je me roule dans la luxure et la débauche...

jbt a écrit:Largement plus fiable!

L'enfield est pas fiable?
Bin si, plutot.
J'ai eu comme soucis:
- la perte de la butée de câble de gaz dès le premier kilometre. Visiblement abominablement bidouillé par le précédent propriétaire, ça a été réparé en quelques minutes par la grâce d'une petite papatte cintrée avec mes grosses papattes.
- la dilatation d'un joint torique situé au sommet du logement de boisseau, censé faire l'étanchéité avec son couvercle, qui empêchait le boisseau de monter à fond. Sans doute dû à un un plein fait avec de l'E10...
- une cosse d'alimentation des phares débranchée, le premier soir où je roulais de nuit...
- grosse panne: une rupture d'une patte d'ancrage du protège chaîne. Ressoudé. Recassé deux semaines plus tard. Ressoudé, renforcé cette fois.

Entretien; une vidange, un réglage de culbus de temps en temps, un pneu avant à 10000km. Elle bouffe entre un demi et un litre d'huile aux 1000km.
Une ampoule de phare et de feu arrière ont été changés. Le feu arrière complet, d'ailleurs: il est très proéminent et je l'ai cassé en reculant...
Les veilleuses de phare ont déclaré forfait.
A noter que l'éclairage est réellement excellent, le meilleur que j'ai vu sur un optique traditionnel rond, vraiment.
Par contre...rien n'est prévu pour le régler en hauteur, hormis dégonfler le pneu.
Le démarreur marche...des fois. Presque jamais à froid (pas de puissance, il ne se lance meme pas et tourne dans le vide), assez bien à chaud. Pratique lorsqu'on cale à un feu rouge pour éviter de redemmarrer au kick, chose pourtant très aisée, qui ne demande pas de force particulière, et sans retour si l'allumage est correctement réglé.

Bonus:
-j'ai changé la selle pour un modèle rembourré avec passepoil rouge. Un bonheur, presque du gâchis quand on pense à ce qu'on met dessus.
-j'ai viré les 4 clignos en plastoc pour en mettre en forme de bullet, justement.
-j'ai viré le PAV, système de réinjection d'air en sortie d'échappement, puis j'ai carrément racheté un échappement complet (silencieux et coude) pour avoir le modèle indien, avec un cintre arrondi en sortie de culasse et un silencieux court. Ca coute une misère (avec une béquille latérale, une bride de batterie et un manchon de carbu, ça m'a couté 100£ port compris) et ça a permis au mono de retrouver un bruit sympa avec un peu plus de pêche, en remontant d'un cran l'aiguille. La vitesse de croisière est de 90 à 100 kmh réels, sans forcer (120 compteur bagnole à donf!)
J'ai pas encore touché au filtre à air, c'est prévu, mais j'ai déjà rationnalisé le retour de reniflard en le réinjectant au centre du filtre à air (façon BM) et en déportant la vidange du reniflard par un tuyau transparent juste au dessus de la bouche de remplissage d'huile: lorsque le tuyau est plein, je dévisse son bouchon et l'huile retourne dans le moulin.
-La pose de la béquille latérale est pratique car lorsque ma gamine est derrière, ça me permet de descendre plus facilement en la laissant en place.
-J'ai déposé le tambour, détalonné les garnitures, fait des petites rainures à la scie à métaux dans l'épaisseur à 45° pour éviter le glaçage, remonté tout ça réglé pile poil en rajoutant une vis de réglage au guidon qui avait disparu, et... ça freine bien, voir très bien. Pas encore de quoi faire un stoppie, mais largement de quoi bloquer l'avant désormais.

La seule grosse galère a eu lieu lorsque j'ai remonté le manchon de liaison entre le faux boitier de filtre à air vide et la fausse boite à outils qui contient le vrai filtre à air: la moto démarrait mais ne prenait plus ses tours. J'ai déposé , vérifié, interchangé chaque élément de l'allumage et du carbu, avant de réaliser que ce manchon était mal emboité, à moitié replié sur lui-meme et que si il laissait passer l'air au ralenti, la dépression le faisait se refermer completement, étouffant le moteur, en accélérant. Pas une panne, plutot une bêtise due à ma connerie.


Sinon; que du bonheur en 6000 km!!!

jmarc06 a écrit:Mais en parcourant les blogs et faux rhums dédiés force est de constater que la belle a souvent ses vapeurs, des petites comme celles que décrit jbt, mais aussi des éruptions qui laissent en carafe et nécessitent connaissances et matériel pour les faire disparaitre telles que bris de boite ou de moteur (je ne retrouve malheureusement pas les liens ), imposant l' arrêt du voyage et le retour par un autre moyen que la moto. Alors, le motard vieillissant que je suis supportant moins bien les contretemps pour cause de pannes préfère oublier cette bien belle machine si agréable à utiliser lorsqu' elle ne fait pas ses caprices. Dommage.

palica a écrit:

jmarc06 a écrit:Mais en parcourant les blogs et faux rhums dédiés force est de constater que la belle a souvent ses vapeurs, des petites comme celles que décrit jbt, mais aussi des éruptions qui laissent en carafe et nécessitent connaissances et matériel pour les faire disparaitre telles que bris de boite ou de moteur (je ne retrouve malheureusement pas les liens ), imposant l' arrêt du voyage et le retour par un autre moyen que la moto. Alors, le motard vieillissant que je suis supportant moins bien les contretemps pour cause de pannes préfère oublier cette bien belle machine si agréable à utiliser lorsqu' elle ne fait pas ses caprices. Dommage.

Faut faire attention... Un nouvel arrivant interesse par un Flat qui regarde la section mecanique du Flatistan risque de partir en courant au vu des tres nombreux problemes recenses. Et pourtant.... Je partirais faire le tour du monde avec ma GS demain matin et la grande majorite d'entre nous ferait pareil. Il faut donc relativiser:
- on parle beaucoup de ses problemes, et peu quand tout va bien (sauf Francesco mais ca ne compte pas). Tant mieux car dire tout le temps que tout va bien, c'est d'un chiant...
- ce qui embetant, ce ne sont pas forcement les problemes mais les absences de solutions...
- l'aventure, ce n'est pas uniquement rouler dans des paysages exotiques en s'arretant dans des hotels le soir. C'est de ne pas savoir ce qui va nous arriver, que l'on parte traverser la Mongolie et que l'on fasse 100 km. Ca met du piquant dans un voyage. Et avec le recul, les galeres mecaniques restent souvent parmi les meilleurs souvenirs. Evidemment, les hypocondriaques devraient s'abstenir (salut Thierry! ).
- sur ces motos (Enfield, Ural, BMW etc...), les problemes tres graves sont assez rares et faciles a prevenir.

jmarc06 a écrit:mais une boite à vitesse qui pète en cours de balade et qui oblige à prendre le train ou autre pour rentrer, la moto étant rapatriée par assistance-assurance ça gâche un peu quand même (jamais eu ce problème en 34 ans de BMW, ni même d' autres pannes immobilisantes d' ailleurs au cours de mes nombreuses et quelquefois longues virées).

jmarc06 a écrit:J' vais finir par la vendre cette excellente G/S sur laquelle je n' arrive pas à me sentir bien assis

jmarc06 a écrit:Satan t' habite !

Proteus a écrit:

jmarc06 a écrit:Satan t' habite !

ça tend la bite? Vite, je vais aller m'en acheter une, de Royal Enfield, bord d'aile!

Francesco a écrit:
Mais vendre la G/S pour ça, pas question !

Dom a écrit:

Proteus a écrit:

jmarc06 a écrit:Satan t' habite !

ça tend la bite? Vite, je vais aller m'en acheter une, de Royal Enfield, bord d'aile!

Fabriquée au Bouquistan..............

jmarc06 a écrit:

Dom a écrit:

Proteus a écrit:

jmarc06 a écrit:Satan t' habite !

ça tend la bite? Vite, je vais aller m'en acheter une, de Royal Enfield, bord d'aile!

Fabriquée au Bouquistan..............

La moto des rond-points Francesco-Soso