J'arrête la course de côte.

Il m'écoeure:

Pour enfoncer le clou.

Vouich, ça pique les yeux..

Rha le son du six barre... Toujours un régal dans les tours

flattwin66 a écrit:Rha le son du six barre... Toujours un régal dans les tours

+1....

C'est BOooooo
Sans doute la seule moto qui me ferait lacher ma 90S !

ne te démoralise pas JBT, le principe de la course c'est le classement avec un premier et un dernier,

et le premier n'aurait aucun mérite, si les autres n'allaient pas moins vite que lui

jbt a écrit:Il m'écoeure:

de toutes façons ,on arrête tous la course de côte ...une fois arrivés en haut !

alfred_grouniache a écrit:le premier n'aurait aucun mérite, si les autres n'allaient pas moins vite que lui

absolument

C'était un ancien pilote de moto cross le mec ????
Impressionnant les dérapages et contre braquage, et le son, on en entend plus des comme ça de nos jours, mon brave monsieur

Apparemment c'est du hill climbing la piste est en terre sauf dans les virages les plus serrés afin de ne pas être trop vite défoncée.

'Tain, le mec y touche quand même, je roule régulièrement avec cette brèle pour le boulot, ça s'emmène pas comme un R100...

dans mon souvenir, c'était très maniable, hyper souple, mais cadre en guimauve, et pas de garde au sol ...

En fait, c'est assez maniable, mais à basse vitesse, on sent bien le poids du moteur... En drift, ça doit pas être évident à tenir !

Par contre, le moteur est une tuerie !

Tuerie? J'aurais dit un lavement. Rien dans le sac, souple, certes, mais jusqu'à la zone rouge alors.
Rien a voir avec la 1300z...

Franchement, j'ai pas trouvé grande différence entre la 1000CBX et la 1300Z au niveau sensation moteur, par contre au niveau poids, oui.

Le moteur de la Z dans une partie cycle plus légère (oui, je sais, le poids, c'est le moteur...) et ce serait le top.

Par contre, pour avoir essayé 4 CBX différentes, y en a qui poussent vaaachement plus que les autres. Comme toutes les motos, tu me diras, mais là, vraiment une sacrée différence.


Ce qui m'a le plus bluffé dernièrement, c'est la 750 GPZ turbo. Imbranlable tellement c'est puissant et pas souple.

La Z que j'avais essayée était montée avec des trains roulants modernes: le pied!
La CBX était une version suisse, c'est peut etre pour ça...

La CBX que j'avais était copieusement modifiée pour la catégorie silhouettes (dont une culasse retravaillée)...
La Z avait encore moins de garde au sol, et le moteur, bof, sans plus, et c'était une enclume

J'avais toujours lu que le mieux c'etait le Benelli 900 Sei. Mais comme j'ai jamais eu l'occasion d'essayer une des 3

Ces machines, pour être performantes doivent être bien synchronisées...
La CBX = six carbus, la Z1300, 3 doubles corps, il me semble, puis injection, la Sei ? Sans doute 3 doubles
La Sei est assez copiée sur la 500 four, simple arbre, contre doubles pour la Honda et la Kawa