Ça ne vous fait pas craquer ?

Que 63000 euros? Pfff, moi j'préfère celle-là :
http://www.leboncoin.fr/motos/460251881.htm?ca=22_s
C'est cher les rouges ... et dire qu'à ce prix on ne s'en sert même pas

En fait BM n'a rien inventé. Même pas la merveilleuse selle rouge/orange de la G/S.....

orange racer a écrit:

Ouais mais là tu touches le Graal pour moi, NCR c'est le top, un grand nom chez Ducati
Je ferai des bêtises pour en avoir une si je n'étais pas raisonnable.....

miragef192 a écrit:est je suis fou de voir qu'elle a pris plus de 12 000€ en 5 ans...

Non, une MHR tourne toujours entre 8 et 15K€ pour les plus belles, les autres au dessus de ces prix, ne se vendent pas, surtout quand on avance des conneries pour essayer de les rendre plus rares encore.....

Bon ce matin je suis aller essayer la 888, c'est aussi inconfortable que ma R80, ça braque moins bien qu'un bus, mais putain ça marche bien, j'ai bien aimer rouler avec cette machine.
Maintenant quand je regarde l'entretien qu'il faut faire tout les 7500 et 15000 je me dis que c'est franchement pas raisonable, mais j'aimerais bien quand meme ... je me donne qq jours de reflexion.
Sinon, si y'en a que ça branche, elle est nickel, 35000 km apparement vrai au vue de l'entretien que fait le gars.

Les DUCATI sont des motos que j'adore, des motos de courses vendues sur le marché, j'ai toujours été freiné par l'entretient, ce qui n'est pas le cas des GUZZ, peut être un peu moins sportives c'est vrai. Mais un DUCAT qu'est ce c'est beau!

miragef192 a écrit:J'ai toujours été freiné par l'entretient, ce qui n'est pas le cas des GUZZ, peut être un peu moins sportives c'est vrai!

Il n'y a pas beaucoup d'entretien en ce qui concerne les 2 soupapes, les 888 ou 851 c'est pas le diable non plus comme entretien, je ne dirai pas de même des récentes par contre qui coûtent un bras
Le LeMans, c'est une bonne machine avec un moteur qui chante dans les tours, mais un 900SS c'est plus sportif y a pas a dire pour comparer ce qui est comparable.....

C'est vrai tout ça.
Mais moi c'est le couple conique qui me fait encore peur.....

Et puis 900 SS d'un coup d'un seul, j'me sens pas prêt.
La ker gross malheur !

tu enlèves un "0" et un "S" et tu as le meilleur compromis ...

miragef192 a écrit:tu enlèves un "0" et un "S" et tu as le meilleur compromis ...

Bonne machine y a pas, j'en ai une aussi, mais bien en dessous du LeMans et je ne préfère même pas comparer avec un 900SS, ce ne sont pas les même époques, la Ducati est à des années lumière du 90S......

the thing a écrit:

miragef192 a écrit:tu enlèves un "0" et un "S" et tu as le meilleur compromis ...

Bonne machine y a pas, j'en ai une aussi, mais bien en dessous du LeMans et je ne préfère même pas comparer avec un 900SS, ce ne sont pas les même époques, la Ducati est à des années lumière du 90S......

Pas comparables non plus (c'est comme comparer une Yam YZ490 et une GS...). La 90s etait une des premieres GT Sportives, alors que la 900SS etait presque une moto de Grand Prix homologuee. La 90S est meilleure pour voyager, meme vite, et la 900SS est definitivement meilleure sur piste, et la 850 Lemans est pile entre les 2.

pas le cas de la 1000 le mans et sa petite roue avant ... faire de la route avec pas top ... la 850 je ne connais pas. mon pote l'a revendu au retour d'un périple tellement il avait été emmerdé.

miragef192 a écrit:pas le cas de la 1000 le mans et sa petite roue avant ....

J'en ai un de LeMans en 1000cc, et une entretoise avec une roue de 18 ainsi qu'une platine pour freiner les disques de 320mm et t'as une arme qui se compare presque à un 900SS......

et aussi jolie en plus ...

j'aurais probablement jamais la thune pour, mais si j'étais en mesure de craquer, ce serait pour une EL de 1941:
http://classicmotorcycleconsignments.com/bike/1941-harley-davidson-knucklehead/

On en trouve maintenant des répliques presque conformes, notamment chez "Taïwan Ted", vendues en kit, mais elles sont fabriquées avec de l'acier à ferrer les ânes chinois, et faut compter 18 000$ quand-même pour le tout...

L'une des deux Harley avec le 1000 XR qui me font vraiment envie.

Je crois qu'un pote en a une, de mémoire ç'est assez "nerveux" en ville, mais un peu caca à conduire
à cause de l'avance à l'allumage à la poignée,un truc comme ça ...

palica a écrit:

the thing a écrit:

miragef192 a écrit:tu enlèves un "0" et un "S" et tu as le meilleur compromis ...

Bonne machine y a pas, j'en ai une aussi, mais bien en dessous du LeMans et je ne préfère même pas comparer avec un 900SS, ce ne sont pas les même époques, la Ducati est à des années lumière du 90S......

Pas comparables non plus (c'est comme comparer une Yam YZ490 et une GS...). La 90s etait une des premieres GT Sportives, alors que la 900SS etait presque une moto de Grand Prix homologuee. La 90S est meilleure pour voyager, meme vite, et la 900SS est definitivement meilleure sur piste, et la 850 Lemans est pile entre les 2.

Le bon compromis pour moi c'est ma Laverda 750SF... Le caractère de la Ducati (et le SON!!!) avec le côté roule-toujours de la Béhème...tu as du mal à rouler à moins de 160 sur l'autoroute, sans effort et un vrai rail point de vue tenue de route...en plus c'est Bô.

oui je ne comprends pas qu'on en voit plus, de pareilles merveilles, au fait que c'était il passé?

C'était déjà pas si courant à l'époque,tu y ajoute une certaine fragilité et très peu de concessionnaires...

Richard de Sainté a écrit:C'était déjà pas si courant à l'époque,tu y ajoutes une certaine fragilité et très peu de concessionnaires...

b

Fragile, une 750SF??? Mais enfin, on l'appelait la 'BMW italienne' à l'époque!!

Entretenue et bien réglée c'est probablement la, sinon une des, motos d'époque les plus fiables! Conception moteur largement inspirée d'un moteur Honda mais surdimmensionné et bénéficiant de fonderies au sable exceptionnelles. Le cadre est un des plus modernes de son temps, le moteur est suspendu et contribue à la rigidité de l'ensemble, lorsque cette moto sort en 1968 sa partie cycle a 10 ans d'avance!
L'électricité est fiable et utilise des composants Bosch, les jantes d'origine sont des Borrani en alu, fourche et amortisseurs Cériani...et les freins...de vraies sculptures!!!

Ok, je suis ptêtre un peu partial, mais je pense vraiment qu'en 1970-1971 la Laverda était LA meilleure moto grande routière du marché...et n'oublions pas que dès sa sortie en 1969, la 750S puis la SF en 1970-1971 était souvent engagée telle quelle ou avec très peu de modifications dans les championnats nationaux et internationaux d'endurance...avec de nombreux succès à la clé! Ensuite l'usine de Breganze a produit ce qui reste une moto mythique: la 750SFC (mais ceci est une autre histoire...et une belle!)

Jagbruno a écrit:
Entretenue et bien réglée c'est probablement la, sinon une des, motos d'époque les plus fiables! Conception moteur largement inspirée d'un moteur Honda mais surdimmensionné et bénéficiant de fonderies au sable exceptionnelles. Le cadre est un des plus modernes de son temps, le moteur est suspendu et contribue à la rigidité de l'ensemble, lorsque cette moto sort en 1968 sa partie cycle a 10 ans d'avance.....

Je suis d'accord avec toi, et pourtant en face il y avait la fin des /2 et des /5, chez Guzzi la 850 GT et tout ce beau monde avait 10 de retard, je parle même pas des anglaises, et aujourd'hui Laverda est atone et Guzzi à la traîne, enfin on va pas refaire le monde....

.....

miragef192 a écrit:Les DUCATI j'ai toujours été freiné par l'entretient

Je trouve dommage d'écrire ça car ça peut refroidir un éventuel acheteur.
J'ai gardé pendant 12000 km un 800 2soupapes qui m'a donné beaucoup de plaisir et le seul souci que j'ai eu c'était une cosse de batterie desserrée (micro-coupures électriques).
Pourtant je suis une buse en mécanique et je fais faire le boulot par un mecano (mais un super-top de mécano quand même).

Bref, si une Ducat' vous fait de l'oeil, FOOOOONCEZ, c'est une expérience unique, tant en moteur qu'en partie cycle.
Quant au 1098, en 6000 km, il m'a coûté .... un train de pneus.

je ne connais rien en Ducati encore moins que les autres marques d'ailleurs, juste mon pote qui a eu deux mostros ... et là pas top de mémoire coté embrayage ...

BernardP a écrit:
Quant au 1098, en 6000 km, il m'a coûté .... un train de pneus.

Attends les révisions
Celle de 60000 bornes par exemple.....