Comment remplacer ampoules tableau de bord r100rs

Dom a écrit:Merci à tous les intervenants sur ce topic pour leurs avis éclairés
Je viens de tomber le tableau de bord sur ma RS en vue du remplacement d'ampoules défectueuses..........nickel chrome les doigts dans le nez
Au sujet d'ampoule défectueuse. Philimael m'ayant fait remarquer lors de notre dernière rencontre, que l'ampoule verte du témoin de point mort éclairait bien faiblement sur ma RS comparé à sa RS; je viens de la sortir de son logement. Verdict: ampoule noire qui annonce une fin de vie proche tout en continuant de s'allumer. Donc, en cas de luminosité faiblarde d'une ampoule, avant de partir explorer le circuit électrique et autres sondes en tout genre, contrôler l'état de l'ampoule.

gaffe aussi aux puissances des wedges, il y a les 3 w (les grosses) et 1,2 w (les petites), il me semble que les portes lampe peuvent être inversés ?
D'après la RT tous les voyants sont en petites 1,2 w sauf le charge, les clignos et l'éclairage en 3 w

goeland_ a écrit:

Dom a écrit:Merci à tous les intervenants sur ce topic pour leurs avis éclairés
Je viens de tomber le tableau de bord sur ma RS en vue du remplacement d'ampoules défectueuses..........nickel chrome les doigts dans le nez
Au sujet d'ampoule défectueuse. Philimael m'ayant fait remarquer lors de notre dernière rencontre, que l'ampoule verte du témoin de point mort éclairait bien faiblement sur ma RS comparé à sa RS; je viens de la sortir de son logement. Verdict: ampoule noire qui annonce une fin de vie proche tout en continuant de s'allumer. Donc, en cas de luminosité faiblarde d'une ampoule, avant de partir explorer le circuit électrique et autres sondes en tout genre, contrôler l'état de l'ampoule.

gaffe aussi aux puissances des wedges, il y a les 3 w (les grosses) et 1,2 w (les petites), il me semble que les portes lampe peuvent être inversés ?

Non, les portes ampoules sont spécifiques avec leur taille de trou correspondante sur la platine, comme sur la photo; donc, ils ne peuvent pas être inversés:

goeland_ a écrit:D'après la RT tous les voyants sont en petites 1,2 w sauf le charge, les clignos et l'éclairage en 3 w

C'est bien celà

Dom a écrit:

goeland_ a écrit:

Dom a écrit:Merci à tous les intervenants sur ce topic pour leurs avis éclairés
Je viens de tomber le tableau de bord sur ma RS en vue du remplacement d'ampoules défectueuses..........nickel chrome les doigts dans le nez
Au sujet d'ampoule défectueuse. Philimael m'ayant fait remarquer lors de notre dernière rencontre, que l'ampoule verte du témoin de point mort éclairait bien faiblement sur ma RS comparé à sa RS; je viens de la sortir de son logement. Verdict: ampoule noire qui annonce une fin de vie proche tout en continuant de s'allumer. Donc, en cas de luminosité faiblarde d'une ampoule, avant de partir explorer le circuit électrique et autres sondes en tout genre, contrôler l'état de l'ampoule.

gaffe aussi aux puissances des wedges, il y a les 3 w (les grosses) et 1,2 w (les petites), il me semble que les portes lampe peuvent être inversés ?

Non, les portes ampoules sont spécifiques avec leur taille de trou correspondante sur la platine, comme sur la photo; donc, ils ne peuvent pas être inversés:

goeland_ a écrit:D'après la RT tous les voyants sont en petites 1,2 w sauf le charge, les clignos et l'éclairage en 3 w

C'est bien celà

je confirme que l'on peut inverser les portes ampoules de l’éclairage compteur et charge ! je l'ai fait moi-même

A propos d'ailleurs de la fragilité des papattes du circuit qui servent de contact pour les porte-ampoules, j'ai eu le pb sur le porte-fusible de ma R90S.
J'ai réussi à trouver un porte-fusible d'occas mais très difficilement et contrairement aux séries 7 il semblerait que celui des séries 6 ne se trouve plus (ni BM ni adaptable).

Du coup j'avais dans l'idée de démonter le circuit imprimé et de demander à un pote de le refaire (il a de quoi flasher/tremper).
Parcontre je me pose des questions sur le fait de trouver des contacteurs pour le faisceau (les tiges métalliques quoi) pour remonter tout ca proprement. Vous savez si ca se trouve ces contacteurs quelque part ?

Juanito a écrit:Est-ce que tu as interverti tes ampoules?
tu peux tester l'ensemble en branchant ta platine directement sur le raccord de support instrument sans tout remonter. (Ça ne risque rien)

J'ai branché directement sur le raccord de support instrument comme conseillé ci-dessous.
L'ampoule était bien HS, pourtant j'avais une continuité avec mon ohmmètre (???). Mais ma réparation a lâché en sortant le support d'ampoule. Je vais essayer de la refaire mais je n'y crois guère ... je crois que je vais demander à Monsieur GERARD (les Marseillais reconnaîtront) s'il n'en a pas un à pas trop cher ...

IxJi a écrit:Parcontre je me pose des questions sur le fait de trouver des contacteurs pour le faisceau (les tiges métalliques quoi) pour remonter tout ca proprement. Vous savez si ca se trouve ces contacteurs quelque part ?

Si ce sont bien les fines fiches cylindriques de 2 cms de long environ (que je qualifierais de contact et pas de contacteur pour éviter une confusion), je pense que c'est indestructible. Si tu ne les trouves pas au détail d'occase, tu devrais pouvoir acheter un vieux bloc compteur tout pourri et les récupérer ..

Salut,
Pour tes broches, va voir un magasin d'électronique avec ta pièce.
Il est possible qu'ils aient des trucs dans les points de test à souder pour circuit.
Si le dia est de 2 ou 4 mm, tu peux aussi acheter des fiches bananes et les bidouiller. (Les 2mm sont plus difficiles à trouver mais ça existe)

le basque a écrit:

Dom a écrit:

goeland_ a écrit:

Dom a écrit:Merci à tous les intervenants sur ce topic pour leurs avis éclairés
Je viens de tomber le tableau de bord sur ma RS en vue du remplacement d'ampoules défectueuses..........nickel chrome les doigts dans le nez
Au sujet d'ampoule défectueuse. Philimael m'ayant fait remarquer lors de notre dernière rencontre, que l'ampoule verte du témoin de point mort éclairait bien faiblement sur ma RS comparé à sa RS; je viens de la sortir de son logement. Verdict: ampoule noire qui annonce une fin de vie proche tout en continuant de s'allumer. Donc, en cas de luminosité faiblarde d'une ampoule, avant de partir explorer le circuit électrique et autres sondes en tout genre, contrôler l'état de l'ampoule.

gaffe aussi aux puissances des wedges, il y a les 3 w (les grosses) et 1,2 w (les petites), il me semble que les portes lampe peuvent être inversés ?

Non, les portes ampoules sont spécifiques avec leur taille de trou correspondante sur la platine, comme sur la photo; donc, ils ne peuvent pas être inversés:

goeland_ a écrit:D'après la RT tous les voyants sont en petites 1,2 w sauf le charge, les clignos et l'éclairage en 3 w

C'est bien celà

je confirme que l'on peut inverser les portes ampoules de l’éclairage compteur et charge ! je l'ai fait moi-même

Dans ce cas là.......... oui effectivement. Tout comme, les portes ampoule de petites tailles peuvent être inversés entre eux.

georgesgiralt a écrit:Salut,
Pour tes broches, va voir un magasin d'électronique avec ta pièce.
Il est possible qu'ils aient des trucs dans les points de test à souder pour circuit.
Si le dia est de 2 ou 4 mm, tu peux aussi acheter des fiches bananes et les bidouiller. (Les 2mm sont plus difficiles à trouver mais ça existe)

Je vais tenter. Merci

georgesgiralt a écrit:Salut,
Pour tes broches, va voir un magasin d'électronique avec ta pièce.
Il est possible qu'ils aient des trucs dans les points de test à souder pour circuit.
Si le dia est de 2 ou 4 mm, tu peux aussi acheter des fiches bananes et les bidouiller. (Les 2mm sont plus difficiles à trouver mais ça existe)

Merci je vais regarder cà

Allez encore une question pour la route:
Mon ampoule de témoin de charge était bien HS.
J'ai refait ma réparation, viré mon gros pâté d'étain et refait ça plus proprement. Je me disais que là ça aurait des chances de fonctionner.
Mais alors que je mets une ampoule bonne, elle ne s'allume toujours pas quand je connecte.

Comme ma réparation n'est pas trop pourrie, je me demandais si cela venait bien de ma piste cassée mal réparée ou s'il y avait d'autres explications pour que, lorsque l'on met le contact, cette ampoule ne s'allume pas. Il y en a certainement, certes, mais je pensais à des explications rencontrées fréquemment (le faisceau et la connectique ont l'air bon à proximité du compteur, pour le reste du faisceau la belle n'étant pas dépoilée c'est pas facile à voir). Mais arrive-t-il souvent que le faisceau lâche sur la partie concernée et si oui où ?
Que pourrais-je regarder en priorité qui soit une cause fréquemment rencontrée pour ce type de panne ?

J'ai demandé à Monsieur GERARD de chercher dans son stock cette platine mais si l'origine de la panne était ailleurs ....

Pour ma culture, une question subsidiaire: si l'alternateur a un problème, le voyant reste-t-il éteint lorsque l'on met simplement le contact, moteur éteint, alors que l'on n'est pas en configuration de charge ?

Bonjour,
Ce voyant de charge prends le + 12V de la batterie après contact. Tu peux déjà vérifier si le + arrive bien à sa douille.
Il trouve la masse en passant par le régulateur et au travers du rotor d'alternateur (dont un des cotés est à la masse).
Quand tu mets le contact, REGULATEUR PRESENT et bien branché, si le rotor n'est pas coupé ou les charbons foutus, on a +12V d'un coté et masse de l'autre du support.
Quand le moteur tourne et que l'alternateur charge, le régulateur voit +12V sur la broche venant de la lampe. Donc cette lampe avec +12 V de chaque coté s'éteint.
Moralité :
Lampe qui s'allume jamais :
Suivre les tutos de la Flatistech..... et sortir lampe témoin et voltmètre...

Je me suis procuré une platine (toujours chez Monsieur GERARD) et rebranché directement sur le support instrument. Ca devait venir de là, l'ampoule s'allume sans problème.
Je remonte proprement ce we et teste ma charge.
Je le dis à chaque fois mais encore un grand merci pour votre aide.