle suinte un peu, c'est normal et ce n'est pas grave. Je n'ouvrirais pas le moteur juste pour changer les joints.

Par la suite tu auras tout le temps pour la rendre belle en la nettoyant soigneusement dans tous les coins et recoins. Un peu à la fois, selon l'humeur du moment.

Et pour les phares additionnels tu peux les virer, à moins de vouloir faire de longues virées nocturnes sur des routes pas éclairées.

Oulahhhh !!!!! Fuites d'huile et buée dans les compteurs !!!!     


Deux indices extrèmement importants, à ne pas traiter à la légère.
En général ce sont les premiers signes d'une casse moteur imminente et d'une mise à feu du véhicule.
Essaye de contacter ton vendeur et de faire annuler la vente !!!!

Au pire, trouve un mec qui accepterait un échange contre un 250 TTR comme neuf, plus des osus de ta part bien sûr......... 

Comme par hasard...  

( hs: il parait que mon ex-75/6 a quitté Jurafric Parc...  )

Je n'ai pas guetté LBC pour voir, mais il a toujours sa Bonnie, et quelques Anglaises qu'il vend bien trop cher....

J'ai le même problème de buée sur ma R100 RS mais cela ne me gène pas. Le phénomène apparaît lors du roulage par temps frais. Il faudrait déshydrater l'air intérieur ! ...

Pour l'état de la machine, perso je ne change rien à part les longues portées source d'ennui potentiel. Les alternateurs perdent de leur superbe avec le temps.  

Pour les incontinences, pas mieux, le joint de carter finit par sécher et se craquelle.  

Quand tu n'as plus de fuite, inquiéte toi des niveaux !
Regarde la petite sonde qui est vissée sous ton cylindre gauche, ça peut venir de là. Facile à changer et pas chere. Aprés c'est le joint des colonettes, les espéces de paires de tube sous chaque cylindre. C'est chronique et trés chiant à changer, mais rien de grave en soit. Regarde réguliérement ton niveau d'huile.

Flatman a écrit:Elle a l'air dans un bon jus, me rappelle ma bleue...

Je ferais une bonne révision avant de lui refaire une beauté.

Tu n'as pas une photo de côté?

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