(R100GS) des fois la patate , des fois moins

Salut a tous,

Après avoir changer mes durites d'essence, nettoyé les filtres dans le résé, remplacé les membranes et les joints des bings sauf celui d'axe de papillon et du starter (ça me fait un peu peur) refait le jeu aux culbu et une syncro grace au super tuto de Reilier   ma belle me fait un truc bizarre.

des fois, elle a un bruit à l'échappement très doux (un peu comme étouffé par rapport à la normale), monte bien en régime jusqu'a environ 4000trm (pas encore remonté le compte tour) puis je sens quelle devient plus linéaire dans sa montée dans les tours (quelle prend quand même eh oh c'est une Grande Sérieuse) . A d'autres moment, le son a l'échappement est plus viril et elle prend ses tours comme une jeunette  

Elle peut changer de comportement comme ça, à chaud comme à froid, en roulant ou en la redemarant et j'y comprend que dalle  
Dans les deux cas , le ralenti est impec avec un poil plus de peine à y revenir dans le 1er cas  

J'ai redémonté les carbus, vérifié membranes et joints, cherché une prise d'air avec un pinceau et de l'essence, rien ,queud, nib . En regardant l'éclaté des bings du manuel d'atelier figure gs 11.006 (que je n'arrive pas inséré bille que je suis) je constate la présence d'un joint ( pièce n° 14)  entre le diffuseur et le support du gicleur principal. je n'ai pas ces joints dans mes carbus, est ce normal??
je ne pense pas que cela soit lié car il n'y était pas avant et ça n'avait pas l'air de la géner mais quand même ça me met un doute.

Alors voila, si quelqu'un ici connais le problème ou à une piste à explorer ,,,   c'est rhum arrangé

T'es sur du positionement des menbranes? Peut etre un boisseau qui ne coulisse pas par moment.Avant de toucher aux carbus c'était comment?

entre le gicleur principal et son support, il y a effectivement une rondelle extra plate, mais c'est pas un joint.

pourquoi t'as pas changé le joint du starter et celui de l'axe papillon??

pendant que c'est démonté.....

jo88 a écrit:T'es sur du positionement des menbranes? Peut etre un boisseau qui ne coulisse pas par moment.Avant de toucher aux carbus c'était comment?

normalement,on ne peux pas se tromper pour la position des membranes,il y a 1 encoche

pollux69 a écrit:

jo88 a écrit:T'es sur du positionement des menbranes? Peut etre un boisseau qui ne coulisse pas par moment.Avant de toucher aux carbus c'était comment?

normalement,on ne peux pas se tromper pour la position des membranes,il y a 1 encoche

oui normalement.

Comment une GS en plus rouge qui n'a pas la patate.

Purée je m'en remet pas.

Une GS doit avoir la frite.

pompon a écrit: Alors voila, si quelqu'un ici connais le problème ou à une piste à explorer ,,,   c'est rhum arrangé

Il y en a un, peut-être qu'il sait, mais là, il te répondra pas...

Bon, merci pour vos réponses:bien: , pour les membranes, elles sont neuves les encoches sont bien dans leur logements, non pas été pincés et sont niqkels elles viennent de chez les brittons, sont pas dures avec une texture pas plus raide que les originales .. pour le joint de papillon; si je l'ai pas changé, c'est que cela me fout un peu la trouille niveau remontage vu ce que j'en ai lu. (manque de maitrise de ma part) j'ose pas quoi  (ça semble ardu de recaler le papillon bien comme il faut, bricoleur le pompon pas vraiment mécano)
Pour la partie starter, je ne sais pas si je peut sortir tout le truc d'un bloc et au moins changer le joint papier entre le corps du cardu et le starter mais ça à l'air délicat de le dépioter pour le torique. en tout cas , comme j'ai lu quelque part ici que le bloc avait tendance à se desserrer, j'ai mis un tour de vis bien comme il faut sans rien foirer et ça a l'air étanche.


Je sais l'Arverne, une rouge sans patate c'est pas normal et c'est pourquoi je prend le taureau par les cornes (vais quand même pas me faire gratter par une noir et jaune  non mais)

Et pour pollux, j'ai bien la rondelle entre le gicleur principal et sont support, ce que je n'ai pas c'est la pièce 14 entre le support et le diffuseur. ça me semble être un joint (mais pas sur) .

Ma mob a sa boite à fumer et un silencieux supertrapp avec réglage d'origine (aiguille, gicleur et tout et tout)  c'est pour ça que j'entend bien la difference de rendement que je constate aussi très bien au "tournage de la poignée de gaz.

Petite question con, est ce qu'un boisseau ça se lubrifie ? parce que j'ai tout remonté à sec. et pour la pièce 14, quelqu'un aurait une ptite idée, z'avez un joint vous à cet endroit la ?

non,ça ne sert a rien de le lubrifier, au fonctionnement la lubrification partira

d'ailleurs, c'est pas un "boisseau", c'est un piston

la pièce 14, t'es bien gentil,mais on a pas l'éclaté sous les yeux.....

la 14, sur ce schéma, c'est la manette de commande de starter

le joint est juste derrière ,No 12

pollux69 a écrit:

le joint est juste derrière ,No 12

Anneau d'étanchéité....pour être précis  

salut
je déterre ce post parce que j'ai la même rouge et des symptômes un peu équivalents. sauf que pour moi c'est bien un problème d'arrivée d'essence puisqu'elle ne teint pas longtemps au dessous de 5500 sans s'assoiffer. J'ai aussi fait les carbu comme toi et les filtres dans le rése comme toi mais j'ai le sentiment que ça vient des filtres exterieurs qui étaient là quand j'ai récupéré cette machine. Des filtres qui encrassé ne remplissent pas la cuve aussi vite qu'elle se vide...
Il me reste à trouver des durits pour me séparer de ces filtres et confirmer ma théorie.
as tu des filtres externes?
sam

Pas de filtres sur la mienne, et elle marche bien.

 

bon, ben c'était pas les filtres, juste un niveau de cuve mal réglé, bordel! d'un seul côté, de manière totalement démesuré. c'est réglé! grosse patate la rouge!

Bien, bonne route.