vous avez déja eu ça quelqu'un (joint d'embase R65)

voilà....
joint en guimauve?
pièce BMW.
cisaillé au montage, !
pourtant, c'est pas la première fois...







Phil...
***

Etonnant...le cylindre a bien une gorge permettant le montage du torique?

bin oui, je suis très étonné aussi,

je joint est cisaillé en 2, une moitié qui reste dans la gorge,
l'autre moitié qui vient se coller sur la portée de joint qui n'est pas prévue pour ça......

pas de problème avec les 2 joints ronds des tiges supérieures,
mais du coup, avec cette sur épaisseur, ils ne font plus leur job.

j'ai comparé les diamètres des futs, ras,

j'ai pensé à une histoire de chanfrein dans le carter, que nenni;

je vais rapporter les joints chez BM, à l'occasion,
tu plantes les ongles dedans, c'est vraiment mou et aucune élasticité,

l'huile est ordinaire...

je vais remonter à la pate à joint,

The Thing a eu le même problème avec des joints Britons, peut être que BM se fournit maintenant chez le même fournisseur a pas cher ?

Tu peux faire une expérience : tu prends un bout que tu laisses tremper dans de l'essence. Si au bout de ~24 h, il se dissout ou se délite, c'est que le process de vulcanisation du caoutchouc n'a pas été mené à terme.
Donc erreur de conformité (et de contrôle qualité)

Salut,
Sur ma R65, j'ai ré-démonté des cylindres montés il y a un an car j'avais pas mis de Loctite et donc avais une fuite.
Les joints (origine BMW) étaient comme neufs. Bien sur, je les ai changés, vu l'écart de prix par rapport à celui d'un joint de culasse .....
Je me demande si tes joints sont dans le bon matériau ? Le plus gros PB sera de savoir qui les a fournis.... Et d'où ils sortent exactement.
M'étonnerait que Mr BMW accepte un retour en garantie !

Je vais souvent à la CIR acheter des spi ou des toriques. Souvent le vendeur refuse de me vendre car ce n'est pas le bon matériau. Il me dit que si je monte le joint qu'il a, ben cela va merder rapidement... Donc p'têt qu'il sait de quoi il cause   
Le dernier example est le joint spi sur l'arbre de la canettes à effet hall. Il m'a vendu un joint normal car en Viton il avait pas (dimensions "exotiques" ) en me disant : "bourrez le bien de graisse car il tiendra pas plus de 90 °C au lieu des 150°C du même en viton..." Vu l'application, j'ai acheté en me disant que ma canette tiendrait pas 30 ans.... comme l'origine.
P.S. Je n'achète chez le Britons que ce que BMW ne peut me fournir. Comme cela, cela indique à Mr BMW qu'il reste assez de machines qui roulent pour fournir des pièces et générer du business ....

Pour un joint caoutchouc, il y a 3 paramètres à prendre en compte :
- dimensions
- matière et le choix est vaste sachant que la matière doit être adaptée à l'usage : essence, huile, LdR, LdF, eau... et la température
- dureté souvent exprimé en Shore

Le viton (marque déposée) est sympa car c'est un élastomère fluoré qui résiste à beaucoup de choses avec une plage de température large mais il coûte un bras (+ un œil)

non, mais là, ça n'a pas eu le temps de monter en température...

j'ai monté les joints,
j'ai serré les culasses,
j'ai fait les jeux des culbus,
j'ai appuyé sur le démarreur (sans les bougies) pour faire tourner le circuit d'huile et vérifier que ça coule là ou il faut...
et youpi, fontaine aux embases.....
donc le moteur n'a pas tourné avec les bougies et il n'y a pas eu d'essence.

BMW est à 50 km de chez moi et donc je n'y vais pas tous les 4 matins,
mais j'ai gardé l'emballage avec la facture,
je vous dirais ce qu'il m'ont dit.

Ph.

 salut phil,rappelle toi le cylindre baveur,tu me met sur la piste car au redémontage mon joint d'embase de cylindre est dans le meme etat que le tien,je vais faire le test en plongeant un bout intact dans l'essence pour voir.
il n'y a que le coté droit qui pose probleme,mais je me demande si les goujons ne sont pas correctement allignés et  en décalant tres légèrement le cylindre au remontage provoquerait le cisaillage du joint.
désolé mais je n'arrive toujours pas a joindre des photos!!!

un joint d'embase en papier ou autre chose?,il me semble que l'on peut abaisser le taux de compression du moteur de cette façon pour ceux qui partent loin dans des pays ou l'indice d'octane des carburants n'est pas fameux