Info sur les filtres à huile tous modèles

Elle ne va pas descendre en dessous de zéro sinon on a inventé la clim !

PizzaRoller a écrit:Elle ne va pas descendre en dessous de zéro sinon on a inventé la clim !

J'ai le souvenir d'un petit -17 degrés qui m'a expulsé les joints spi de fourche sur un freinage appuyé . L'huile à cette température ne pardonne pas.

Le problème de la série 7, c'est que le concepteur semble avoir oublié un petit détail. Le moteur une fois monté dans le cadre et équipé de son échappement droit avec en prime un petit carénage comme sur la RS , le filtre à huile ne peut pas se démonter .

Ajouter le thermostat et là c'est le pon pon . Pour une tâche d'entretien courant cela frôle le zéro pointé. 

Si il se démonte...mais c'est long

Je dirai plutôt que c'est le comble de l'ingénierie BM : comment faire avec l'existant,

Dans le même style : le MC arrière qui prend toutes les m.... de la route mais qui ne nécessite quasiment aucune modif lourde

[quote="goeland_"]Si il se démonte...mais c'est long

1/ démontage du flanc de carénage droit attention si pare cylindre. Il y a une version non fendue du carénage et là démontage du pare cylindre en prime.
2/ démontage du pot droit
3/ sortie du filtre en deux pièces le plus simple si non les filtres une pièce doivent buter sur le cadre.
4/ vidange préalable du circuit radiateur avec la bonne vis longue.

Quand on voit les filtres extraits par le dessous sur les générations suivantes , on se dit que les concepteurs de la série 7 ont du être maudits.   

Je n'ai jamais déposé l'échappement pour changer le filtre à huile, carénage ou pas !
Le cadre ne gêne pas la passage du filtre tant que le moteur n'est pas rehaussé dans le cadre.

Les filtres à huile en deux parties sont fait pour éviter de déposer le bas de carénage.

Je ne sais pas d'où tu sors ta procédure mais elle a du être écrite pas un mécano de chez Honda   

Je préfère changer le filtre à huile d'une vielle R plutôt que celui de la 11½GS caché sous la tôle du sabot ou celui de la 6½GS

Comme Pizza, pas besoin de tout démonter mais prendre son temps

PizzaRoller a écrit:Je n'ai jamais déposé l'échappement pour changer le filtre à huile, carénage ou pas !
Le cadre ne gêne pas la passage du filtre tant que le moteur n'est pas rehaussé dans le cadre.

Les filtres à huile en deux parties sont fait pour éviter de déposer le bas de carénage.

Je ne sais pas d'où tu sors ta procédure mais elle a du être écrite pas un mécano de chez Honda   

Je préfère changer le filtre à huile d'une vielle R plutôt que celui de la 11½GS caché sous la tôle du sabot ou celui de la 6½GS

La procédure vient de la RTM . Peut être un ancien mécano de chez Honda qui sait ?   

Merci pour vos posts . Je vais me mettre au yoga , c'est promis  

J'ai fait pendant 30 ans en en génuflexion. Mais on peut prier les ingénieurs de Munich, non ? Je confirme, si filtre en deux parties, cela est juste un poil pénible. Par contre si la machine a été livrée avec un filtre en une pièce, fô sortir la moitié du carénage....

georgesgiralt a écrit:J'ai fait pendant 30 ans en en génuflexion. Mais on peut prier les ingénieurs de Munich, non ? Je confirme, si filtre en deux parties, cela est juste un poil pénible. Par contre si la machine a été livrée avec un filtre en une pièce, fô sortir la moitié du carénage....

C'est vrai qu'une table élévatrice évite la prosternation non méritée.   

Bonsoir à tous.

Petite question qui va eviter de me faire faire une connerie.

Sur ma R65 de 01/1980 je monte quels joints avec le filtre à huile?

Merci pour vos réponse car je suis perdu sur les explications en première page...

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0353&mospid=51896&btnr=11_1721&hg=11&fg=42

Voilà!

Ok donc je dois tout mettre!

Bonjour,

Je remonte ce post car j'ai un gros doute.
J'ai un R80/7 (celle de la photo) et j'envisage de faire la vidange demain.
Par contre j'ai un doute.
Logiquement quand je vais démonter le filtre je vais trouver un filtre unique non articulé.
Mais le cons BMW m'a vendu un filtre articulé.
Est-ce que c'est bon ou non???

Merci de vos réponses

Oui si il a la bonne longueur

C'est celui-là que BM m'a vendu et que je compte mettre.

Ben si tu mettais la référence de ton filtre ça serait pas plus mal pour ce genre de question ...et comme c'est une pièce BMW, tu peux trouver la réponse seul en faisant "tourner le numéro" sur PartList.

Mais le fait qu'il soit en deux partie n'est pas un problème... avec la réserve précisée par Goeland.

A priori c'est le bon : joints dépassant des deux côtés

Ceci étant le modèle avec un joint à chaque extrémité, c'est celui sans radiateur d'huile.

Si ta machine en est dépourvue (et il semble que ce soit le cas) c'est bon.

beaujolais racer a écrit:

Ceci étant le modèle avec un joint à chaque extrémité, c'est celui sans radiateur d'huile.

Si ta machine en est dépourvue (et il semble que ce soit le cas) c'est bon.

Tu as raison de préciser

Effectivement ma machine n'a pas de radiateur d'huile.
Et la ref inscrite sur la boite est: 11 00 9 056 145
Vos réponse me rassure.

rhonyx a écrit:11 00 9 056 145
.

Ben voila...

Génial!!!
Merci beaucoup.
Y a plus qu'à demain aprem.

Merci pour ces renseignements.
et super le tuto en page 1

Hello,

Sur la trappe de piquage pour un radiateur de GS (sans calorstat) Il y a trois orifices alignés un moyen, un grand et un petit.
Je croyais que l'huile arrivait par une durite dans le radiateur et repartait par l'autre.

si j'ai bien compris:



Sur la cartouche il y a un petit joint noir fléché 1 qui va au fond du réceptacle.
De l'autre côté de la cartouche ce même joint n'existe pas pour le modèle avec radiateur. On utilise le grand rectangulaire noir. puis le grand torique blanc et c'est tout.
Ce grand joint rectangulaire noir, encercle les trois trous face interne de la trappe cités précédemment. Dans ce cas, comment ce fait la circulation dans le radiateur. J'y connais rien en mécanique des fluides.

Merci