[R100S/7,1979] QUEL CARBU ACHETER POUR LA PISTE

Salut à tous ! Quelqu'un à t'il un retour d'expérience sur des carbu plus gros 40 ou 41 Dellorto pour booster le moteur en vu de préparer notre r100s pour la piste ?

Fais quelques recherches sur le forum, tu verras qu'en gonflage de flat il y a plein, plein, plein d'infos (j'avoue que c'est parfois un peu le bordel pour trouver ce qu'on cherche).

Et puis tu reviendras nous poser quelques questions ensuite. Je te dis ça parce que ta demande a déjà été traitée à peu près 50 fois.

Merci je vais approfondir mes recherches. Je laisse tout de même le sujet ouvert pour CARBU DELLORTO PLUS GROS.

sur le mien j'ai remplacé les Bing de 40 par des del ... en 38, ca marche bien mieux,

ce choix a été purement économique, 100€ la paire de 38 et je suis tres content du résultat,

si tu n'as pas de limitation économique, tous les autres roulent avec des del en 40 ou 41

Merci Alfred pour ton retour d'expérience. J'ai l'impression que 40 ou 41 est reviens souvent en terme d'efficacité. Ou as tu acheté tes dell...?

par expérience, je dirais que trop c'est trop !
sur les 900 Triumph 3 cylindres, AAC, pistons HC etc, je préférais des rampes FCR en 39 qu'en 41
3CV d’écart au banc, mais plus de couple, donc plus utilisable en 39
Une plus petite section = une plus grande vitesse de passage de gaz
Pour des BM stock, plus de 40mm n'apportera rien en puissance et agrément

Sur mon 800 j ai des dells en 38. Mon mécano a monter des 41 sur une 1000 (souvent moins chers en neuf que les 38  ) et ça va bien d après lui, il fait souvent de la piste aussi....

faflat30130 a écrit:Merci Alfred pour ton retour d'expérience. J'ai l'impression que 40 ou 41 est reviens souvent en terme d'efficacité. Ou as tu acheté tes dell...?

je les ai acheté à un copain qui les avait mis sur un yam xs en 810, et vu le prix demandé, je n'ai pas hésité 1 seconde.

Changer les carbu et mettre un aac 336 et ce n'est plus le même moteur, avant en version stock il ne passait pas 6500 tr en 5eme, maintenant il monte facile à 7200, avec la meme démultiplication, et c'est moi qui coupe, pour ne pas le casser , il ne demande qu'a continuer de monter

Mick13 a écrit:par expérience, je dirais que trop c'est trop !
sur les 900 Triumph 3 cylindres, AAC, pistons HC etc, je préférais des rampes FCR en 39 qu'en 41
3CV d’écart au banc, mais plus de couple, donc plus utilisable en 39
Une plus petite section = une plus grande vitesse de passage de gaz
Pour des BM stock, plus de 40mm n'apportera rien en puissance et agrément

Tout pareil.

La dimension des carbus doit dépendre du conduit d'admission dans la culasse.
Déjà, prépare les culasses bien comme il faut, aligner les conduits (raccords carbus-manchons métal-culasse) pour que rien ne dépasse c'est la base.
Mesure le diamètre de tes entrées de culasse. Combien font-ils ? Les modèles changent avec les années. Ca ne sert à rien d'avoir de gros carbus si le flux gazeux est cassé par une "marche" à l'entrée de la culasse.

Perso, sur mon 1000 préparé avec des culasses à petits conduits, j'ai essayé les 40 et les 36. Mon conduit d'admission fait 36mm. Sur le banc de puissance, c'est bien avec les petits carbus qu'il y a le plus de puissance !

Donc si je résume vos retours d'expérience ; un acc 336 + une culasse bien préparé avec un conduit d'admission adapté aux carbus ferai déjà gagner beaucoup. Vous m'avez convaincu, je pense que des carbus trop gros ne servent à rien et risque d'engorger le moteur.